對“麒麟”的半年總結(jié)（之四） -半年工作總結(jié)

對“麒麟”的半年總結(jié)之祥獸來了   主題詞：威麟V5 主角：楊波——奇瑞汽車副總經(jīng)理、安徽麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理       黃勝馳——安徽麒麟汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、威麟銷售部部長   　　瑞麒和威麟兩個品牌甫一露面，就因其品牌標識與某些外國汽車品牌有相似之處而吸引了眾人的目光。 　　在談及這個問題時，楊波的解釋是：“在中國神話中，麒麟是一只祥獸，能夠給人們帶來幸福的生活�；�于這個考慮，我們把‘威麟’品牌的LOGO設計成麒麟的腳印狀，希望我們的產(chǎn)品能夠給客戶帶來更高的價值�！� 　　9月8日，“祥獸”威麟“踏”出了自己在中國高端市場的漫漫征程的第一步。 　　在8日的發(fā)布會現(xiàn)場，有幾位特殊的客人：他們金發(fā)碧眼，身材高大，迅速成為現(xiàn)場的焦點。這幾位就是以博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理、中國區(qū)總裁馬儒韜為首的博世公司高管團隊。他們是來見證自己協(xié)助奇瑞汽車開發(fā)的1.9TDDI柴油發(fā)動機的首次亮相。     威麟V5使用的1.9T DDI柴油機成為發(fā)布會現(xiàn)場的焦點。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　據(jù)介紹，這款內(nèi)部編號為SQR481A的ACTECO柴油發(fā)動機，采用博世公司的高壓共軌技術(shù)，可以輸出93千瓦的最大功率，在1500～3250rpm時可穩(wěn)定輸出271�！っ椎淖畲笈ぞ�。特別突出這臺發(fā)動機的做法，凸現(xiàn)了楊波打造高端品牌的決心。 　　“威麟V5使用的19T DDI柴油發(fā)動機，表明它與舊有產(chǎn)品是完全不同的。”楊波告訴我，雖然威麟V5此前曾以奇瑞V5、東方之子CROSS等名稱上市銷售，但它和之前的車型是完全不一樣的。 　　2006年時，奇瑞汽車銷售有限公司在深圳推出了奇瑞V5，定位為宜商宜家的MPV，但市場反響并不好；2007年時，奇瑞V5被并入“東方之子”子品牌下，成為東方之子Cross。因此，當V5作為瑞麒品牌的第一款車上市的消息發(fā)布后，外界頗有質(zhì)疑之聲。     圖為2006年6月6日，奇瑞V5在深圳上市時的場景，“666”的大順并沒有給V5帶來好運，此后幾年的銷售狀況很差。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　對此，楊波解釋說，威麟V5并不是東方之子Cross的簡單重復，而是在其基礎上，根據(jù)市場需求的變化和品牌發(fā)展的需要，進行多項升級而得，更符合適合“年輕商務人士使用的商務MPV”的定位。 　　“正如我們高端品牌的定位一樣，威麟品牌下其他車型都是基于奇瑞最新技術(shù)平臺研發(fā)的，我們在新技術(shù)、尖端技術(shù)的投入方面下了很大功夫�！睏畈◤娬{(diào)說，威麟品牌將給用戶更好的駕乘享受，提供性價比更高的車型。 　　據(jù)悉，與東方之子Cross相比，威麟V5在配置方面增加了具有延時功能的前大燈、智能超車燈等人性化配置。此外，威麟V5除換裝1.9TDDI發(fā)動機外，其1.8L、2.0L發(fā)動機也是全新設計的，性能優(yōu)于之前使用的發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性也更好。其變速器也完全由奇瑞設計、制造，并配有一款4擋自動變速器和一款6擋手動變速器。     威麟X5，威麟品牌下的商務SUV車型，預計年底上市。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。       在產(chǎn)品成型后，銷售終端的能力就決定了它的前景。在這方面，楊波的團隊起到了重要作用。 　　“我們現(xiàn)在是跑步前進，既推產(chǎn)品又塑品牌。目前已有近70家威麟4S店開業(yè)，我們計劃發(fā)展100家經(jīng)銷商。未來我們會根據(jù)新產(chǎn)品的投放節(jié)點，加大銷售網(wǎng)絡的建設力度。”對外發(fā)布這個信息的，是麒麟公司的常務副總經(jīng)理，負責經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設的孫衛(wèi)健，這是他第一次以麒麟公司常務副總經(jīng)理的身份接受記者采訪。     在上市儀式之后的新聞發(fā)布會上，楊波和兩張“新面孔”一起出現(xiàn)在媒體面前。除曾先后擔任過南京菲亞特商務部副總經(jīng)理、南汽名爵銷售公司副總經(jīng)理等職務的孫衛(wèi)健外，另一位則是該公司副總經(jīng)理、威麟銷售部部長黃勝馳，他此前在東南汽車、華晨金杯等公司主管過輕型客車的銷售工作。坐在他們中間的，是此前在上海大眾任職的公司市場部部長黑野頌雅。      在被問及威麟V5的市場表現(xiàn)能否走出一條與此前奇瑞V5、東方之子Cross完全不同的軌跡線時，黃勝馳雖然非常謹慎地說“品牌塑造是自己的長期工作”，但依然自信地表示，只要把網(wǎng)絡、銷售隊伍建設好，以威麟V5的產(chǎn)品性能和品質(zhì)，取得市場認可并非難事。 　　“威麟V5是一款7人座商務MPV，我們主要瞄準的是城市的中小企業(yè)主，他們需要一輛外觀大氣、適合商務接待，但價格又不貴的MPV。”黃勝馳說，“針對用戶的特性——譬如他們大都很忙，沒有時間到4S店里挑選車輛——我們要求經(jīng)銷商走

出店門，到用戶聚集的地方進行展示。通過與他們的近距離接觸，讓他們了解認可威麟品牌和產(chǎn)品，進而推動銷售�！�     威麟V5，按照商務用車的賣法，大概會改變此前3年的不景氣狀態(tài)。 王冀版權(quán)所有，未經(jīng)書面許可，禁止一切形式的轉(zhuǎn)載。   　　在他看來，目前的經(jīng)濟形勢并不會影響威麟V5的市場前景。 　　“確實會有一部分用戶受金融危機的影響而喪失了購買力，但也有更多的，原本計劃購買奧德賽這一級別MPV的用戶，或是購買力下降，或是壓縮開支，會愿意考慮威麟V5這個價位的車型。”黃勝馳說，“關鍵還在于我們?nèi)绾螐娀�自身能力。�?   后記： 　　從3月19日瑞麒和威麟在蕪湖發(fā)布到今天，正好過去半年。在過去半年時間里，我一直在觀察這兩個品牌的發(fā)展，除了一些職務作品之外，沒有為“麒”、“麟”寫過一個字。究其原因，主要是楊波先生并沒有完全解開我心頭的疑惑，即一個新的品牌該如何塑造。雖然他向我介紹了自己計劃怎么做，而這些計劃也有著可行性，但我仍不想寫，因此效果還沒有出現(xiàn)。 　　經(jīng)過半年時間的觀察，我決定寫些什么。刺激我寫這一系列文章的事實，是上述的5000位車主無質(zhì)量問題的反饋。 　　在我于2002年成為一位汽車記者的時候，國內(nèi)民族汽車品牌在質(zhì)量方面，只有負面消息，難有亮點。無論是“奇瑞奇瑞，修車排隊”，還是“開吉利車，一不怕苦，二步怕死”，說的都是質(zhì)量問題。 　　那個時侯，整個社會的大風向也不支持搞自主，合資派是主流。記得現(xiàn)在的一位部長當時剛從奧迪回國，在接受我采訪時說，他認為應該合資，原因在于人家實在是領先我們太多了（以上是事實，絕非潑污，不信的可以去查2002年的中國汽車報）。直到2005年“兩會”后，大風向才有所轉(zhuǎn)動，中國人自己造汽車才成為主流。從那時起，在政策的支持下，越來越多的民族汽車企業(yè)開始了自己的發(fā)展，中國造的質(zhì)量也越來越好。 　　在此，也希望奇瑞汽車能夠保證瑞麒和威麟旗下產(chǎn)品的質(zhì)量，祝愿楊波和他的團隊可以很好地運作這個品牌，為我們演繹中國汽車是如何成為高檔品牌的。 　　   相關文章： 對“麒麟”的半年總結(jié)之一：奇瑞人的高端夢 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9iw.html   對“麒麟”的半年總結(jié)之二：營銷團隊  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9ji.html   對“麒麟”的半年總結(jié)之三：宣傳與游說 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9kp.html   對“麒麟”的半年總結(jié)之外傳：楊波詳說“麒麟” http://blog.sina.com.cn/s/blog_5939bc250100f9lh.html   注：本文文字及相關圖片版權(quán)均歸王冀所有，未經(jīng)作者書面許可，請勿轉(zhuǎn)載、使用，尤其謝絕雜志、報紙的下載，本人保留對未經(jīng)許可使用文字、圖片者訴諸法律的權(quán)力。  

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