港航專業(yè)實習報告匯編3篇
在學(xué)習、工作生活中，需要使用報告的情況越來越多，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？下面是小編為大家整理的港航專業(yè)實習報告5篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
港航專業(yè)實習報告 篇1
一、實習的目的和任務(wù)：
“畢業(yè)實習”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學(xué)習的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學(xué)的繼續(xù)與補充，也是對以前各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補充與完善，是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個過渡環(huán)節(jié)。它不僅是對學(xué)生進行綜合訓(xùn)練、全而培養(yǎng)的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時，畢業(yè)實習這一實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習向工程實踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。
要求學(xué)生通過畢業(yè)實習實踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練和培養(yǎng)。一方面，使學(xué)生達到鞏固、加深和擴大所學(xué)的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓(xùn)練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識與工程實踐相結(jié)合的過程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問題的能力、語言文字表達能力以及社會活動能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會、養(yǎng)成我國科技工作者應(yīng)有的馬列主義政治思想覺悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛勞動的良好習慣及艱苦奮斗的精神，樹立愛崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風。
二、實習的內(nèi)容和要求：
�。ㄒ唬⿲嵙晝�(nèi)容：
1、熟悉施工圖設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計及有關(guān)技術(shù)資料。
2、參觀工地，實習施工現(xiàn)場布置并掌握工程進度狀況。
3、聽取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報告。
4、根據(jù)接待單位的工作安排，分別深入班組參加實際施工工作。
5、實習座談總結(jié)。
（二）實習要求：
1、安全第一�。o論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實習態(tài)度端正，認真學(xué)習，虛心請教，每日記好工作（實習）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規(guī)章制度及紀律要求。
5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問題，都必須通過帶隊教師解決。
6、在工地實習結(jié)束后，每位同學(xué)獨立撰寫并在規(guī)定時間內(nèi)提交實習報告，作為實習成績評定的主要依據(jù)。
三、實習報告正文。
1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實習。
溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長約11km，七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m，兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設(shè)2萬噸級（兼顧3萬噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個，多用途泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設(shè)棧橋兩座，1#棧橋長158m，寬12.6m，2#棧橋長146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700PHC樁（B型）。橫梁采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，縱梁為部分預(yù)制，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個組，分別負責碼頭構(gòu)建預(yù)制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導(dǎo)我們。在預(yù)制場我們見到了，吊裝模板，安裝內(nèi)膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機油�；炷翝仓瓿杀砻娼Y(jié)硬后，采用蒸汽養(yǎng)護靜置使其達到設(shè)計強度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養(yǎng)護完成�；炷琉B(yǎng)護是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，如果忽視養(yǎng)護，將導(dǎo)致混凝土表面開裂和起塵，以至達不到設(shè)計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來，開始采用化學(xué)養(yǎng)護，也叫薄膜養(yǎng)護，即在已凝結(jié)的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護的條件下，內(nèi)部保持濕潤，發(fā)展強度，減少收縮。
混凝土達到標準強度后要運出預(yù)制場，把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆放，堆放時應(yīng)采用兩點堆放。場地要平整壓實，并有排水措施，構(gòu)件應(yīng)按使用時的受力情況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構(gòu)件之間，應(yīng)留有20cm的空隙，以免吊裝時互相碰壞。堆垛的高度應(yīng)按構(gòu)件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預(yù)制好的混凝土表面要涂抹防護漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設(shè)計年限不應(yīng)少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
�。�1）澆筑混凝土。
我們見到了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作，工地采用的是后張法，后張法是在構(gòu)件上設(shè)計好要配置預(yù)應(yīng)力筋的部位，預(yù)先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達到設(shè)計強度后，將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道，然后進行張拉并錨固。張拉是采用張拉應(yīng)力與張拉距離雙控，完成后向預(yù)留孔道內(nèi)壓漿，使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。
預(yù)應(yīng)力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小于45mm，工地上采用預(yù)制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開了。
在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過棧橋與陸域相連。我們在現(xiàn)場直觀的看到了碼頭的各個構(gòu)建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時間，這段時間就可以在預(yù)制場預(yù)制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預(yù)制好的縱梁從預(yù)制場運到施工現(xiàn)場即可安放，這就做到了合理施工，沒有浪費時間。
�。�2）保證鋼筋保護層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應(yīng)清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應(yīng)分三層以上對稱進行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動焊或者半自動焊，焊接要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應(yīng)可靠。焊縫不應(yīng)有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設(shè)計使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應(yīng)具有良好的滲透能力。表層涂料應(yīng)具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應(yīng)由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應(yīng)有相容性口防腐蝕涂料應(yīng)具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采用涂層系統(tǒng)，從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預(yù)制樁沉樁控制，采用標高控制，貫入度校核。沉樁時，按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。貫入度的確定根據(jù)已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結(jié)合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設(shè)計標高時，應(yīng)繼續(xù)錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應(yīng)在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。 沉樁后應(yīng)及時采取穩(wěn)樁措施。根據(jù)以上初定停錘標準，進行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標準。沉樁過程中應(yīng)嚴格控制打樁速率，并加強觀測。
�。�3）水上打好的基樁。
鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達到設(shè)計標高清孔后沉渣厚度不得超過50mm，樁身砼的澆注應(yīng)一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應(yīng)超過設(shè)計標高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強度不低于設(shè)計要求。
樁基檢測，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據(jù)規(guī)范要求，需抽取一定數(shù)量的基樁進行高應(yīng)變和低應(yīng)變動測，鉆孔灌注樁要求全部進行低應(yīng)變檢測。
預(yù)制構(gòu)件安裝前，應(yīng)進行下列工作：測設(shè)預(yù)制構(gòu)件的安裝位置線和標高控制點。對預(yù)制構(gòu)件的類型編號、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強度、預(yù)留孔、預(yù)埋件及吊點等進行復(fù)查。檢查支持結(jié)構(gòu)的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。
預(yù)制構(gòu)件安裝時，度滿足下列要求：擱置面應(yīng)平整，預(yù)制構(gòu)件與擱置面間應(yīng)接觸緊密。 應(yīng)逐層控制標高。當露出的鋼筋影響安裝時，不得隨意割除，并應(yīng)及時與設(shè)計單位研究解決。對安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應(yīng)在安裝后及時果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。
預(yù)制構(gòu)件安裝時，擱置面處橫粱的砼強度不得低于設(shè)計強度的70%。預(yù)制構(gòu)件安裝完成后，應(yīng)嚴格控制構(gòu)件上的施工荷載。當施工荷載較大時，必須進行構(gòu)件強度和穩(wěn)定性驗算。上部構(gòu)件安裝完畢后，應(yīng)進行驗收，核對構(gòu)件編號。檢查安裝位置并復(fù)對標高。
現(xiàn)澆混凝土的施工，現(xiàn)場澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土，澆筑前應(yīng)對模板、鋼筋、預(yù)留孔和預(yù)埋鐵件等進行檢查驗收。施工用的預(yù)埋鐵件，應(yīng)避免外露，對必須外露的鐵件應(yīng)采取防腐蝕措施。現(xiàn)場澆筑混凝土應(yīng)掌握施工時水位的變化規(guī)律，以免影響混凝土質(zhì)量�，F(xiàn)場澆筑面層大面積混凝士時，應(yīng)特別注意防雨、防裂及加強養(yǎng)護等措施。
現(xiàn)澆構(gòu)件須分層澆注時，為確保新老砼結(jié)合良好，結(jié)合面處理應(yīng)符合下列要求：澆注上層砼前，應(yīng)將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時不得使下層頂面砼層粗骨料松動。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應(yīng)用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時，下層砼頂面應(yīng)鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強度達到設(shè)計強度的70%后，方可安裝上部梁板構(gòu)件。橫梁澆注前應(yīng)注意檢查接地埋件的埋設(shè)情況，不得遺漏。
港航專業(yè)實習報告 篇2
xx月xx日我們開始了短學(xué)期的學(xué)習生活，這次短學(xué)期主要以參觀實踐實習為主要內(nèi)容。
第一項實習就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認識實習”，“港航工程專業(yè)認識實習”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開設(shè)的一門必修的實踐性課程，通過對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實地參觀學(xué)習，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今后專業(yè)理論學(xué)習的方向，幫助我們樹立對專業(yè)學(xué)習的信心。
這次的認識實習認識實踐以實地參觀為主，通過參觀實習，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養(yǎng)我們的工程意識和系統(tǒng)觀念以及工程實踐能力。同時提高我們的認識問題，解決問題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習興趣，為后續(xù)的專業(yè)知識學(xué)習打好基礎(chǔ)。
此次專業(yè)認識實習主要包括兩種形式的認識學(xué)習，一是校外的實地參觀實踐實習認識。二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實習可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個直接的認識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實際的發(fā)展狀況。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進行理論知識的學(xué)習，使我們更大范圍的了解港航，包括國內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢、國外港航與國內(nèi)港航的差異以及一些我們沒能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實習認識讓我們可以從多個方面更全面的認識我們自己的專業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。
對于校外的實地參觀實踐實習認識，我們主要實習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面�？梢哉f實習的方向十分全面。對于我來說這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實習也是第一次走出校園去真實的單位參觀，每到一個地方都會有許多新的認識和感想。
第一個實習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522.6萬元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級、橋梁工程專業(yè)承包一級、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專業(yè)承包二級”的經(jīng)營資質(zhì)。而我們參觀實習的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽了總工程師全面細致的介紹，然后我們走入施工建造車間以及堆放場地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對方吊裝運輸?shù)确矫娴木唧w過程和一些國內(nèi)外先進的技術(shù)。
我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預(yù)應(yīng)力高強度混凝土管樁。是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，并經(jīng)過10個大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養(yǎng)護，制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機場建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見到的PHC管樁主要是用來建造碼頭港口時使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內(nèi)最長的55m PHC管樁的技術(shù)能力（實際可以生產(chǎn)57m PHC管樁），而我們這次也很幸運的見到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過程。我們直接進入管樁生產(chǎn)車間參觀生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個步驟：
�、黉摻罟羌芎钢�。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場看到的感覺焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。
�、谌肽�。用特制的半圓鋼管拼接成55米長的`半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。
�、鄹邚姸然炷恋呐渲坪蜐仓＼囬g外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特殊混凝土運入車間澆入模具中。
④上下模具的合攏。將上下兩模具合上，并且做密封處理。
�、蓦x心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過程分為低速、低中速、高速三個階段。離心在特制的離心機上完成。
�、薷邷馗邏赫羝B(yǎng)護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養(yǎng)護三天。
�、卟鹉！４B(yǎng)護成型后拆下上下模板。
⑧二次養(yǎng)護，拆模后的PHC管樁還沒有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。
�、岫逊�。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。
⑩吊運。將生產(chǎn)完成技術(shù)達標的PHC管樁用龍門吊吊運至裝運碼頭，調(diào)入運輸駁船，完成整個生產(chǎn)過程。
我們同時也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場地，直觀地看到了真實的成型的構(gòu)件。同時我們也看到了PHC管樁的實物堆放形式。
這么大型的預(yù)制件的吊裝運輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒能看到現(xiàn)場吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機，大致的也了解了吊裝過程，首先用龍門吊將管樁運至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機吊運至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對這項工作有了直觀直接的認識。
接下來我們要了解的是長江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒有碰到生產(chǎn)，所以我們通過總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項具有創(chuàng)新與先進技術(shù)。
一般國內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點，比如混凝土密實度不均導(dǎo)致強度不達標等問題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。
港航專業(yè)實習報告 篇3
一、實習的目的及意義
1、實習目的
通過實習首先可以讓我們大學(xué)生轉(zhuǎn)變觀念。轉(zhuǎn)變觀念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習中切換到現(xiàn)實社會中去。要適應(yīng)社會的要求，首先就要在思想觀念上適應(yīng)社會，了解社會對大學(xué)生的要求，特別是職業(yè)素養(yǎng)上應(yīng)當具備哪些？以利做到缺什么補什么。
其次增強崗位意識。作為一名工科生，畢業(yè)后走向社會，開始的時候大多是從事一線工作，有生產(chǎn)性的，質(zhì)量性的，有采購性的，有營銷性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。
最后是增強社會經(jīng)驗。增強社會經(jīng)驗，也是增加工作經(jīng)驗。一名大學(xué)生在面對用人單位面試時，別人很自然要問到你有無工作經(jīng)驗，這道門檻攔住了不少大學(xué)生。因此，專業(yè)認知實習不僅僅是一種勞動鍛煉，更重要的是通過實踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應(yīng)能力，增強做人的才干；實踐出真知，實踐長才干。
2、實習單位簡介
北京福田物流有限公司創(chuàng)建于20xx年5月6日，員工3000余人，年營業(yè)額近17億元。公司下設(shè)8個分公司、12個銷售物流部、17個生產(chǎn)物流部、22個辦事處和3個中轉(zhuǎn)庫，擁有豐富的物流資源，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全國。
科技引領(lǐng)未來。在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，北京福田物流公司自主開發(fā)了TMS等信息系統(tǒng)平臺，確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統(tǒng)，通過OA辦公系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、RTX通信系統(tǒng)等管理手段，致力科技強企之路。
服務(wù)贏得客戶。在銷售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內(nèi)率先實施了業(yè)務(wù)過程的11節(jié)點管理，建立了呼叫中心，通過采用GPS等多種在途監(jiān)控手段，強化了業(yè)務(wù)過程及評價管理；在國際物流方面，公司有著強大的技術(shù)團隊、現(xiàn)場執(zhí)行團隊和高效的業(yè)務(wù)管理團隊；在生產(chǎn)物流方面，應(yīng)用國際先進的WMS倉儲管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過硬、經(jīng)驗豐富的專業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃和實施團隊；在供應(yīng)物流方面，公司大力拓展。
二、實習內(nèi)容
由于我的專業(yè)是電子信息工程，我被分到和一個老技術(shù)工師傅對汽車上的電子設(shè)備進行檢修。其實我大多時候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會給我講一些車載設(shè)備的應(yīng)用等等，在這實習的兩周里我對車載電子設(shè)備有了一些了解。
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS），GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置�，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達10m以內(nèi)。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車上的GPS接收機和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進行聯(lián)系。計算機控制中心呈由機動車管理部門授權(quán)和組建的，它負責隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況，因此整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能廣個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
安全玻璃————安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
盤式制動器————盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。
四、實習總結(jié) 專業(yè)認知實習是每一個大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗，時刻過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在懷柔分公司的兩周認知馬上就結(jié)束了，在這短短的兩周時刻里，我學(xué)到了不只有專業(yè)方面的，更學(xué)到了許多做人的原理，對我來說受益非淺。作為一個剛踏入社會的年青人來說，什么都不懂，沒有任何社會履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個新的工作環(huán)境，這對我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時我還學(xué)會了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復(fù)雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會成為我此后人生最重要的基石。
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