【精華】交通工程實(shí)習(xí)報告四篇
在現(xiàn)在社會,報告十分的重要,其在寫作上具有一定的竅門。相信很多朋友都對寫報告感到非?鄲腊桑旅媸切【幨占淼慕煌üこ虒(shí)習(xí)報告4篇,僅供參考,大家一起來看看吧。
交通工程實(shí)習(xí)報告 篇1
一、實(shí)習(xí)目的:根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排,于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí),于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi),這是一個讓我了解交通功能的好機(jī)會,讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用,城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理,交通樞紐設(shè)計(jì)與管理,使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識,同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣,為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)簡介:這是我們大一學(xué)生的
口的四角,均有三角形的花壇草坪,可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行,南北直行,左拐,右拐,在圖紙基本成型的時候,我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下,有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用,老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象,那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間,這是交叉路口無疑車輛,這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象,還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方,有一個黃色的網(wǎng)格,那個作用是讓,行人過馬路時的暫停地,由于路口驕狂,走到道路另一邊所需時間太長,萬一行人無法走到,而直行車輛開始啟動,就可以站在這個網(wǎng)格中,等待,另外,老師將這個道路之所以,留了許多花壇草坪之類的,原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分,為以后道路的擴(kuò)寬,做預(yù)留地用的,如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇,而用柵欄將道路渠化,這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午,我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查,繪圖,由于這兩個交叉路口基本形式都一樣,且這個交叉路口更加簡單,只是測了一下,各個路口的路標(biāo)設(shè)置,和紅綠燈設(shè)置的時間,這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近,我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀,作為城市商業(yè)中心,這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天,盡管曬了一天,脖子以上全是黑的,但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查,確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
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城市軌道交通(Rail Transit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識到:解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是,從國內(nèi)外實(shí)踐來看,軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題,主要表現(xiàn)在下面兩個方面:
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看,大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài),贏利水平低,目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運(yùn)營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品,具有巨大的外部效應(yīng),這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分,蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源,如果能對軌道交通空間資源的進(jìn)行
整合利用,以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上,那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看,由于各種原因,軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠,造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾,直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi),即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成,軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接,綜合發(fā)展,協(xié)調(diào)利用,以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此,研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃,已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng),由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小,使用的鐵軌質(zhì)量也較小,每米只有50公斤,而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤,由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”,它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng),運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路;車輛由多節(jié)車箱組成,速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號系統(tǒng);并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分,地鐵的運(yùn)輸量最大,單向每小時可運(yùn)送4萬至6萬人次,輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次,有軌電車的運(yùn)量最小,只有1萬人次。從能源使用的角度來說,大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
(三)、改善交通狀況
(1)、交通狀況
目前中國內(nèi)地交通影響分析中,各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同,但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量,在此基礎(chǔ)上,再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量,最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下:通過對
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析,運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測;根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果,進(jìn)行交通總量預(yù)測;分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給,進(jìn)行停車評價;分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口,進(jìn)而對項(xiàng)目內(nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項(xiàng)目內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
。2)、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織,在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的'效能,甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生,我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量(項(xiàng)目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析,評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性,并提出改進(jìn)后的交通組織方案,力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
。3)城市交通環(huán)境
一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受,也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響,然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路,顧名思義,省市的重要政府都聚集在這條路上,可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上,你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化,從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳),不是美麗的同時人文氣息又無處不在,也成了南京市的重要標(biāo)注。
交通工程實(shí)習(xí)報告 篇2
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),通過實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的:
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向,認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實(shí)習(xí),認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及它在社會發(fā)展中的作用,加深對本專業(yè)的了解和熱愛,進(jìn)一步認(rèn)識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實(shí)習(xí),使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實(shí)際工程聯(lián)系起來,培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力,理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實(shí)習(xí)調(diào)研,取得工程設(shè)計(jì)第一手資料,未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。
二、實(shí)習(xí)時間:
20xx年2月22日至3月22日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位:
1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件
2、外面工地參觀實(shí)習(xí),橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司
四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
20xx年2月25號舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動員大會,由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動員。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容:
1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件,聽張建旭老師介紹,這款軟件目前是同類軟件中使用最方便,快捷的,實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了,交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的,而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項(xiàng)目工程。
TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS ),用來儲存,顯示,管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個單獨(dú)的平臺,以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式,任何地理比例尺寸,和任何細(xì)節(jié)程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來,已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗(yàn)?偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合,為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn),并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作,培養(yǎng)專業(yè)人才,吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地,多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位,對交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機(jī)結(jié)合,是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶,在美國25個以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件,被175個美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn),以滿足交通項(xiàng)目的評估和影響分析的需要,其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎,使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel,以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計(jì)算來進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。
2、科盟交通工程 CAD 設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范,完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì),是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊,標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì),基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容,較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具,具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,極大的提高了設(shè)計(jì)效率,例如,在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時,板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄,這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時,系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù),大大減小了設(shè)計(jì)的工作量,設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書等多種功能,將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決,并且做到圖紙美觀,計(jì)算書格式規(guī)范,避免了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)交通工程軟件的空白,為設(shè)計(jì)者提供了一個功能強(qiáng)大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能,使其功能不斷完善,為設(shè)計(jì)者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷,便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來,這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具,用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點(diǎn)等),城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況,是評價交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成,它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況,也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如:行程時間、排隊(duì)長度等。
自1992年進(jìn)入市場以來,VISSIM 已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn),其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM 在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
交通工程實(shí)習(xí)報告 篇3
一、 實(shí)習(xí)目的
為了增強(qiáng)社會實(shí)踐能力,靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識,按照教學(xué)大綱的要求,將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際,培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力,而不只拘泥于校園生活,為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時間
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1) 施工工藝
施工準(zhǔn)備—→放樣(驗(yàn)收路基)—→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。
(2) 施工準(zhǔn)備
a、材料準(zhǔn)備:按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。
b、機(jī)械準(zhǔn)備:
瀝青混凝土路面施工
前期準(zhǔn)備
1瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn),特別是要重點(diǎn)檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí),出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。
2試驗(yàn)路段
、俅_定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;
、诖_定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;
、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;
、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等;
、蒡(yàn)證瀝青混合料配比;
、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量;
、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;
、嗍紫扔杏(jì)劃,然后完成總結(jié)上報審批。
、菰囼(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。
2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備
a、用2臺攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動找平功能,具有振搗夯擊功能,且精度要高,能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。
c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
交通工程實(shí)習(xí)報告 篇4
一、實(shí)習(xí)目的
為了增強(qiáng)社會實(shí)踐能力,靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識,按照教學(xué)大綱的要求,將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際,培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力,而不只拘泥于校園生活,為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時間
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1)施工工藝
施工準(zhǔn)備→放樣(驗(yàn)收路基)→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))→運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→檢驗(yàn)→養(yǎng)生。
(2)施工準(zhǔn)備
a、材料準(zhǔn)備:按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。
b、機(jī)械準(zhǔn)備:
瀝青混凝土路面施工
前期準(zhǔn)備
1瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn),特別是要重點(diǎn)檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí),出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。
2試驗(yàn)路段
1施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m),用以確定以下內(nèi)容:
、俅_定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;
、诖_定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;
③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;
、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等;
、蒡(yàn)證瀝青混合料配比;
、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量;
、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;
⑧首先有計(jì)劃,然后完成總結(jié)上報審批。
、菰囼(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。
2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備
a、用2臺攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動找平功能,具有振搗夯擊功能,且精度要高,能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。
b、攤鋪混合料時,攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%范圍內(nèi)。
e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機(jī)2臺、膠輪壓路機(jī)2臺,能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運(yùn)輸
a.連續(xù)攤鋪過程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。
c.除非運(yùn)來的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場,否則,多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
、僭阡佒旌狭现埃仨殞ο聦舆M(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。
②行車道寬分二幅攤鋪,采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。
③正常施工,攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃;在10℃氣溫時施工不低于140℃,不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪,退回廢棄。
、軘備仚C(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性,有專人指揮,一車卸完下一車要立即跟上,應(yīng)以均勻的速度行駛,以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪,攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上,攤鋪過程中不得隨意變換速度,避免中途停頓,影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料,送料應(yīng)均勻。
、輸備仚C(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積,任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。
、迣ν庑尾灰(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無法工作的地方,經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。
、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時,都不得攤鋪混料。
、嗷旌狭嫌龅剿,一定不能使用,必須報廢,雨季施工時千萬注意,中面層、表面層采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪。
3混合料的壓實(shí)
、僭诨旌狭贤瓿蓴備伜凸纹胶罅⒓磳β访孢M(jìn)行檢查,對不規(guī)則之處及時用人工進(jìn)行調(diào)整,隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。
、趬簩(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。
、蹓簩(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。
a、初壓:攤鋪之后立即進(jìn)行(高溫碾壓),用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成(2遍),初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓,碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī),碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移,初壓后檢查平整度和路拱,必要時予以修整。
b、復(fù)壓:復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行,復(fù)壓用振動壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成,一般是先用振動壓路機(jī)碾壓3-4遍,再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍,使其達(dá)到壓實(shí)度。
c:終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓,消除輪跡(終了溫度大于80℃)。
、艹鯄汉驼駝幽雺阂退龠M(jìn)行,以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn),一般初壓不得低于130℃,溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。
、菽雺汗ぷ鲬(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。
、拊谀雺浩陂g,壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。
、邏郝窓C(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上,同時,應(yīng)采取有效措施,防止油料、潤滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。
、嘣趬簩(shí)時,如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求,應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度,再壓實(shí)到無縫跡為止。
、釘備伜湍雺哼^程中,要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時進(jìn)行,發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面,不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測可采用灌砂法。
4接縫的處理
、倏v、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。
、谠诳v縫上的混合料,應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,直至接縫平順而密實(shí)。
③縱向接縫上下層間的錯位至少應(yīng)為15cm。
④由于工作臺中斷,攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻,或者在第二天恢復(fù)工作時,就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角,嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯開1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。
b、攤鋪混合料時,攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%范圍內(nèi)。
e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機(jī)2臺、膠輪壓路機(jī)2臺,能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運(yùn)輸
a.連續(xù)攤鋪過程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。
c.除非運(yùn)來的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場,否則,多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
、僭阡佒旌狭现,必須對下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。
、谛熊嚨缹挿侄鶖備,采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。
、壅J┕,攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃;在10℃氣溫時施工不低于140℃,不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪,退回廢棄。
④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性,有專人指揮,一車卸完下一車要立即跟上,應(yīng)以均勻的速度行駛,以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪,攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上,攤鋪過程中不得隨意變換速度,避免中途停頓,影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料,送料應(yīng)均勻。
⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積,任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。
、迣ν庑尾灰(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無法工作的地方,經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。
、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時,都不得攤鋪混料。
⑧混合料遇到水,一定不能使用,必須報廢,雨季施工時千萬注意,中面層、表面層采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪。
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