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鐵路技師技術(shù)總結(jié)

時(shí)間:2021-11-30 08:34:56 總結(jié) 我要投稿

鐵路技師技術(shù)總結(jié)(通用7篇)

  總結(jié)是指社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)單位和個(gè)人對(duì)某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析,得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識(shí)的一種書面材料,它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律,從而掌握并運(yùn)用這些規(guī)律,因此,讓我們寫一份總結(jié)吧。但是卻發(fā)現(xiàn)不知道該寫些什么,下面是小編精心整理的鐵路技師技術(shù)總結(jié)(通用7篇),希望對(duì)大家有所幫助。

鐵路技師技術(shù)總結(jié)(通用7篇)

  鐵路技師技術(shù)總結(jié)1

  汽車在馬路上行駛,需要看信號(hào)燈,列車在鐵路線上開(kāi)行,同樣需要信號(hào)指令,來(lái)確保運(yùn)行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工,日夜維修養(yǎng)護(hù)信號(hào)設(shè)備,確保狀態(tài)良好,這就是鐵路信號(hào)工。我先談一下我眼中的信號(hào)工的生活:

  一、上千萬(wàn)個(gè)線頭要個(gè)個(gè)完好

  太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),承擔(dān)著多條線路的鐵路信號(hào)設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù)。

  旅客看到的信號(hào)燈,只是鐵路信號(hào)設(shè)備的冰山一角,機(jī)房?jī)?nèi)有數(shù)百個(gè)機(jī)柜,接線線頭有上千萬(wàn)個(gè),室外線路上有900臺(tái)聯(lián)鎖道岔,每臺(tái)道岔用5臺(tái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng),以便使動(dòng)車組駛向相關(guān)股道。

  鐵路信號(hào)設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜,上千萬(wàn)個(gè)線頭,只要有一個(gè)出了問(wèn)題,信號(hào)顯示就會(huì)異常,我們必須爭(zhēng)分奪秒通過(guò)計(jì)算機(jī)分析,是哪里出了問(wèn)題,然后迅速將故障排除。

  車間x余名職工,干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

  二、工作從午夜零點(diǎn)開(kāi)始

  信號(hào)工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開(kāi)始的。列車白天運(yùn)行,夜間維修保養(yǎng),從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時(shí)間叫做天窗點(diǎn),列車線路上不開(kāi)行列車,信號(hào)工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號(hào)設(shè)備。每個(gè)月,我們都會(huì)將所有信號(hào)設(shè)備徹底檢查一遍。

  冬天的夜晚,鐵道上寒風(fēng)凜冽,比地面更加寒冷。但是,我們這些信號(hào)工們依然架設(shè)好照明設(shè)備,一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn),天窗點(diǎn)到了,我們便清點(diǎn)工具,陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,再吃點(diǎn)東西,早晨六點(diǎn)才能入睡。午飯后,新一天的工作計(jì)劃下達(dá),我們又開(kāi)始做準(zhǔn)備,研究方案、安排分工、準(zhǔn)備工具材料。晚上9點(diǎn),開(kāi)點(diǎn)名會(huì),又一個(gè)天窗點(diǎn)作業(yè)即將開(kāi)始。

  三、厚厚的線路圖冊(cè)被翻舊了

  我從事鐵路信號(hào)工作已經(jīng)有x個(gè)年頭了,有時(shí)候會(huì)帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜,時(shí)刻監(jiān)控著信號(hào)設(shè)備狀況,來(lái)確保鐵路信號(hào)設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。

  信號(hào)設(shè)備的狀態(tài),由計(jì)算機(jī)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控,一旦有細(xì)微變化,通過(guò)微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常。因此,我們這些信號(hào)工們除了能武,還要能文,夜間去現(xiàn)場(chǎng)檢修保養(yǎng),白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控,看數(shù)據(jù),看曲線,通過(guò)比對(duì)看出異常信號(hào)的蛛絲馬跡。

  由于鐵路信號(hào)科技含量較高,我們都為能成為一名鐵路信號(hào)工而自豪。車間學(xué)技練功氛圍很濃,工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊(cè),被信號(hào)工們都翻舊了,車間技術(shù)能手不斷涌現(xiàn)。

  進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼幾年了,這幾年時(shí)間盡管有限,但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下,我掌握了許多的鐵路方面的知識(shí)。回想這一年的難忘經(jīng)歷,我的確學(xué)到了許多,成熟了許多。見(jiàn)習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合的過(guò)程,我對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)也從書本上的感性認(rèn)識(shí)升華到現(xiàn)在工作中的理性認(rèn)識(shí)。在工作期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài),虛心學(xué)習(xí),努力提高自己各方面的能力,讓自己完成了從普通信號(hào)工人向信號(hào)工技師的轉(zhuǎn)變過(guò)程。我可以獨(dú)立的開(kāi)展一些工作,這也是一段完善自我,充實(shí)自我的過(guò)程,受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導(dǎo)和幫助下,通過(guò)自身的不斷努力,我取得了很大的進(jìn)步,現(xiàn)將總結(jié)如下:

  首先,在崗前培訓(xùn)過(guò)程中,我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度,以及初步了解現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)設(shè)備。在培訓(xùn)過(guò)程中我學(xué)會(huì)了做事要認(rèn)真特別是鐵路工作,它關(guān)系到生與死。做事認(rèn)真才能使得我們的工作更加有效率,才會(huì)使得我們少犯錯(cuò)誤;在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任,責(zé)任代表了一個(gè)人的品質(zhì),責(zé)任使人變得穩(wěn)重,使人知道自己的義務(wù),使我又邁入了新的起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對(duì)我而言就是質(zhì)的積累,量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉,這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng),還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛(ài),工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè),什么叫知難而進(jìn),什么叫學(xué)無(wú)止境,在這一年的工作中,在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下,在通過(guò)書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),使我對(duì)以前學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐,使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)中,我掌握了信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本知識(shí),這三項(xiàng)是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ),所以學(xué)好這三項(xiàng)對(duì)今后的工作有著至關(guān)重要的作用。

  在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西,同時(shí)我也積累了作為一名合格信號(hào)工技師應(yīng)該具有的基本能力,這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài),以“天行健,君子自強(qiáng)不息”的精神來(lái)面對(duì)一切困難,同時(shí)在這

  幾年的工作過(guò)程中我也暴露了一些問(wèn)題,對(duì)工作態(tài)度的不積極,對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚,獨(dú)立解決問(wèn)題的能力還不夠,我想這些問(wèn)題在我以后的工作中還有可能會(huì)遇到,所以我一定會(huì)努力改正,在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。

  鐵路技師技術(shù)總結(jié)2

  一、前言

  鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全,鐵道線路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。身為鐵路工務(wù)部門的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作,為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。在我們車間K137-K140,K151+500受各種不利因素影響,基床翻漿冒泥嚴(yán)重,給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度,如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來(lái)的病害,是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗(yàn),談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。

  二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的原因

  1、道床的沉陷變形;茨暇原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴,這種碎石道碴在列車的碾壓作用下,碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí),極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑,遇水溶解,干燥后形成道床板結(jié),使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

  2、淮南線運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng),老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻,列車運(yùn)行時(shí)對(duì)既有路基面的壓力增大或不均勻,導(dǎo)致基床表面變形,形成道碴槽或道碴囊,長(zhǎng)年的運(yùn)營(yíng)加上近年來(lái)大噸位列車的開(kāi)行以及列車密度的加大,使基床承載力下降;

  3、基床表面排水不良,四季天氣變化大,特別是短時(shí)降水量較大,而線路又多為路塹地段,原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低,且線路投入較少,排水設(shè)備損壞較大,遇雨季時(shí),水無(wú)法及時(shí)排出,造成線路積水,進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生;

  4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等,透水性弱,遇長(zhǎng)時(shí)間陰雨天氣,基床土含水率達(dá)到飽和狀態(tài),降低了基床承載力;

  5、鋼軌接頭的影響,接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱,是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),①接頭軌縫的存在;②車輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢(shì),形成臺(tái)階;③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線,這三大因素的同時(shí)出現(xiàn),造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順,產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊,增大了接頭處的附加動(dòng)力,很大程度上也加劇了基床的變形。

  三、整治方法:

  根據(jù)基床病害形成的原因,可以通過(guò)以下方法進(jìn)行處理:

  1、針對(duì)路基表面排水不良,調(diào)查沿線水文情況,對(duì)有條件的`地段增加側(cè)溝、橫溝。同時(shí)對(duì)既有水溝地段進(jìn)行改造,如增加深側(cè)溝深度,改進(jìn)水溝構(gòu)造,提高過(guò)水能力,有效疏導(dǎo)、降低地下水位,從而減低基床面含水量,提高承載力;

  2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m,厚度為0.2m,鋪設(shè)于基床表面,鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長(zhǎng)各10m同時(shí)設(shè)置好排水坡;

  3、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對(duì)于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉,可在全面清除道碴槽及道碴囊后(深度為枕底0.6m),鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂;當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時(shí),可使用高度ZL-1型路基布,路基面上墊0.03m~0.05m的底砂,路基布上墊0.10m~0.12m的面砂,同時(shí)確保清碴層的厚度不少于0.25m;當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r,可用普通涂塑布,要求清篩深度為0.55m,其中底砂厚0.10m,面砂厚0.15m,清碴厚0.30m;

  4、根據(jù)路基土質(zhì)情況,采取降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面,一是對(duì)于道床要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段,極易出現(xiàn)道碴缺少病害,這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩,并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面,恢復(fù)道床的彈性,減少對(duì)路基面的沖擊力;

  5、更換優(yōu)質(zhì)道碴,替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴,同時(shí)采用機(jī)械化搗固減少對(duì)道碴的破壞x提高道床的密實(shí)度及彈性。

  6、無(wú)縫線路,進(jìn)行有計(jì)劃的接頭打磨降低接頭對(duì)道床及路基的沖擊振動(dòng),提高路基承載力。

  四:整治效果

  通過(guò)降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后,增加了道床厚度,加強(qiáng)了道床彈性,減緩了道床臟污和板結(jié)速度,側(cè)溝重新漿砌后,完善排水系統(tǒng);墊沙墊布后,隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響,使路基面沒(méi)有積水,保持干燥,減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化,確保了基床的穩(wěn)定性,通過(guò)無(wú)縫線路的鋪設(shè)減少了接頭病害,從而使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。

  線路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作,日常的養(yǎng)護(hù)也十分重要,作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù),而忽視線路基礎(chǔ)的病害的整治工作,如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時(shí)疏通排水設(shè)備等,只有通過(guò)養(yǎng)護(hù)、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

  以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法,近年來(lái)通過(guò)精心整治,處理了K137-K140,K151+500等公里翻漿冒泥病害,使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段,平穩(wěn)地保持線路均衡。取得了良好的整治效果,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

  鐵路技師技術(shù)總結(jié)3

  本人自20xx年十二月參加工作以來(lái),在車站、車間各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下,嚴(yán)格要求自己,堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了,一直以來(lái)立足于本職崗位,干一行愛(ài)一行,不斷勤奮學(xué)習(xí),扎實(shí)工作,堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé),積極主動(dòng)的工作態(tài)度,做到嚴(yán)于律己,求真務(wù)實(shí),愛(ài)崗敬業(yè)?炭鄬Q屑夹g(shù),能熟練掌握作業(yè)技能,善于在工作中思考,在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能,結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí),很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下:

  車站調(diào)度員,首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過(guò)程的組織者,應(yīng)該仔細(xì)的研究作業(yè)中的條件和變法,在作業(yè)過(guò)程中,應(yīng)采取一些辦法,是之遵守個(gè)別的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),在工作時(shí)把車列作業(yè)和車站作業(yè)過(guò)程實(shí)行最大限度的平行進(jìn)行作為自己的主要任務(wù),要掌握好列車到達(dá)時(shí)間,列車出發(fā)時(shí)間,車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時(shí)間,重點(diǎn)任務(wù)等,要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率,盡量做到作業(yè)鉤減少,調(diào)車行程短,牽引重量輕,占用股道少;從計(jì)劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排,人員分工等情況,確保人身及作業(yè)安全。計(jì)劃的編制下達(dá)要及時(shí),提高計(jì)劃兌現(xiàn)率,減少變更計(jì)劃次數(shù),做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù),早做準(zhǔn)備。確保車站的接發(fā)列車運(yùn)行安排妥當(dāng)。

  調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖,加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié),其中調(diào)車安全更是運(yùn)輸安全的重點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明,調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上,因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個(gè)運(yùn)輸安全的重中之重,通過(guò)對(duì)全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析,每一次事故,都是沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),簡(jiǎn)化作業(yè)程序,忽視了調(diào)車作業(yè)的過(guò)程管理,從而對(duì)調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例,對(duì)影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡(jiǎn)要分析;

  從調(diào)車設(shè)備上看,重慶北站位于渝懷線18公里705米處,為單向縱列式二級(jí)二場(chǎng),配有客車整備場(chǎng),調(diào)車機(jī)一臺(tái),客技所與到發(fā)場(chǎng)有3公里的走行距離,車站配備有平面無(wú)線燈顯調(diào)車設(shè)備,但因平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平較差,加之使用頻率高、時(shí)間長(zhǎng)、設(shè)備老化,且容易受到信號(hào)干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處,客技站有2處,因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等,這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。

  從調(diào)車人員上看,一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識(shí)不強(qiáng),“安全與效率”關(guān)系認(rèn)識(shí)不清,存在麻痹、僥幸的思想,為搶時(shí)間、搶效率,作業(yè)中簡(jiǎn)化程序,違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律。調(diào)車人員標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)不強(qiáng),慣性違章司空見(jiàn)慣,缺乏安全隱患預(yù)想和學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)意識(shí)。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多,由于來(lái)自不同地區(qū),口音不同,在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中存在聯(lián)系不暢,調(diào)車聯(lián)控用語(yǔ)不規(guī)范等現(xiàn)象,且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊,心理素質(zhì)不強(qiáng),使一些突發(fā)事件不能迅速、正確的處理,極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。

  從調(diào)車管理上看,班組長(zhǎng)對(duì)班組管理不嚴(yán),要求不高,“好人主義”嚴(yán)重,私下搞“下不違例”,“睜一只眼閉一只眼”,“大事化小、小事化了”,導(dǎo)致班組內(nèi)“兩紀(jì)一化”松散,班組管理混亂,他控、互控失效,致使調(diào)車事故極易發(fā)生。有些班組長(zhǎng)重運(yùn)輸任務(wù)、輕安全生產(chǎn),以效率為重,為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全,強(qiáng)調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出活來(lái)就行,忽視安全生產(chǎn);不重視調(diào)車作業(yè)卡控制度,沒(méi)有根據(jù)本站實(shí)際情況和設(shè)備特點(diǎn)制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的注意事項(xiàng)和安全措施,極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

  從現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題來(lái)看,在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中,不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),違反作業(yè)紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律,是較為普遍的現(xiàn)象。例如:計(jì)劃編制錯(cuò)誤和傳達(dá)不徹底;調(diào)車組分工不明確或未全員出動(dòng);作業(yè)中未按規(guī)定使用防護(hù)信號(hào);未按規(guī)定采取防溜措施,段管線一度停車執(zhí)行不到位,檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全,極易引起調(diào)車險(xiǎn)情的發(fā)生。

  從以上分析的幾點(diǎn)危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來(lái)看,只有從提高調(diào)車人員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手,結(jié)合車站作業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,通過(guò)狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場(chǎng)卡控、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程等手段,進(jìn)一步規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程管理,把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵,才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點(diǎn)意見(jiàn):

  加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度,提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過(guò)調(diào)車事故案例,結(jié)合血淋淋的事實(shí),大力進(jìn)行安全宣傳教育。加大對(duì)違章違紀(jì)的考核力度,考核不是目的,是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯(cuò)誤看法和“事故不會(huì)發(fā)生在自己身上”的僥幸心理,使大家時(shí)刻想安全、時(shí)刻要安全、時(shí)刻抓安全。

  針對(duì)調(diào)車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足的實(shí)際情況,加強(qiáng)調(diào)車組人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),加強(qiáng)日常調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的演練,規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語(yǔ),完善日常抽問(wèn)、考試制度,建立切合實(shí)際的獎(jiǎng)懲機(jī)制,充分調(diào)動(dòng)調(diào)車組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情,夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ),為安全生產(chǎn)提供保障。

  強(qiáng)化班組管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制,提高班組長(zhǎng)職業(yè)素養(yǎng),以身作則,起好帶頭作用,杜絕“好人”主義,對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)現(xiàn)象,要嚴(yán)肅處理,本著“嚴(yán)是愛(ài)、寬是害”的原則嚴(yán)格要求,要關(guān)心班組職工生活,及時(shí)化解情緒和矛盾,使調(diào)車組人員能安心工作;牢固樹(shù)立“安全是最大效益”的觀念,正確處理好安全與效益的關(guān)系,強(qiáng)化班組人員的互控、他控,從作業(yè)辦法上加強(qiáng)“三控”作用的發(fā)揮,從機(jī)制上保安全。

  鐵路技師技術(shù)總結(jié)4

  我是高級(jí)線路工,現(xiàn)任工區(qū)線路工長(zhǎng)。本人于20xx年開(kāi)始從事線路維修養(yǎng)護(hù)工作,20xx年任線路班長(zhǎng),20xx年任線路工長(zhǎng)至今。幾年來(lái),參加了的防護(hù)員、安全員、工班長(zhǎng)及柳州工務(wù)段的高級(jí)技術(shù)工培訓(xùn)等,認(rèn)真學(xué)習(xí)了《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《無(wú)縫線路技術(shù)維修》,平時(shí)虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí),努力做到理論與實(shí)踐相結(jié)合,提高自身的綜合能力素質(zhì),為做好線路維修養(yǎng)護(hù)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  本人任工長(zhǎng)幾年來(lái),面對(duì)管內(nèi)線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設(shè)備多傷損等諸多技術(shù)問(wèn)題,迎難而上,嚴(yán)格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害,總會(huì)利用列車通過(guò)的時(shí)間,檢查該處線路是否還有空吊,列車通過(guò)后,又進(jìn)行全面測(cè)量,看軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn),水平是否達(dá)標(biāo),方向是否控制在允許范圍之內(nèi),直到確認(rèn)該處線路質(zhì)量狀態(tài)完全達(dá)標(biāo)。每天都堅(jiān)持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作,當(dāng)發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí),立即進(jìn)行記錄并及時(shí)處理,直到處理完畢才離開(kāi)。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率,調(diào)動(dòng)工區(qū)員工們的積極性,我總會(huì)提前多天開(kāi)始考慮未來(lái)幾天的工作安排,采取什么辦法,哪個(gè)人負(fù)責(zé)哪項(xiàng)工等等。在思想上我要求進(jìn)取,不斷學(xué)習(xí)新的科學(xué)文化知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí);工作中注意方法和技巧,從不粗干蠻干,總能找出問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)和要害處,然后有針對(duì)性地進(jìn)行處理,盡可能的避免回撬,不浪費(fèi)勞力,給職工們樹(shù)立了信心,充分調(diào)動(dòng)了員工們的積極性,真正實(shí)現(xiàn)了“做一處,保一處、穩(wěn)一處”,使工區(qū)的管內(nèi)線路質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)步提升。

  由于工作努力,責(zé)任心強(qiáng),我曾多次獲得先進(jìn)生產(chǎn)者和優(yōu)秀工班長(zhǎng)的榮譽(yù)稱號(hào):20xx年、20xx年、20xx年被評(píng)為先進(jìn)生產(chǎn)工作者;20xx年、20xx年被評(píng)為沿海公司先進(jìn)個(gè)人;20xx年評(píng)為段先進(jìn)個(gè)人;20xx年、20xx年、20xx年榮獲“優(yōu)秀工班長(zhǎng)”的榮譽(yù)稱號(hào)。在生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)上我也多次獲獎(jiǎng):20xx年的生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲個(gè)人全能第一;20xx年沿海公司生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)中獲個(gè)人全能第三。

  本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū),由于鋼軌磨耗較大,造成圓曲線正矢偏差較大,幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),由于受到離心力的作用,致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗,同時(shí)曲線又是病害集中,軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制,養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大,病害達(dá)到一定值時(shí),對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,只有想盡一切辦法,找出自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律,做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作,才能起到事半功倍的效果。日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期,有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理,可減少維修工作量,而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn),就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因,懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

  曲線病害形成的原因主要有很多方面,而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō),有如下幾點(diǎn):

  一、路基排水不良,翻漿冒泥,下沉等級(jí)現(xiàn)象,引起線路路基變化,造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應(yīng)發(fā)生變化。

  二、拔道方法不當(dāng)。由于現(xiàn)場(chǎng)一般采用目測(cè)拔道法,不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法,同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道,經(jīng)常使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道,由曲線中間向兩邊撥道,破壞曲線頭尾的正確位置,造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

  三、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法,拔道時(shí),沒(méi)有預(yù)留合適的回彈量,拔道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng),這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合,使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好,增加行車阻力與搖晃,加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠,引起列車在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng),加速搖晃和沖擊,造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑,吊板,翻漿冒泥,引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊,產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。

  曲線病害的預(yù)防方法:

  一、保證線路排水暢通,道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床,建立完善排水設(shè)施。對(duì)缺砟地段和道床較高的地段及時(shí)補(bǔ)充石砟并適當(dāng)堆高砟肩,增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度,確保曲線方向不容易發(fā)生變化。

  二、加強(qiáng)曲線養(yǎng)護(hù),保持曲線正矢不超限。定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢,細(xì)心計(jì)算,全面撥正,撥道時(shí),要預(yù)留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行,不要忽大忽小。

  三、改道與曲線正矢整治相結(jié)合,消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準(zhǔn)股,曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi),在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率,處理“三不密”。加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊,使扣壓力符合要求。對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面矯直或更換。合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小,對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中,調(diào)整軌底坡。通過(guò)搗固和墊板處理線路高低,打磨焊高的接頭,保持線路的高平順性,減少水平?jīng)_擊力。

  20xx年,我?guī)Я?個(gè)徒弟。在帶徒弟中,我對(duì)他嚴(yán)格要求,言傳身教,一些關(guān)鍵技術(shù),我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問(wèn)題,我總是耐心給他講解,使他弄懂為止;遇到問(wèn)題總是讓他親手去做,培養(yǎng)他獨(dú)立處理問(wèn)題的能力;經(jīng)過(guò)他的好學(xué)和努力,現(xiàn)在他擔(dān)任線路工長(zhǎng)的職務(wù),在他的崗位上盡職盡責(zé)的發(fā)揮他的技能。

  經(jīng)過(guò)這么多年的實(shí)踐,我感到需要學(xué)習(xí)的東西還很多,特別是道岔養(yǎng)護(hù)。道岔構(gòu)造復(fù)雜,零件較多,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比線路高,過(guò)車頻繁,幾何尺寸變化快,鋼軌及零件磨損嚴(yán)重等。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護(hù)知識(shí),我認(rèn)真學(xué)習(xí)了道岔養(yǎng)護(hù)的相關(guān)知識(shí)。理論結(jié)合實(shí)際,更科學(xué)作業(yè),盡最大可能地延緩病害的發(fā)生,及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段,才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作,只有靠平時(shí)嚴(yán)要求,高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè),才能把道岔病害的預(yù)防和整治工作做好,也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。今后我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展,貢獻(xiàn)自己的一份力量。

  鐵路技師技術(shù)總結(jié)5

  本人xxxx自參加工作以來(lái),在中心、經(jīng)營(yíng)部等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心和正確領(lǐng)導(dǎo)下,在師傅同仁們的無(wú)私幫助和熱心教導(dǎo)下,工作中始終嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,盡職工作,愛(ài)路護(hù)路,積極專研業(yè)務(wù),學(xué)習(xí)各項(xiàng)新技術(shù),新規(guī)章,現(xiàn)從如下幾個(gè)方面做一下總結(jié)。

  一、努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí),適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要

  我于參加工作以來(lái),先后從事了xxx,在每個(gè)崗位工作期間,我都嚴(yán)格要求自己,虛心向老師傅們學(xué)習(xí)請(qǐng)教,結(jié)合技規(guī)、行規(guī)、貨規(guī),站細(xì)的相關(guān)要求,積極專研專業(yè)技術(shù)知識(shí),在20xx年度中心技能競(jìng)賽中,憑借著師傅們?nèi)粘5慕陶d和自我以往知識(shí)的累積,我xxx的成績(jī),榮譽(yù)屬于過(guò)去,隨著鐵路改革發(fā)展的逐步加快,為了盡快提高自己的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)水平,以更好地適應(yīng)崗位需要,我參加xxx學(xué)習(xí)。還利用業(yè)余時(shí)間xxx。只有不斷加強(qiáng)專業(yè)技能學(xué)習(xí),不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì),才能更好的為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

  二、加強(qiáng)安全預(yù)想和硬件演練,確保運(yùn)輸上次安全穩(wěn)定

  作為xxx員,深知肩上的重?fù)?dān)與責(zé)任,每次在接班點(diǎn)名會(huì)上都會(huì)認(rèn)真做好本班的安全預(yù)想,從作業(yè)組織、到發(fā)貨檢查確認(rèn)等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項(xiàng),在作業(yè)過(guò)程中對(duì)卸車的安排、裝車的聯(lián)系、電報(bào)的審閱、重點(diǎn)待卸車的掌握、重點(diǎn)裝車計(jì)劃的安排等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)控制,保證了安全生產(chǎn),針對(duì)我…裝車量大的情況,提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,加強(qiáng)與廠方及兄弟單位的聯(lián)勞配合,嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律、嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,,認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施。在我從事貨運(yùn)調(diào)度員的這些日子里,本班組超額完成了中心布置的生產(chǎn)任務(wù),處置了多起可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況,正是平日的不斷學(xué)習(xí),讓我在工作中能臨危不亂,從容應(yīng)對(duì),確保了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)現(xiàn),確保了生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。

  三、思想政治和個(gè)人生活方面

  思想方面,政治立場(chǎng)堅(jiān)定,有著自己的政治信仰和人生追求,在各方面積極向黨組織靠攏,學(xué)習(xí)黨內(nèi)的先進(jìn)個(gè)人事跡,經(jīng)常通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注國(guó)內(nèi)外的政治動(dòng)向,使自己的世界觀和政治思想水平都有了很大提高,有過(guò)寫班組臺(tái)賬的經(jīng)歷,這能讓我更快,更詳細(xì)、更透徹的了解各項(xiàng)文件指示的要點(diǎn),提高了工作思想方面的覺(jué)悟性。生活方面,每天有規(guī)律的生活,固定點(diǎn)睡覺(jué)起床,節(jié)假日也會(huì)去市內(nèi)景點(diǎn)游玩,認(rèn)知了本地的風(fēng)土人情。閑暇時(shí)xxx。生活中規(guī)中矩,無(wú)不良生活習(xí)慣,喜歡生活、享受生活、熱愛(ài)生活。

  入路以來(lái),我感覺(jué)自己很幸運(yùn),首先趕上了鐵路的改革發(fā)展浪潮,其次在工作和生活方面得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場(chǎng)師傅們的關(guān)心,使我能全身心地忘我投入工作學(xué)習(xí)中,并能xxx的成績(jī)。我十分珍惜xxx的機(jī)會(huì),無(wú)論結(jié)果如何,很感謝您,利用寶貴時(shí)間看完我這篇枯燥乏味的技術(shù)總結(jié)。中國(guó)夢(mèng)、鐵路夢(mèng)、我的夢(mèng)

  鐵路技師技術(shù)總結(jié)6

  我是一名鐵路工人技師,下面是我對(duì)自己工作總結(jié):

  加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

  繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

  曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來(lái)使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后,保持時(shí)間很短,因而,在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動(dòng)力最大的。今年6月,我?guī)ьI(lǐng)職工對(duì)管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是:

  1、先找出曲中點(diǎn),然后兩側(cè)分點(diǎn)。

  2、找水平、撥正曲線,均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。

  3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。

  4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的從新刷寫,最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過(guò)精心的整治和通過(guò)3個(gè)月觀察、檢查,曲線穩(wěn)定變化率低,有效的控制了曲線難整治問(wèn)題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

  繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

  在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中,除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外,工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40000-k50000配合大機(jī)搗作業(yè)中,自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí),提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽,嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,使工作效率成倍增長(zhǎng),在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度,而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次,在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃,車和車晃的論文后,自已不斷摸索和總結(jié),在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上,避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

  在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中,除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外,工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40000-k50000配合大機(jī)搗作業(yè)中,自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí),提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽,嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,使工作效率成倍增長(zhǎng),在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度,而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次,在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車和車晃的論文后,自已不斷摸索和總結(jié),在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上,避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

  進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí),不斷提高管理工作水平。

  當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時(shí)期,對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí),在班組管理上狠下功夫,全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了,不能代表班組好了,而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊(duì)伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高,才是真正意義上的提高。因此,自已也認(rèn)識(shí)到了不足和缺點(diǎn),需要走的路也還很長(zhǎng),要學(xué)的東西也還很多,全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐,越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進(jìn)才能不掉隊(duì),才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好、貫徹好!使管理工作再上新臺(tái)階!

  鐵路技師技術(shù)總結(jié)7

  現(xiàn)在新鄉(xiāng)電務(wù)段高鐵車間集中修工區(qū)。自20xx年12月參加工作以來(lái),能夠嚴(yán)格按照電務(wù)段和車間要求,不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng),努力提高思想道德水平,認(rèn)真專研技術(shù)知識(shí),積極開(kāi)展職能范圍內(nèi)的工作,完整履行一名職工的工作職責(zé),大力做好傳、幫、帶。不畏艱難,苦干實(shí)干,拼搏奉獻(xiàn),保證安全生產(chǎn)有序可控基本穩(wěn)定的同時(shí),圓滿的,保質(zhì)保量的完成日常的各項(xiàng)任務(wù)和上級(jí)交給的各項(xiàng)臨時(shí)性工作,為車間安全生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),得到了職工及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。

  20xx年任工人技師以來(lái),能夠嚴(yán)格要求自己,服從領(lǐng)導(dǎo)安排。近一年來(lái),在車間領(lǐng)導(dǎo)和工區(qū)同事的親切關(guān)懷下,按時(shí)完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)和本職工作,下面我把去年一年來(lái)的工作、學(xué)習(xí)等情況,向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)一下。

  一、生產(chǎn)方面

  能夠協(xié)助工長(zhǎng)按時(shí)組織生產(chǎn)實(shí)施,按計(jì)劃對(duì)管內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行檢修,對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服,克服不了的能夠及時(shí)上報(bào)車間,對(duì)工區(qū)的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù),能夠協(xié)助工長(zhǎng)組織落實(shí),對(duì)工作遇到中的一些技術(shù)難題,能夠積極主動(dòng)的去解決,并實(shí)際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動(dòng)等一系列技術(shù)難題,在工區(qū)的各項(xiàng)重要工作中都參與并起到了積極應(yīng)有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用,自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),值班中嚴(yán)格把安全設(shè)備質(zhì)量關(guān),積極配合設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)和設(shè)備質(zhì)量鑒定工作。在處理設(shè)備故障時(shí),嚴(yán)格按照故障處理程序辦理。

  20xx年9月至20xx年10月份參加了區(qū)間換電容配合施工作業(yè),驗(yàn)收作業(yè)中,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),認(rèn)真測(cè)試、復(fù)查,查找缺點(diǎn),克服不了的上報(bào)施工方限期克服整改,起到了帶頭作用,并比較好的完成了施工配合任務(wù),確保設(shè)備運(yùn)用正常。

  二、安全方面

  認(rèn)真落實(shí)段安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),嚴(yán)格執(zhí)行安全“紅線”紀(jì)律的落實(shí),在天窗作業(yè)過(guò)程中堅(jiān)持3-5分鐘通話和三清點(diǎn)一確認(rèn)制度并牢記“三二一”工作法,并將其運(yùn)用到日常工作當(dāng)中。

  三、技術(shù)學(xué)習(xí)方面

  利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間,認(rèn)真學(xué)習(xí)維規(guī)、技規(guī)知識(shí),遇到解決不了的難題向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教,理論聯(lián)系實(shí)際,不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平,學(xué)習(xí)掌握,做到“四懂”“四會(huì)”。并在20xx年間通過(guò)自己堅(jiān)持不懈的努力完成了高級(jí)技師的通過(guò)考試。

  在已經(jīng)過(guò)去的20xx年,技師、高級(jí)技師審批工作開(kāi)展之際,深知自己是一名高級(jí)技師,要處處起到帶頭作用,給大家做出表率和榜樣,帶動(dòng)大家對(duì)設(shè)備精剪細(xì)修,提高設(shè)備質(zhì)量,做好本職工作,按時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù),確保行車設(shè)備和人身安全。

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