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公路工程實習(xí)報告
在現(xiàn)在社會，報告的用途越來越大，報告具有語言陳述性的特點。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編收集整理的公路工程實習(xí)報告，歡迎大家分享。
公路工程實習(xí)報告1
一、實習(xí)目的：
通過這次的認(rèn)識實習(xí)，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，站在專業(yè)的角度對道路工程進(jìn)行一個初步的了解，對一些基礎(chǔ)知識的初步掌握，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ)，為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間：
7月20號和21號
三、實習(xí)地點：
萬家麗路京珠高速公路
四、實習(xí)的主要內(nèi)容和方式：
這次實習(xí)的時間總共有兩天，實習(xí)的形式主要是在老師的介紹下，我們開始以專業(yè)的角度對道路工程進(jìn)行一個初步的認(rèn)識。本次實習(xí)可以分為三個部分的內(nèi)容：第一部分是到20號早上到萬家麗城市道路和京珠公路進(jìn)行現(xiàn)場接觸認(rèn)識實習(xí)；第二部分是20號下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關(guān)于道路工程的概述；第三部分是。接著下面就對每一個部分的實習(xí)進(jìn)行說明。
20號早上我們坐車直接到達(dá)萬家麗路地段，該道路是一個城市道路，雙向6車道。中間為機(jī)動車道各有3道，旁邊是非機(jī)動車道，接著有特殊的排水溝設(shè)備，這是城市道路與普通道路的不同點，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式。實習(xí)過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實連續(xù)線車輛是不能壓線和穿越，否則就要接受應(yīng)有的交通處罰，而虛實線范圍是車輛可以調(diào)劑的范圍。
接著我們步行不遠(yuǎn)來到京株高速公路旁。老師對告訴公路的一些特點和要求給我們進(jìn)行介紹。我國交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速公路應(yīng)符合下列4個條件：
(1)只供汽車行駛；
(2)設(shè)有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；
(3)設(shè)有平面交叉口；
(4)全線封閉，控制出入，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。
道路的建設(shè)對一個國家的餓經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到?jīng)Q定的作用，現(xiàn)在我過也在加強(qiáng)我國的高速道路建設(shè)，特別是7918網(wǎng)計劃的提出。高速道路在建設(shè)過程中有很多要求。例如高速公路設(shè)計有它的特點，不同于一般公路設(shè)計。包括以下內(nèi)容：
設(shè)計基本依據(jù)：
1.車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。
2.幾何設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：高速公路的幾何設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，同一般公路有較大差別。各國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也有差別。
3.總體設(shè)計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設(shè)高架道路。⑥考慮遠(yuǎn)景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。
4.線形和縱斷面設(shè)計：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。
20號下午我們主要學(xué)習(xí)了一些關(guān)于公路的概念、特點、分類等。下面就是一些關(guān)于道路工程的基本知識。
道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。公路和道路的區(qū)別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等
公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成。
公路按使用性質(zhì)可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個行政等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。
公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二公路、三級級公路、四級公路五個等級。
公路運(yùn)輸已經(jīng)超過了鐵路，處于五大運(yùn)輸?shù)睦洗�，公路運(yùn)輸承擔(dān)著全世界貨運(yùn)的65%、客運(yùn)的80%。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c為：
1、機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，
2、可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快，
4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，
5、掌握車輛駕駛技術(shù)較
6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高，
7、運(yùn)行持續(xù)性較差，
8、安全性較低，污染環(huán)境較大。
公路路基的基本要求有：
1、足夠的整體穩(wěn)定性，
2、足夠的強(qiáng)度和剛性，
3、足夠的水溫穩(wěn)定性，
3、足夠的平整性，
4、路標(biāo)適當(dāng)?shù)拇植诙�。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護(hù)按其方法可以分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)，常用的路基防護(hù)工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護(hù)面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護(hù)，混凝土預(yù)制板，土工合成材料，支擋結(jié)構(gòu)，丁壩，順壩等
公路的路面要求：
(1)具有足夠的強(qiáng)度，
(2)路面穩(wěn)定性，路面還要承受各種自然因素的作用。
(3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時，車輛對路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機(jī)件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會降低，甚至造成交通事故。
(4)路面抗滑性，
�。�5)不透水性，
(6)低噪聲與低揚(yáng)塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。
此外我們還了解了一些關(guān)于公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標(biāo)，指路標(biāo)志，交通信號，汽車基本構(gòu)造，汽車知識，公路運(yùn)輸站場和附屬設(shè)施等知識。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業(yè)性太強(qiáng)，現(xiàn)在很多東西都聽不懂。
五、實習(xí)總結(jié)和感想：
實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的'基礎(chǔ)。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
這次實習(xí)使我認(rèn)識很多關(guān)于公路的知識，懂得公路設(shè)施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設(shè)是一個國家的基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高速公路的建設(shè)使得行駛速度大大提高，節(jié)約了大量的時間，公路在建設(shè)過程中往往會遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機(jī)結(jié)合起來，使整個土木知識的融合應(yīng)用。
在這次實習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲，而實習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學(xué)校公路工程專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)習(xí)帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對這一專業(yè)的喜好，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運(yùn)輸建一條優(yōu)秀公路。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)
公路工程實習(xí)報告2
20xx年2月20號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責(zé)任公司龍騰二級公路LM2項目部進(jìn)行實踐性的學(xué)習(xí)讓我把建筑工程所學(xué)能應(yīng)用于公路工程的理論知識和實踐緊密結(jié)合在一起。
剛到項目部首先我對項目部的工作進(jìn)行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知識，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師父的帶領(lǐng)下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了；路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。
實習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用CAD制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計施工圖。實習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)晚上，回來就開始做資料，實習(xí)的日子不是很長，但三年的大學(xué)理論知識能在實踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。
以下是我在實習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。
一、對龍騰二級公路的簡介
保山市龍陵縣城——騰沖永樂二級公路，是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心，形成環(huán)區(qū)公路，起到區(qū)內(nèi)大通作用，重點縣與縣之間的連接線路，該路段的實施對實現(xiàn)擴(kuò)大對外開放，搞好邊疆經(jīng)濟(jì)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族文化交流，對優(yōu)化完善保山市公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足日益增長交通量的'需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
二、路基施工施工工藝
�。ㄒ唬�、路基填筑：
1、施工方法
選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。
路基填筑，采用水平分層填筑法，土方挖運(yùn)采用挖掘機(jī)配自卸車挖運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓成型。
2、施工順序
施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。
三階段：準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工驗收階段
四區(qū)段：填筑區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢驗區(qū)段
八流程：施工準(zhǔn)備—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—灑水或晾曬—機(jī)械碾壓—檢驗簽證—基面整修。
3、施工要點
1）、施工準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計文件提供的資料，對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣、試驗確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法；對取自挖方、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計文件，會同設(shè)計單位進(jìn)行核對、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表，并按規(guī)范及設(shè)計文件要求施做坡面臺階、排水，對地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實處理，達(dá)到規(guī)定的密實度，為路基填筑作準(zhǔn)備。
根據(jù)路基填筑試驗段，采用相同的填料和壓實設(shè)備進(jìn)行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數(shù)，投入正式施工。
場地清理與挖除后，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1:5時，直接進(jìn)行壓實處理后填筑；地面橫坡陡于1:5時，將原地面挖成不小于1m寬的臺階，臺階底做成2%～1%向內(nèi)斜臺階，用小型夯實機(jī)具加以夯實。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，在填筑前進(jìn)行壓實，其壓實度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時，先翻挖再回填分層壓實。
取土便道：取土場位于下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現(xiàn)場4.5km，土質(zhì)為砂礫土，經(jīng)抽檢符合要求，取土數(shù)量25萬m3，能滿足施工要求。
2）、路基填筑
路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應(yīng)滿足設(shè)計和使用要求，并把試驗檢測作為主要技術(shù)手段，指導(dǎo)施工。
（1）、填筑：路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度，經(jīng)野外取土試驗，符合規(guī)定時，方可使用。
路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運(yùn)土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填筑，填料攤鋪、整平時，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機(jī)和平地機(jī)對填筑層進(jìn)行整平和整型，再用壓路機(jī)壓實。經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后，再填上一層。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，施工中不同的填料分層填筑，將表面翻松深30cm，每層厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于8cm。
在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度�？刂坡坊穸纫源_保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時路基上不積水。
（2）、攤鋪、整平：先用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側(cè)傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。
�。�3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。
�。�4）、碾壓：采用振動壓路機(jī)碾壓，壓實作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓作業(yè)時，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴(yán)格按試驗確定的遍數(shù)壓實。
機(jī)械碾壓流程圖
（5）、檢測：嚴(yán)格按設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定檢測，在每層碾壓結(jié)束后用核子密度儀或灌砂法等進(jìn)行壓實檢測，驗收合格后進(jìn)入下一循環(huán)施工。
（6）、基面及邊坡整修：當(dāng)路基填筑接近路基頂部設(shè)計標(biāo)高時，加強(qiáng)高程測量檢查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設(shè)計要求，保證施工質(zhì)量，并按設(shè)計邊坡坡度，自上而下進(jìn)行刷坡。
（7）、路基開挖
1、施工方法
路基土方開挖按圖紙設(shè)計自上而下分層呈臺階式開挖，邊開挖邊防護(hù)。開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在本樁100m以內(nèi)的利用方采用推土機(jī)推送，運(yùn)距遠(yuǎn)的利用方、棄方采用挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸。
2、施工工藝：
施工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運(yùn)輸—→人工從上至下刷坡防護(hù)。
三、路面工程簡介：
合同路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計為15CM厚的級配碎石佳30CM厚的水泥穩(wěn)定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
施工前的準(zhǔn)備工作
1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)達(dá)到設(shè)計、規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)要求。
2. 搞好放樣測量，設(shè)置好中線，邊線以及縱面標(biāo)高控制系統(tǒng)，并達(dá)到精度要求。
3. 對所用材料全面進(jìn)行實驗鑒定，同時做好混合料的配合比設(shè)計試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批確認(rèn)達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求。
4. 做好拌和站所有施工機(jī)械設(shè)備的配套安裝，維修試調(diào)工作設(shè)備的技術(shù)性能和配置數(shù)量，必須滿足確保工程質(zhì)量和計劃進(jìn)度的需要。
5. 各項工程材料的儲備及其補(bǔ)充供應(yīng)計劃經(jīng)檢查落實確保能滿足開工后，工程進(jìn)度計劃要求。
6. 落實施工組織，勞力配備。施工人員經(jīng)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、明確設(shè)計規(guī)范工藝程序，安全施工以及崗位職責(zé)要求。
7. 編制施工組織設(shè)計和開工報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
8. 選擇鋪筑長度不小于100M的試驗路段，編制施工方案，報監(jiān)理工程師，審批后進(jìn)行試鋪。通過試驗路段，驗證混合料的質(zhì)量，穩(wěn)定性和混合料的比例，材料的松浦系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運(yùn)輸，碾壓，機(jī)具的適應(yīng)性，合理組合與協(xié)調(diào)配合，作業(yè)段得合適長度和一次鋪筑的適合厚度，碾壓，編數(shù)，最佳含水量玉壓實厚度等。試驗結(jié)束后，應(yīng)編制試驗成果報告監(jiān)理工程師審批后，作為規(guī)范施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。
總體施工方案
根據(jù)合同施工方案，砂碩墊層的施工程序為：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運(yùn)至現(xiàn)場→攤鋪整平→碾壓成型→養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢驗。
材料：根據(jù)設(shè)計圖紙和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—20xx）規(guī)定合同路面，墊層（調(diào)平層）所用集料，應(yīng)經(jīng)試驗檢驗，并達(dá)到以下要求：
1. 碎石的最大粒徑不大于40mm小于0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應(yīng)達(dá)到規(guī)范內(nèi)。
2. 碎石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不超過20%。
3. 粒徑小于0.075mm的細(xì)料其液限應(yīng)小于28%，塑性應(yīng)小于9.
4. 集料的壓碎值不大于40%，承載比值不小于60%。
施工
1. 首先按規(guī)范要求準(zhǔn)備好下承層，做好施工測量放樣。
2. 在拌合場用穩(wěn)定土拌合機(jī)降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運(yùn)輸機(jī)或
裝載機(jī)將拌合好的碎石運(yùn)至堆料悶料24小時。
3. 用自卸汽車將熟料運(yùn)到施工現(xiàn)場，由遠(yuǎn)及近按規(guī)定間距卸料，注意每車數(shù)量基本相當(dāng)。
4. 用平地機(jī)按預(yù)定的松鋪系數(shù)講集料均勻地攤鋪，在預(yù)定的寬度上，并配合人工找補(bǔ)整形，及時消除粗粒離析現(xiàn)象，松鋪系數(shù)約為1.25—1.35，攤鋪應(yīng)達(dá)到表面平整，并有規(guī)定的路拱。
5. 整形后，當(dāng)集料的含水量等于或略大于最佳含水量時立即用12T以上的三輪壓路機(jī)，振動壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在直線段貨不設(shè)超高的曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓，在設(shè)超高的曲線路段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時后輪重疊1/2輪寬，并超過兩施工段時連接接縫處。碾壓遍數(shù)一般達(dá)到6—8遍直到表面無明顯輪跡，壓實度達(dá)到94%（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）為止路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。
6. 注意控制壓路機(jī)在碾壓時進(jìn)行的速度，在兩頭遍以采用1.5—
1.7KM/H為宜，以后采用2.0—2.5KM/H。
7. 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。
8. 嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定，處理好兩作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩幅銜接處的縱縫。
9. 對已完成碎石墊層的路段應(yīng)派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并控制交通。
公路工程實習(xí)報告3
1、實習(xí)的目的
大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實習(xí)是極為重要的實踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過階段性時間的實習(xí)，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強(qiáng)感性認(rèn)識，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識運(yùn)用與實踐，在實踐中結(jié)合理論加深對其認(rèn)識和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識與實際接軌，逐步認(rèn)識體會，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會，認(rèn)識社會，體驗生活，學(xué)會生活，學(xué)會生活，學(xué)會感悟，學(xué)會做事，學(xué)會與人相處，學(xué)會團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。
通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的.第一手資料，為即將到來的設(shè)計做好準(zhǔn)備。
2、實習(xí)工程的介紹
�。�1）鄭州京沙快速通道
鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計。
這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分�！案鶕�(jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程
將一半天上一半地下，實施高架和隧道兩種交通模式。”鄭州城建集團(tuán)投資有限公司工作人員說，該項目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段），長2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段），長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計劃20xx年底前竣工。
�。�2）鄭州地鐵向陽路站
鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設(shè)階段。20xx年2月，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx），鄭州地鐵建設(shè)正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）。
20xx年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設(shè)置22個站點；9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里，共設(shè)置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年、20xx年。
�。�3）鄭州新開元設(shè)計院
鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計院和河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過副總監(jiān)、高級駐地、工程部主任和項目工程師等職務(wù)。
鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗檢測能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。
公路工程實習(xí)報告4
一、實習(xí)目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間：
20xx年5月27日6月10日
三、實習(xí)地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的'重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能（120噸米，60噸米）。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。
公路工程實習(xí)報告5
工程質(zhì)量控制是整個監(jiān)理工作的重點，與進(jìn)度計劃和工程計量相互制約，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙要求施工，是監(jiān)理工作的原則。
實習(xí)背景：
�。ㄒ唬⿲嵙�(xí)的目的和意義
實習(xí)是一種實踐。是理論聯(lián)系實際，應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段。
畢業(yè)實習(xí)是一門專業(yè)實踐課，是我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計時不可缺少的實踐環(huán)節(jié)。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義，畢業(yè)實習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認(rèn)識，增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基矗
這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實習(xí)進(jìn)一步加深了我對專業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認(rèn)識，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程。同時通過運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。
�。ǘ⿲嵙�(xí)單位的發(fā)展情況
義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)我國第十個經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國實施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。 公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀。
�。ㄈ⿲嵙�(xí)單位工程概況
義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設(shè)計線路總長1.9Km，路面寬度50m。擬設(shè)計為碎石墊層、瀝青路面。
（四）實習(xí)要求
在實習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應(yīng)，在有限的時間里
能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。實習(xí)內(nèi)容：
�。ㄒ唬⿲W(xué)習(xí)和領(lǐng)會施工圖紙，參加設(shè)計交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會議，實習(xí)施工及驗收規(guī)范，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
�。ǘ┰诒O(jiān)理工程師的'指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。
�。ㄈz查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行情況，并做好檢查記錄。
�。ㄋ模⿵�(fù)核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。
�。ㄎ澹┌词┕D紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的工藝過程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄。
�。⿹�(dān)任旁站工作，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報告。
�。ㄆ撸┳龊帽O(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。
�。ò耍z查施工現(xiàn)場的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報告。
以上是作為一個監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會的工作內(nèi)容也是這次實習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù)，之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了，具體的就不一一寫出來了。
下面我來介紹其中的一個小部分吧。
污水管道的安裝：
1、 安管前應(yīng)對管材質(zhì)量進(jìn)行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應(yīng)對管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，例如：管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。
2、 管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護(hù)層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用。
3、 管道應(yīng)在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5MP后方可安裝，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈，安裝自下游開始，承口朝施工前進(jìn)方向。安管時必須墊穩(wěn)，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后應(yīng)及時澆注管座混凝土。
4、 管節(jié)安裝時，不得損傷管節(jié)，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲，承插口的間隙應(yīng)均勻，間隙符合規(guī)范要求。管道接口應(yīng)平直，環(huán)行間隙應(yīng)均勻，接口應(yīng)整齊、密實、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現(xiàn)象。
5、 管道交叉施工時，必須按設(shè)計要求做好管道的保護(hù)工作。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向，相鄰管節(jié)墊實穩(wěn)定等。嚴(yán)禁倒坡。
6、 操作接口時，注意接口的清潔、濕潤和嵌實，注意嵌實材料的質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)，為此，監(jiān)理應(yīng)對該施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理。
7、 安裝的管道要臨時封堵。（安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計要求）
公路工程實習(xí)報告6
一 實習(xí)目的
使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過實習(xí)認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識本專業(yè)對國家建設(shè)的重要意義。
通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計做好準(zhǔn)備。
交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和國內(nèi)概況
本次畢業(yè)實習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點為鄭州，老師講述了交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸在整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸是由社會經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來決定的。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^來影響社會經(jīng)濟(jì)水平，為了消除交通運(yùn)輸能力對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響，國家會適時調(diào)整發(fā)展方向和財政支出，將投資重點轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，其中重要的是交通道路建設(shè)，以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
隨著國家經(jīng)濟(jì)實力和科學(xué)技術(shù)的'發(fā)展，道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要。盡管近年來我國的公路建設(shè)取得巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱，各地發(fā)展極不平衡，與國際上的發(fā)達(dá)國際相比還存在很大差距，還不能滿足國名經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。存在的問題：一是數(shù)量少，二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計的通車?yán)锍讨校蟛糠譃榈燃壿^低的三、四級公路，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級公路。有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差，因此，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)，加快新建公路的建設(shè)和低級公路的改建，將成為我國公路建設(shè)的主要任務(wù)。
二 實習(xí)過程及收獲
根據(jù)教學(xué)安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。3月28日上午，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司，負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計部門和道路設(shè)計部門。
參觀過程中，我們不時翻看圖紙，看到實際的設(shè)計圖紙，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡略，如此復(fù)雜和完美的設(shè)計圖紙，我們是第一次看到。以前覺得設(shè)計是一件相當(dāng)輕松容易的工作，現(xiàn)在看來這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。
參觀完設(shè)計工作室，我們來到四樓會議室，新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會。會上，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設(shè)在國家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實際工作中我們應(yīng)該注意什么問題，應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過來人，師兄的見解可謂獨到，相信我們在場的每一個人都有這樣的體會。
這次新開源之行，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識，也對自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解，更使我們對這一行業(yè)的前景充滿信心對工作的到來充滿期待。
3月30日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司，設(shè)計單位是中鐵二局，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。
西三環(huán)標(biāo)段全長6.8公里，全線造價6.812億人民幣，施工采用盾構(gòu)機(jī)施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定，每天掘進(jìn)10米。地鐵站分為上下兩層，上層為購票、商場等物業(yè)部門，下層為乘車區(qū)。下層最低處距離地表18米，地鐵隧道洞室半徑為6米，采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌，管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點工程，施工單位是中國鐵建十一局。參觀過程中，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此對地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個重點和難點。
這次參觀，我第一次見到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多。全長40多米。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識。參觀過程中，我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術(shù)人員。通過交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形，不禁對以后的工作充滿了期待，也充滿了激情。
我們是學(xué)習(xí)路橋的，通過地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性，并對地鐵施工有了一些簡單的認(rèn)識，不僅開拓了眼界，也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備，了解簡單的地下施工知識和管理技術(shù)。
3月3日下午，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過不少制梁廠，但這個制梁廠之大都是第一次見到，整個制梁廠的生產(chǎn)規(guī)�？梢赃_(dá)到1000見以上。
首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動車組鐵路建設(shè)高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺。在存梁臺看到的都是制好的梁，覺得沒什么區(qū)別。但進(jìn)入制梁區(qū)，整個施工場面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復(fù)雜，技術(shù)等級要求之高是第一次見到，以前從未見過制梁的全過程，這次參觀真的開闊了我們的視野。
制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū)、南北存梁臺區(qū)、實驗區(qū)、混凝土攪拌站。
3月31日上午，我們來到鄭東新區(qū)CBD商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。
鄭東新區(qū)CBD面積約3.45平方公里，是一個集商務(wù)辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心、鄭州國際會展中心，還有在建的千島廣場大廈，建成后高度將達(dá)到320米，為中原第一高樓。
根據(jù)已完成的整體規(guī)劃，這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù)、旅游軸線，將通過地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連，是未來鄭州市發(fā)展的核心，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級商務(wù)、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。
公路工程實習(xí)報告7
高速公路工程監(jiān)理實習(xí)報告
xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速公路項目部， 開始為期半年的實習(xí)生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作
武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項目橫貫整個鄂東北地區(qū)，肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能；同時，項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對于完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。
到高監(jiān)辦的初期，簡直就是一頭霧水，對于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學(xué)習(xí)過有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實際操作起來才發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)的再多，再好，如果不著手與實際運(yùn)用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實習(xí)的原因之一吧�，F(xiàn)今社會，競爭激烈，時常會出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個人素質(zhì)，學(xué)歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養(yǎng)動手能力增加實踐經(jīng)驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學(xué)科。
正式開始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)辦，負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703―k129+000,路線
總長度6.287km,該標(biāo)段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標(biāo)段以橋梁為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對該標(biāo)段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術(shù)員，資料員等人互相認(rèn)識，以方便以后的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項工程項目，心情有些興奮，有些激動，有些憧憬。也對自己在以后在這個工程上的實習(xí)充滿期待與信心。
一 、 公司概況
新疆北朋土木工程檢測咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司出資，注冊資金為450萬元，主要經(jīng)營內(nèi)容為公路工程試驗檢測及技術(shù)服務(wù)，公路信息咨詢。
經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質(zhì)，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證并頒發(fā)了相應(yīng)的資格證書。20xx年底公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇，申請了建設(shè)工程質(zhì)量檢測資質(zhì)，已通過了市建委的初審。
公司配備試驗檢測儀器設(shè)備150臺以上（件），固定資產(chǎn)價值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測的基本環(huán)境條件。公司承擔(dān)公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測及現(xiàn)場測試工作。檢驗范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場檢測、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測項目，能承擔(dān)共計16個項目148個參數(shù)的檢測能力。公司現(xiàn)有員工119人 ,其中試驗工程師12人、 試驗員73人。
近年來，公司除服務(wù)好集團(tuán)公司的各項目外，也努力的進(jìn)一步開發(fā)外部市場，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監(jiān)理試驗室合同，主要負(fù)責(zé)克烏高速（全長139.3km）的監(jiān)理試驗檢測任務(wù)，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個工程實體檢測合同書，主要承攬了S103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設(shè)項目，S301線托克遜-烏拉斯臺公路項目，G3012線小草湖－和碩項目 ，S215線三岔口至莎車項目，G3015線克拉瑪依至塔城項目9個合同段在建公路項目施工過程中工程實體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測，實行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設(shè)計院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場檢測合同，主要負(fù)責(zé)國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國道30線烏蘇－賽里木湖（一級改高速）公路、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測工作。
在試驗檢測工作中，公司以“科學(xué)、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場出具科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼灆z測數(shù)據(jù)，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評。公司將一如既往堅持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律、嚴(yán)格檢測、公正科學(xué)”的服務(wù)宗旨，在當(dāng)前的試驗檢測工作中繼續(xù)努力，為公路工程檢測試驗檢測事業(yè)做出新貢獻(xiàn)。
二 、 項目基本情況
�。ㄒ唬╉椖扛艣r：
克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段�？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架公路網(wǎng)中的第一縱；是區(qū)內(nèi)縱貫?zāi)媳苯畤繥217線的一部分；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線。
克-烏高速公路起點為G217克拉瑪依收費(fèi)站南2Km處，終點為G217烏爾禾收費(fèi)站北4Km處。本工程是國道G30（連霍高速公路）聯(lián)絡(luò)線（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長為139.3Km，連接線全長8.4 Km。本項目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。
全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120Km/小時，路基寬度為28m。 本項目初步設(shè)計概算為52.25億元，施工單位中標(biāo)價為33.48億元，
主要參建單位： 監(jiān)督單位
新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局 建設(shè)單位
新疆交通建設(shè)管理局 代建單位
北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司 勘察設(shè)計單位
中交路橋技術(shù)有限公司 監(jiān)理單位
北京市高速公路監(jiān)理有限公司 施工單位
四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 施工管理組織模式
本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級管理模式對工程實施管理。 監(jiān)理單位對工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級管理。 1、項目建設(shè)的意義（一般廳、局領(lǐng)導(dǎo)在項目開工時有過定義）；
克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過多次改建后，現(xiàn)狀以二級公路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標(biāo)低，路基防護(hù)工程簡陋，抗災(zāi)能力差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對行車安全造成極大的隱患，隨著沿線社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有公路難以滿足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實施對進(jìn)一步實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿足日益增長的交通需求，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)，擴(kuò)大對外貿(mào)易，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會穩(wěn)定，構(gòu)建“和諧社會”具有十分重要的意義。
2、項目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn): 主要工程規(guī)模
推薦方案路線全長為139.343km，白堿灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112km，全線共設(shè)：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、3處停車區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)本項目在新疆干線公路網(wǎng)中的地位、功能、作用、遠(yuǎn)景交通量以及《工可報告》研究確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，按照交通部頒發(fā)實施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-20xx）中關(guān)于確定擬建項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)原則，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120公里/小時、路基寬度為28米�；ネ⒔贿B接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，行車速度80公里/小時，路基寬度采用12米，主要技術(shù)指標(biāo)見下表。 主要技術(shù)指標(biāo)表
3、項目建設(shè)的資金來源: 公路建設(shè)資金
4、項目建設(shè)的計劃工期: 合同工期為32個月。
人員構(gòu)成及崗位技能
實驗室主任崗位職責(zé)：
一：負(fù)責(zé)實驗室的全面工作，組織完成各項實驗檢測任務(wù)。
二：確定本實驗室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標(biāo)，組織質(zhì)量管理教育，推行全面質(zhì)量管理。
三：負(fù)責(zé)新材料、新技術(shù)項目的`研究和推廣應(yīng)用。
四：制定實驗檢測工作計劃、儀器設(shè)備的購置、更新、維修和檢定計劃。
五：解決實驗中重大疑難問題，對本室各類事故提出處理意見。
六：對全室人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。
七：督促實驗室各項規(guī)章制度的實施。
實驗技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：
一：在主任的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)實驗室的技術(shù)工作。
二：熟悉本領(lǐng)域檢測技術(shù)的發(fā)展方向，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家法令法規(guī)和最新技術(shù)規(guī)范。
三：熟練掌握實驗規(guī)程和檢測儀器的暫行檢驗方法。
四：深入各實驗檢測室，隨時了解并解決檢測過程中存在的技術(shù)問題。
五：組織各類人員的培訓(xùn)、負(fù)責(zé)各類人員的考核。
六：審核各種實驗檢測資料，簽發(fā)檢測報告。
實驗質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：
一：全面負(fù)責(zé)實驗室質(zhì)量檢測工作。
二：深入現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，糾正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭。
三：在工程施工過程中，按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工
程所用的原材料、成品半成品材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自檢實驗，提出自檢報告，作為申請監(jiān)理檢查驗收的依據(jù)。并配合監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作。
四：認(rèn)真填寫施工日志，詳細(xì)記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時向上級報告。
五：負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查分析，并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行質(zhì)量事故處理。
六：工程竣工后，配合質(zhì)量監(jiān)督部門對工程進(jìn)行全面的實驗檢測。
實驗工程師崗位職責(zé)：
一：負(fù)責(zé)本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實驗項目，為整個工程提供真是可靠的實驗數(shù)據(jù)，指導(dǎo)工程施工，擔(dān)負(fù)技術(shù)質(zhì)量責(zé)任。
二：根據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求，制定實驗室管理制度和操作規(guī)程，執(zhí)行實驗標(biāo)準(zhǔn)。
三：協(xié)調(diào)與實驗監(jiān)理工程師的關(guān)系，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問，提請實驗監(jiān)理工程師對實驗過程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報查確認(rèn)。
四：檢查實驗人員取樣，安排程序是否符合規(guī)范要求，評判實驗數(shù)據(jù)的可靠性，解決重要的技術(shù)問題。
五：簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員提供的統(tǒng)計表和管理實驗統(tǒng)計報表，負(fù)責(zé)各種原始資料的整理建檔工作。
六：負(fù)責(zé)實驗儀器和設(shè)備的檢定、使用、維修、保管工作。
七：負(fù)責(zé)本室人員的政治學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，端正服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)禁弄虛作假。
八：負(fù)責(zé)本室人員的技術(shù)考評，工作成績的記錄，配合其它科室領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。
環(huán)境管理制度：
一：實驗室要干凈、整潔、符合各種實驗時的條件要求。
二：試樣檢測完畢后應(yīng)把實驗所清理干凈，儀器清潔后放回原來的位置。
三：進(jìn)行有毒、易燃、易爆危險檢測工作時，應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的污染。
四：廢棄材料應(yīng)按規(guī)定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點。
五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應(yīng)妥善處理，以避免破壞環(huán)境。
公路工程實習(xí)報告8
一、前言
經(jīng)過一個多學(xué)期的學(xué)習(xí)，我們對工程地質(zhì)與土力學(xué)有了深刻的認(rèn)識與了解，掌握了關(guān)于工程地質(zhì)與土力學(xué)中的基本知識，但是書本上的知識與實際情況往往有很大的差距，所以為了更好點的認(rèn)識地質(zhì)現(xiàn)象，加深對其了解，我們11級道橋?qū)I(yè)在道橋教研組老師的帶領(lǐng)下開始我們的地質(zhì)實習(xí)。
二、地質(zhì)實習(xí)的目的
1、學(xué)會地質(zhì)羅盤的使用方法。
2、用地質(zhì)羅盤測量實地測量巖層的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。
3、學(xué)會對巖石的肉眼判別。
4、現(xiàn)場認(rèn)識斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質(zhì)現(xiàn)象。
三、地質(zhì)實習(xí)的意義
了解常見的地質(zhì)現(xiàn)象，加深對書本的領(lǐng)會，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。了解一些不良的地質(zhì)現(xiàn)象及其治理方法。利用所學(xué)的知識付諸于實踐。
四、實習(xí)地點
本溪地區(qū)
面積：8411平方公里
人口：156、7萬
氣候條件：中溫帶濕潤氣候區(qū)
地理位置：遼寧省中部偏東
東經(jīng)123°34’～125°46’,北緯為40°49’～41°35’
五、實習(xí)內(nèi)容
7月10日上午，路線：沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向。今天一早我們懷著期待的心情踏上了去實習(xí)的道路，雖然一路都下著雨但是感覺還是蠻好的，難得一次實習(xí)的機(jī)會，當(dāng)然要好好把握，爭取多學(xué)一些知識。我們沿著沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向一路走來，來到了沈丹高鐵正在建設(shè)的高架橋的下面。老師給我們講解了高架橋的過程，還有為什么要在橋的下部留有孔。
我們接著走，來到了第一個目的地，老師在這里給我們講解了地質(zhì)羅盤的使用方法：地質(zhì)羅盤儀是進(jìn)行野外地質(zhì)工作必不可少的一種工具。借助它可以定出方向，觀察點的所在位置，測出任何一個觀察面的空間位置(如巖層層面、褶皺軸面、斷層面、節(jié)理面……等構(gòu)造面的空間位置)，以及測定火成巖的各種構(gòu)造要素，礦體的產(chǎn)狀等。因此必須學(xué)會使用地質(zhì)羅盤儀。
一、地質(zhì)羅盤的結(jié)構(gòu)：
地質(zhì)羅盤的使用方法
在使用前必須進(jìn)行磁偏角的校正。
因為地磁的南、北兩極與地理上的南北兩極位置不完全相符，即磁子午線與地理子午線不相重合，地球上任一點的磁北方向與該點的正北方向不一致，這兩方向間的夾角叫磁偏角。
地球上某點磁針北端偏于正北方向的東邊叫做東偏，偏于西邊稱西偏。東偏為(+)西偏為(-)。
�。ㄒ唬┠康奈锓轿坏臏y量
是測定目的物與測者間的相對位置關(guān)系，也就是測定目的物的方位角(方位角是指從子午線順時針方向到該測線的夾角)。
測量時放松制動螺絲，使對物覘板指向測物，即使羅盤北端對著目的物，南端靠著自己，進(jìn)行瞄準(zhǔn)，使目的物，對物覘板小孔，蓋玻璃上的細(xì)絲，對目覘板小孔等連在一直線上，同時使底盤水準(zhǔn)器水泡居中，待磁針靜止時指北針?biāo)付葦?shù)即為所測目的物之方位角。(若指針一時靜止不了，可讀磁針擺動時最小度數(shù)的二分之一處，測量其它要素讀數(shù)時亦同樣)。
若用測量的對物覘板對著測者(此時羅盤南端對著目的物)進(jìn)行瞄準(zhǔn)時，指北針讀數(shù)表示測者位于測物的什么方向，此時指南針?biāo)咀x數(shù)才是目的物位于測者什么方向，與前者比較這是因為兩次用羅盤瞄準(zhǔn)測物時羅盤之南、北兩端正好顛倒，故影響測物與測者的相對位置。
為了避免時而讀指北針，時而讀指南針，產(chǎn)生混淆，放應(yīng)以對物覘板指著所求方向恒讀指北針，此時所得讀數(shù)即所求測物之方位角。
�。ǘ⿴r層產(chǎn)狀要素的測量
巖層的空間位置決定于其產(chǎn)狀要素，巖層產(chǎn)狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測量巖層產(chǎn)狀是野外地質(zhì)工作的最基本的工作方法之一，必須熟練掌握。
1、巖層走向的測定
巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。
測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉(zhuǎn)動羅盤，使底盤水準(zhǔn)器的水泡居中，讀出指針?biāo)缚潭燃礊閹r層之走向。
因為走向是代表一條直線的方向，它可以兩邊延伸，指南針或指北針?biāo)x數(shù)正是該直線之兩端延伸方向，如NE30度與SW210度均可代表該巖層之走向。
2、巖層傾向的測定
圖4—1—2巖層產(chǎn)狀及其測量方法
巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直。
測量時，將羅盤北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤南端緊靠著層面并轉(zhuǎn)動羅盤，使底盤水準(zhǔn)器水泡居中，讀指北針?biāo)缚潭燃礊閹r層的傾向。
假若在巖層頂面上進(jìn)行測量有因難，也可以在巖層底面上測量仍用對物覘板指向巖層傾斜方向，羅盤北端緊靠底面，讀指北針即可，假若測量底面時讀指北針受障礙時，則用羅盤南端緊靠巖層底面，讀指南針亦可。
3．巖層傾角的測定
巖層傾角是巖層層面與假想水平面間的最大夾角，即真傾角，它是沿著巖層的真傾斜方向測量得到的，沿其它方向所測得的傾角是視傾角。視傾角恒小于真傾角，也就是說巖層層面上的真傾斜線與水平面的夾角為真傾角，層面上視傾斜線與水平面之夾角為視傾角。野外分辨層面之真傾斜方向甚為重要它恒與走向垂直，此外可用小石于使之在層面上滾動或滴水使之在層面上流動，此滾動或流動之方向即為層面之真傾斜方向。
測量時將羅盤直立，并以長邊靠著巖層的真傾斜線，沿著層面左右移動羅盤，并用中指搬動羅盤底部之活動扳手，使測斜水準(zhǔn)器水泡居中，讀出懸錐中尖所指最大讀數(shù)，即為巖層之真傾角。
巖層產(chǎn)狀的記錄方式通常采用下面的方式：
既方位角記錄方式，如果測量出某一巖層走向為3100，傾向為2200，傾角350，則記錄為NW3100／SW∠350或3100／SW∠350或2200∠350。
野外測量巖層產(chǎn)狀時需要在巖層露頭測量，不能在轉(zhuǎn)石(滾石)上測量，因此要區(qū)分露頭和滾石。區(qū)別露頭和滾石，主要是多觀察和追索并要善于判斷。
測量巖層面的產(chǎn)狀時，如果巖層凹凸不平，可把記錄本平放在巖層上當(dāng)作層面以便進(jìn)行測量。
我們已經(jīng)自己可以用地質(zhì)羅盤來測量實地測量巖層的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。
接下來，我們來到了沈丹高鐵建設(shè)的現(xiàn)場。在這里我們采集了一塊巖石，老師讓我們自己回來鑒定。
閃長巖
中性淺成巖，其礦物成分與深成巖閃長巖相同。主要礦物為中性斜長石和普通角閃石。
具明顯斑狀結(jié)構(gòu)，其斑晶多為斜長石和普通角閃石，偶見黑云母。巖石整體顏色多為灰及灰綠色。
7月12日，我們來到了關(guān)門山
1、板巖
板巖可以作為建筑材料和裝飾材料，古代在盛產(chǎn)板巖的地區(qū)常用做瓦片。板巖中一般不含有礦物
一種淺變質(zhì)巖。由粘土質(zhì)、粉砂質(zhì)沉積巖或中酸性凝灰質(zhì)巖石、沉凝灰?guī)r經(jīng)輕微變質(zhì)作用形成。黑色或灰黑色。巖性致密，板狀劈理發(fā)育。在板面上常有少量絹云母等礦物，使板面微顯絹絲光澤。沒有明顯的重結(jié)晶現(xiàn)象。顯微鏡下可見一些分布不均勻的石英、絹云母、綠泥石等礦物晶粒，但大部分為隱晶質(zhì)的粘土礦物及碳質(zhì)、鐵質(zhì)粉末。具變余結(jié)構(gòu)和斑點狀構(gòu)造。常見類型有碳質(zhì)板巖、鈣質(zhì)板巖、黑色板巖等；也可根據(jù)巖石的其他特點，如礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造等，分為空晶石板巖、斑點狀板巖、粉砂質(zhì)板巖、硅板巖等。板巖廣泛分布于區(qū)域低溫動力變質(zhì)作用的巖系中，如中國北方早元古宙滹沱群的豆村板巖，南方中晚元古宙的板溪群、昆陽群等內(nèi)也有大量分布�？勺鹘ㄖ摹�
具板狀構(gòu)造得巖石為板巖。原巖主要是泥質(zhì)巖、泥質(zhì)粉砂巖和中酸性凝灰?guī)r。重結(jié)晶不明顯，鏡下可見有泥質(zhì)和部分絹云母、綠泥石、硅質(zhì)，有時見少量得白云母、黑云母、石英等。具變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。板巖是區(qū)域變質(zhì)作用得低級產(chǎn)物，溫度和均向壓力都不高，主要受應(yīng)力作用的影響。
2．河谷地貌
河谷地貌：河谷形態(tài)及河谷內(nèi)各種地貌類型的'總稱
河谷：是河水所流經(jīng)的線狀延伸的凹地，由河水侵蝕沖刷而成。
形態(tài)組成：河谷主要包括谷坡和谷底兩部分。谷坡是河谷兩側(cè)的斜坡，常有河流階地發(fā)育。谷底比較平坦，
由河床和河漫灘組成。谷坡與谷底的交界處稱為坡麓，谷坡上緣與高地面交界處稱為谷肩或谷緣。
形成和發(fā)展：河谷是河流作用的產(chǎn)物，其形成和發(fā)展有
3個途徑。①下蝕作用加深河谷。河谷形成的最初階段，水流侵蝕相對高起的地方，侵蝕下來的物質(zhì)堆積在低洼地區(qū)，這兩種作用不斷地進(jìn)行，使谷底愈來愈低平。②旁蝕作用促進(jìn)谷坡剝蝕后退，使河谷拓寬。谷坡苞蝕后退的過程包括坡面上的片蝕作用、溝壑侵蝕作用、塊體崩落運(yùn)動以及支流的旁蝕作用等。③溯源侵蝕使河谷向上延伸，加長河谷；陸地抬升或海面下降使河流下蝕作用加強(qiáng)，延長河谷終端，加長河
河床谷底部分河水經(jīng)常流動的地方稱為河床。河床由于受側(cè)向侵蝕作用而彎曲，經(jīng)常改變河道位置，所以河床底部沖積物復(fù)雜多變，一般來說山區(qū)河流河床底部大多為堅硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側(cè)面侵蝕帶來的大量的細(xì)小顆粒。平原區(qū)河流的河床一般是由河流自身堆積的細(xì)顆粒物質(zhì)組成，黃河就是一個例子。
河床分類河床按形態(tài)可分為順直河床、彎曲河床、汊河型河床、游蕩型河床。其中汊河型河床河身有寬窄變化，窄處為單一河槽，寬段河槽中發(fā)育沙洲、心灘，水流被洲、灘分成兩支或多支。汊河與沙洲的發(fā)展與消亡不斷更替，洲岸時分時合。隨主流線移動和沖刷，常伴生規(guī)模不等的岸崩，會危及河堤安全和造成重大災(zāi)害。
實習(xí)的結(jié)論
1、我們在實習(xí)過程中學(xué)到了在課堂上學(xué)不到的知識，
縮小了書本與實際的差距
2、學(xué)會了地質(zhì)羅盤的使用，測得巖層產(chǎn)狀，
3、掌握了背斜與向斜的基本判定
4,、對斷層與滑坡等地質(zhì)現(xiàn)象有了進(jìn)一步認(rèn)識，理論聯(lián)系實際。
5,、了解了關(guān)門山的巖層構(gòu)造，對沉積巖有了更深的認(rèn)識
什么是隧道
隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。
1970年國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。
隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來劃分，主要有以下四種：
交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。
什么是橋梁
架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。
橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部指主要承重結(jié)構(gòu)和橋面系；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。
橋梁一般由以下幾部分組成
1、橋跨結(jié)構(gòu)2、橋墩和橋臺3、基礎(chǔ)4、上部結(jié)構(gòu)5、支座6、錐形護(hù)坡
什么是道路
中華人民共和國道路交通安全法》:
第一百一十九條
本法中下列用語的含義：
（一）“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機(jī)動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。
城市道路的結(jié)構(gòu)組成
(一)路基
路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
(二)路面
絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。
1．面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1K411012。
(2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm。(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15～30mm。
公路工程實習(xí)報告9
實習(xí)日期：
xx年6月xx日
實習(xí)目的：
測定地市道路的交通量
實習(xí)地點：
xx大酒店路口東西方向
組員：xx
我們6月xx號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的'測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量（一小時）s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了！
公路工程實習(xí)報告10
本次專業(yè)實習(xí)使我們把三年所學(xué)到的理論知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合提供途徑，使我們對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的實際流程有一個感性認(rèn)識，為我們適應(yīng)社會提供實踐的機(jī)會，并為我們的畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)。其次在于通過理論與實際的結(jié)合、學(xué)校與社會的溝通，進(jìn)一步提高我們的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力。我們通過此次實習(xí)，不僅可找出自己與實際社會的差距，而且還可以在實習(xí)期間及時補(bǔ)充相關(guān)知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準(zhǔn)備，從而縮短從校園走向社會的心理轉(zhuǎn)型期。下面三點是本專業(yè)實習(xí)要求：
1.深入到工程專業(yè)相關(guān)單位，類如工程咨詢機(jī)構(gòu)、施工企業(yè)進(jìn)行實習(xí)，熟悉企業(yè)運(yùn)營、工程管理實際情況。
2.通過到實體公司的實習(xí)，使學(xué)生了解招投標(biāo)代理、工程評估、測繪、估價、拆遷、項目實施、項目管理、工程造價咨詢等工作流程。
3.通過實習(xí)促進(jìn)學(xué)生提高專業(yè)技能，積累工作經(jīng)驗，為學(xué)生進(jìn)入社會提高競爭力奠定基礎(chǔ)。
關(guān)鍵字： 實踐， 溝通， 心理轉(zhuǎn)型期
一、實習(xí)目的
通過實習(xí)檢驗在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識，將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于實踐當(dāng)中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，加強(qiáng)對市場營銷過程的認(rèn)識；更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認(rèn)識，增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短自己從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。
我今年實習(xí)的地方是天津第二市政公路工程有限公司。選擇此公司的原因為此公司屬建筑類企業(yè)符合本專業(yè)實習(xí)要求，能更好的發(fā)揮我的專業(yè)所學(xué)。歷年來，天津第二市政公路工程有限公司將始終以“求嚴(yán)、求精、求實，勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神，榮獲了國家和天津市多項最高工程獎，為企業(yè)增添了榮譽(yù)。公司始終堅持“為顧客提供滿意服務(wù)，為員工提供發(fā)展空間”的經(jīng)營宗旨，將繼續(xù)不斷開拓創(chuàng)新，熱忱希望與社會各界合作，為國內(nèi)外客戶提供更多、更好、更全面的服務(wù)。
二、實習(xí)內(nèi)容及過程
我本次實習(xí)從20xx年11月6日到20xx年5月3日，總共6個月。在這6個月內(nèi)我有幸來到了第二市政公路工程有限公司，進(jìn)行了這次重要的`實習(xí)任務(wù)。很幸運(yùn)進(jìn)到天津第二市政公路工程有限公司進(jìn)行實習(xí)，實習(xí)崗位是預(yù)算員，對于我這個初出茅如的大學(xué)生，什么都不懂，所以職前培訓(xùn)是一個能讓我很好地認(rèn)識崗位的機(jī)會。接下來的實習(xí)任務(wù)是熟悉辦公環(huán)境、了解公司的情況、了解單位的各項規(guī)章制度、和同事們相互認(rèn)識、初步了解、明確工程造價的操作過程，為以后的實習(xí)工作做準(zhǔn)備。
要想做好一名預(yù)算員就要學(xué)會看圖紙。先是查看圖紙，要一步一步的看，看圖紙，看定額，看規(guī)范，培養(yǎng)我的耐心和細(xì)心，要知道，造價工作對整個工程施工過程投資控制都是很重要的，若沒有耐心，細(xì)心地將每一個細(xì)部計算檢查清楚，會導(dǎo)致投資浪費(fèi)或者不足，直接影響工程的進(jìn)度。所以師傅讓我做的第一件事就是看。先學(xué)會看圖紙的方法，在進(jìn)行工程量計算之前，先要從頭到位瀏覽整套圖紙，對設(shè)計意圖有大致的了解后，再選擇重點詳細(xì)看圖。對工程圖紙有了總體的把握之后，就要仔細(xì)的閱讀圖紙，像平面圖，梁板結(jié)構(gòu)圖、配筋圖等。
然后就熟悉晨曦工程量計算式軟件。來到公司以后我發(fā)現(xiàn)工作用的工程量計算軟件并是不我們在學(xué)校接觸的廣聯(lián)達(dá)軟件而是晨曦工程量計算式軟件。于是我拷來晨曦計算式軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，為以后學(xué)習(xí)計算工程量做準(zhǔn)備。就下來就學(xué)習(xí)建筑面積工程量計算。將實習(xí)師傅給我的圖紙仔細(xì)閱讀之后就開始正式的工程清單量計算了，我是根據(jù)施工工藝流程和清單規(guī)范進(jìn)行清單量計算的。由于是第一次用晨曦計算式軟件進(jìn)行計算，用起來也多有不習(xí)慣之處，算得比較慢。
然后就到施工現(xiàn)場去，實地參觀對照，更加清晰，在大腦里也有了一個整體的印象。而后就是學(xué)習(xí)各種算量軟件，畫圖，計算，套定額，調(diào)整定額，最后形成一個工程完整的概算或預(yù)算書。在這個學(xué)習(xí)的過程中，我一直保證一個嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)工作態(tài)度，雖然不能說學(xué)到了很多，能力多強(qiáng)了，但是至少我的性格開始變得冷靜，耐心。
工作過程中，師傅讓我通過軟件試著做出了幾個概算以及參與預(yù)算，從開始的漏洞百出，到漸漸可以做出一點實事，雖然都會有點錯誤，但起碼可以將一個工程獨立做出來，可以自己對照師傅的概預(yù)算表格檢查自己的錯誤，以避免下次出現(xiàn)同樣的錯。不能說自己就已經(jīng)成為了一個合格的預(yù)算人員，只可以說，我會更加努力像這個方向前進(jìn)。
在工作業(yè)務(wù)了解上，我也受益良多。作為一個預(yù)算工作者，我們不僅要認(rèn)真謹(jǐn)慎的做好預(yù)算本職工作，還應(yīng)該注重工程預(yù)算的審核。因為工程預(yù)算不僅是確定工程造價和工、料消耗的文件，也是考核工程投資經(jīng)濟(jì)合理的依據(jù)，做好審核工作，也有利于提高設(shè)計水平以及投資效益，所以，審核工作也不應(yīng)忽視。
審核過程中，我們首先應(yīng)該在做預(yù)算工作的過程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件，包括所有施工圖紙，市場價信息，定額價格有關(guān)文件等。然后就是要抓住審查重點，就是工程量和單價的審核，各項費(fèi)用的審核和最終的復(fù)核。其中在工程量和單價審核中應(yīng)注意幾點：編制預(yù)算時所使用的綜合預(yù)算定額是否適用于本工程；預(yù)算書中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍；是否按定額規(guī)定的規(guī)則計算工程量；是否存在張冠李戴，錯套單價的現(xiàn)象。在各項費(fèi)用的審核中，各項費(fèi)用的計取基數(shù)應(yīng)按一般工程項目，打樁項目，裝修項目分別計算。對無定額可套而用市場價格的特殊材料項目則不能計取間接費(fèi)只能計取稅金。最后就是復(fù)核工作。
完成預(yù)算審核之后，為了檢驗審核成果的可行性，我們可利用其他類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與之進(jìn)行分析比較，進(jìn)行可行性判斷。如有很大差距，及時尋找原因，找出事哪一方面的錯誤及時予以糾正。另外，我們不能做好了預(yù)算就覺得沒事了，而應(yīng)該隨時保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系，及時回饋工程進(jìn)度各個過程中的差異，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。
三、實習(xí)的成果
（一）工程量清單編制存在的問題
1、總說明表述不清楚
許多編制清單的人，都不重視總說明中的工程規(guī)模、特征方面的描述。由于措施項目清單中，規(guī)范規(guī)定許多費(fèi)用是以“項”為單位的，如果總說明中無具體說明，投標(biāo)人如何準(zhǔn)確測算相關(guān)費(fèi)用并報價。所以，應(yīng)在總說明中的建設(shè)規(guī)模項中，說明結(jié)構(gòu)形式、建筑面積、總長、總寬、總高、層數(shù)及各層層高等技術(shù)參數(shù)。
2、項目清單設(shè)置不合理。
缺項、漏項漏項是工程量清單編制時的一個常見的問題，如某項目地質(zhì)條件復(fù)雜，土方量大，土方須平衡，只設(shè)置了土方回填一項，未分別按外借土方回填和利用土方回填項。水泥攪拌樁空攪數(shù)量多，比例大，設(shè)置水泥攪拌樁時漏設(shè)空攪部分。清單項目設(shè)置不準(zhǔn)確或漏項會給招標(biāo)人帶來較大的工程量風(fēng)險，在工程實施過程中投標(biāo)人可能會據(jù)此進(jìn)行索賠。
3、清單工程量不準(zhǔn)確
對工程量清單的編制原則和方法掌握不夠。部分工程量清單項目與設(shè)計要求和施工情況不符，主要表現(xiàn)在清單編制人未能以《計價規(guī)范》附錄中提供的工程內(nèi)容為線索，把施工圖設(shè)計和施工的實際情況，具體到該項目的施工過程。
公路工程實習(xí)報告11
一、實習(xí)目的
為促進(jìn)二年來的專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)與現(xiàn)實工作的連接，把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起，提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識，積累實際工作經(jīng)驗，檢驗和培養(yǎng)自己的工作能力，加深理論知識的理解。
二、實習(xí)單位及崗位介紹
我實習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局，參加廉坡線(S286線K000～K30+60)的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線，由湛江設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計的，在征得設(shè)計院的同意后，由院方派人陪同指點、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。
三、實習(xí)內(nèi)容及過程
(一)測量
首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄，在湛江設(shè)計院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用，了解書上學(xué)習(xí)的知識與實際操作的運(yùn)用，以及輔助設(shè)備的必要性，同時分配我在這次測繪工作中的角色，我負(fù)責(zé)采集后的畫圖工作，帶領(lǐng)兩個人進(jìn)行跑點并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫通實測，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進(jìn)行測量，測圖的比例采用1:20xx、測圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點，初涉地形圖的測繪，往往我們反復(fù)因為跑點返工，親身體會到測量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致。一般情況下一座房子要三個點才能畫好，但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應(yīng)詳細(xì)測設(shè)，例如：國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設(shè)施盡可能避開，以減少拆遷的數(shù)量和難度。其次是山嶺的測量，采集點的好與壞，對電腦軟件生成等高線
的準(zhǔn)確性影響很大，山嶺的選點最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂?shù)�。選點質(zhì)量好，電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確，初步設(shè)計時，為計算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確，減少重復(fù)測量工作，更快更準(zhǔn)完成測繪工作，為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù)。
中樁的測量工作，同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的.測量，同時進(jìn)行橫斷面的測量工作，由于紙上定線與實際有一些出入，設(shè)計院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作，優(yōu)化設(shè)計讓我長了見識，從中學(xué)到了很多測量的知識。
(二)施工工作
測量工作完成后，很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作。該標(biāo)段的特點是土方量大、涵洞多、路線經(jīng)過地形比較復(fù)雜，到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護(hù)工程、路基路面施工等多方面知識，平常書本上所學(xué)的知識都要求實踐中運(yùn)用。我深知這是很難得的機(jī)會，給予我實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能。下面是我這段時間在本標(biāo)段實際實習(xí)參與的幾點工作。
1、工程開工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點測量，同時也要對水準(zhǔn)點的加密與評差工作，確保路中線和高程的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時就即進(jìn)行返工重測，直到符合規(guī)范為止，絕不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內(nèi)容，它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈，并將地表整平壓實，再進(jìn)行土方的填土，土方一定要嚴(yán)格控制選料，選用好的無黏性土是填土的關(guān)鍵。
3、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點，機(jī)手往往攤鋪土方松厚度控制不好，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機(jī)手參照攤鋪，發(fā)現(xiàn)超厚的，要及時更正。進(jìn)行壓實時，壓實度堅決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)不符合要求時，要重壓，直到壓實度符合要求為止。
4、橋涵工程的施工。本標(biāo)段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求
十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高，挖涵溝，根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度，基層底層采用片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設(shè)計要求和實地環(huán)境情況，我們采用端墻式和八字式兩種洞口，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標(biāo)段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點是八字形的翼墻便于施工，可將基端部建成平行于路線的矮墻，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最適宜的角度設(shè)置，進(jìn)水口為13°左右，出水口為10°左右，但習(xí)慣上都按30°設(shè)置。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置，因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好，施工簡單、造價低，所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面，基礎(chǔ)用整體式，洞口采用八字洞口施工。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實，土質(zhì)相對適應(yīng)施工，基礎(chǔ)埋置深度夠，抽檢砼強(qiáng)度方面好，蓋板的施工較為順利。
5、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少，主要是一些護(hù)坡的工程施工，施工主要注意的問題是石面平整度，要控制厚度不超過25cm，還有坡上的排水設(shè)置工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作，經(jīng)過一段時間的車流量的碾壓，出現(xiàn)問題都以及時處理重壓，路基相對穩(wěn)定。第一步是路面基層施工，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：
�、贉�(zhǔn)備下承層。水泥土底基層和土基，要規(guī)范驗收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復(fù)中線，直線段每15～20m設(shè)一樁，平曲線段每10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，標(biāo)出設(shè)計標(biāo)高。
③備料。采集合格干土，根據(jù)各段水泥土層的寬度、厚度及預(yù)定的干密度，計算出各路段需要的干土地數(shù)量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計算的重要性。
�、軘備佂�?xí)r，應(yīng)先通過試驗確定土的松鋪系數(shù)，然后攤鋪土和水泥、機(jī)械
拌和，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機(jī)碾壓1～2遍，使其平整有壓實度。
�、輽z查混合料的含水量，灑水進(jìn)行拌和均勻，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。經(jīng)過拌和整形后達(dá)到含水量要求時，即時進(jìn)行碾壓，應(yīng)在水泥初凝前并在試驗確定時間內(nèi)完成碾壓，達(dá)到要求的密實度。本標(biāo)段是二級公路，二級公路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土壓實度為93%，一定檢驗合格方可。
�、藿涌p和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護(hù)掉頭部分，將接縫修整平順。
⑦用灑水車進(jìn)行灑水養(yǎng)生，每天的次數(shù)視氣候而定，整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，不應(yīng)時干時濕。
⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質(zhì)量檢查和整修，清掃干凈基層，修整舊路不平、松散、凹坑，做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機(jī)，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，第二層、第三層施工方法與第一層相同，但壓路機(jī)改為8～10t的噸位，控制交通，做好初期養(yǎng)護(hù)工作。
四、實習(xí)總結(jié)及體會
幾個月來的實習(xí)工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解，所學(xué)的知識得到鞏固與運(yùn)用，通過實地實習(xí)，加深我的理論知識。
(一)測量實習(xí)的收獲
測量實習(xí)有機(jī)會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法，人生初次體驗到測量實際工作和初步經(jīng)驗及基本技能，培養(yǎng)獨立工作能力和施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的使用技能，提高了數(shù)據(jù)計算能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識，明白了實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這一馬克思辨證唯物主義真安全守則，對所有工人(包括民工)實施安全規(guī)則。工程施工是一項風(fēng)險大的工作，安全是涉及經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，保證安全的施工是工程項目的根本。
天氣對施工的重要性。公路工程的施工對于天氣的變化一定要采取相應(yīng)的施工工序與措施，決策者時時要關(guān)心天氣預(yù)報。如不知明天的天氣變化情況，施工失策，就會耗費(fèi)人力、資源和財力。一標(biāo)段是舊路擴(kuò)建公路施工，施工同時保持交通暢順，一次，兩天的大雨就出現(xiàn)妨礙交通的情況，中途中斷1個多小時，幸得及時處理，迅速解決問題，沒有造成大的損失�？梢娞鞖鈱饭こ淌┕さ闹匾�
充分了解公路工程施工的復(fù)雜性、技術(shù)性。親身的工地體驗，看到的工作、參與的工作，內(nèi)容廣泛，整個工地的運(yùn)作都充滿技術(shù)性，專業(yè)的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用和現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用，是現(xiàn)代化公路建設(shè)永遠(yuǎn)常青的課題，只有不斷創(chuàng)新，才能與時俱進(jìn)。
加強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識。在工作中勤于思考問題，書本學(xué)的知識與實際工作聯(lián)系在一起，自己要有自己的思考。這次實習(xí)，剛開始連一些專業(yè)的術(shù)語，往往反應(yīng)不過來，不僅影響了工作進(jìn)度，搞不清專業(yè)術(shù)語和專業(yè)知識，工作也有時開展不順。這是平常學(xué)習(xí)不夠的所致。通過實習(xí)的實踐中，工程師和施工給予我們很大的幫助，在工作中他們給我補(bǔ)了一堂課堂上永遠(yuǎn)學(xué)不到的知識課，豐富我們的知識面，他們的耐心教導(dǎo)、無私精神，增加我的自信，拓展我們之間的交際合作的能力，很好地鞏固理論教學(xué)知識，提高實際施工工序的操作能力，能使我產(chǎn)生對數(shù)據(jù)的敏感，便于記憶，如填土松鋪厚度不能超過30cm;護(hù)坡施工石面的平整度不超過25cm;水泥土壓實度一級公路為95%，二級公路為93%等一些基本數(shù)據(jù)，無形中進(jìn)入記憶中，促進(jìn)了工作能力，便于以后的施工工作有了進(jìn)一步的幫助。有了這次的實地實習(xí)，真正了解自己的實際能力，了解了學(xué)習(xí)理論用于實踐的差距，明白了基礎(chǔ)理論知識是開展工作的根本，激發(fā)我要加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論知識的決心和今后努力的方向。
感謝領(lǐng)導(dǎo)給我這次實習(xí)的安排，我將永遠(yuǎn)珍惜這段難忘的經(jīng)歷。
公路工程實習(xí)報告12
一、實習(xí)目的
隨著時代發(fā)展和社會進(jìn)步，用人單位對公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段。
通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高公路監(jiān)理理論與實際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中，才能真正掌握這門知識。
二、實習(xí)時間
201×年02月01日～201×年03月15日
(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習(xí)時間)
三、實習(xí)地點
杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習(xí)地點)
四、實習(xí)單位
杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習(xí)單位)
此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實習(xí)單位的詳細(xì)介紹
五、實習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習(xí)單位)開展畢業(yè)實習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項培訓(xùn)。
在實習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的，從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識在實際工作中應(yīng)用容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
在單位實習(xí)期間，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用公路監(jiān)理知識處理相關(guān)文書。具體實習(xí)內(nèi)容過程如下：
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel相關(guān)知識。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應(yīng)用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗，最大的.收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學(xué)到的知識，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ)。
六、實習(xí)總結(jié)
當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗。經(jīng)過了這兩個月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作。
公路工程實習(xí)報告13
實習(xí)方向：道路與橋梁工程
實習(xí)地點：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段
實習(xí)時間：2.27—2.30
實習(xí)學(xué)生：城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生
前 言：
坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強(qiáng)烈。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意實際操作能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大三期末之際，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了，可對這個專業(yè)并不十分了解，都是課本上圖文的介紹，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識 。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。
實習(xí)內(nèi)容：
此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo)，中鐵十二局的十二標(biāo)。主要工程：先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁橋一座、后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采用光面爆破，分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采用箱梁，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個梁。共有十幾個槽！流水作業(yè)，保證進(jìn)度。后張法梁采用T梁。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過這一段時間的生產(chǎn)實習(xí)，主要實習(xí)了以下內(nèi)容：隧道開挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,橋臺施工，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等。
隧道施工
湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的'第二橫——瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西接長沙至瀏陽高速公路，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速公路通道——長沙高速公路，并與G319、G106、S309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng)，路線全長83.644公里。
本項目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村K67+030，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村K70+600，全長3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3，防護(hù)及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座。本合同段重點工程為道吾山隧道，左洞長2948m, 右洞長2960m。
�。ㄒ唬�、隧道開挖施工
1、超前支護(hù)
為保證施工安全進(jìn)洞，在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對圍巖進(jìn)行超前支護(hù)，設(shè)計間距35cm，單根長4.5米，每排39根，每排搭接長度不小于1米。
采用全站儀放樣，確定導(dǎo)管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對孔洞進(jìn)行清理，達(dá)到無松動石硝。報監(jiān)理工程師對孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗，均滿足設(shè)計要求，采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管，錨入長度均大于設(shè)計長度的96%。超前導(dǎo)管安裝完畢后，對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼，有效地對壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力，其壓力在0.6-1.Mpa之間。通過實驗對壓漿體的配合比和初終凝時間進(jìn)行了合理調(diào)整，實驗結(jié)果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時間為4小時左右。
2、開挖
注漿體達(dá)到初凝后開始掌子面人工鉆孔，待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開挖。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺階法，首先利用全站儀對預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個導(dǎo)
坑開挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度，裂隙使各炮孔貫通，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時采取了防止措施，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實。通過實踐該該方法明顯提高了爆破效果，而且可以減少循環(huán)時間，使開挖后的斷面能即時支護(hù)，采用挖掘機(jī)扒碴，配合裝載機(jī)載碴，紅巖車運(yùn)至渣場。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場。
3、施工要點
�。�1）噴射前對開挖尺寸認(rèn)真檢查，清除松動危石，欠挖處理。
（2）受噴面有較集中滲水時，作好排水引流處理，無集中滲水時，根據(jù)巖面潮濕程度，適當(dāng)調(diào)整水灰比。
�。�3）根據(jù)石質(zhì)情況，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面。
�。�4）埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志，并記錄其外露長度，以控制噴層厚度。
�。ǘ�、隧道洞身襯砌
1、防水層施工
（1）.施工準(zhǔn)備
防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺車進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接。采用點粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前，檢查了噴層表面，無錨桿頭或鋼筋頭外露，對凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補(bǔ)，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排。
防水層用墊圈和繩扣掛在固定點上，其固定點的間距，拱部應(yīng)為0.5m-0.7m，側(cè)墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當(dāng)增加了固定點。點間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、波紋（厚薄不均）、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對存在質(zhì)量疑慮的防水板，進(jìn)行了張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗，確定可以使用。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。
�。�2）.防水板的鋪設(shè)和錨固
施工準(zhǔn)備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后，將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙。（防水板施工工藝示意圖如下頁圖1）
2、止水條或止水帶施工
模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水，在施工縫處設(shè)置止水條，其施工工藝方法如下：
進(jìn)行砼施工前，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。
�。�3）、襯砌
1.試驗段襯砌：
配備2臺JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站，砼配料采用自動計量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點，砼輸送泵連續(xù)澆筑。
試驗段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站，集中拌合，采用2臺JS750強(qiáng)制式攪拌機(jī)，自動計量，砼的運(yùn)輸采用4臺砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，施工采用一臺HB－608輸送泵上料。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當(dāng)符合襯砌厚度后再臺車就位。臺車調(diào)整水平和 ①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求；
�、诒盟晚徘�，先用水泥漿通過管道，同時泵送砼時，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣；
③輸送工作要連續(xù)進(jìn)行；
�、軡仓殴ぷ鹘Y(jié)束時，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗。
施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進(jìn)行鑿毛處理。
2.襯砌施工注意事項：
澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時，從兩側(cè)對稱澆筑砼，連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。
道路路基施工
一、挖方路基：
在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。當(dāng)邊坡為石方時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實，嚴(yán)禁用土充填。
二、填方路基：
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強(qiáng)度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強(qiáng)度高。
路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實，路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹根、雜草后，
公路工程實習(xí)報告14
一.實習(xí)時間：
二.實習(xí)地點：
三.小組成員：
四.指導(dǎo)教師：
五.實習(xí)目的：
實習(xí)是工程測量教學(xué)的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生動手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強(qiáng)測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基矗
六.實習(xí)設(shè)備：
DS3型微傾式水準(zhǔn)儀，DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。
七.實習(xí)內(nèi)容
1. 水準(zhǔn)測量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點的高程，測量其他水準(zhǔn)點的高程;
2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點的坐標(biāo);
3. 碎步測量：根據(jù)控制點，測定碎步點的平面位置和高程;
4. 繪圖。
八.實習(xí)步驟：
1. 水準(zhǔn)測量：
(1)水準(zhǔn)測量原理：
水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。
設(shè)水準(zhǔn)測量的進(jìn)行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數(shù);B稱為前視點，b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點的高程HA，則B點的高程為：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B點的高程也可以通過水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來計算，即
Hi=HA+a
HB=Hi-b
(2)水準(zhǔn)測量的外業(yè)施測：
1)水準(zhǔn)點：用水準(zhǔn)測量方法測定高程的點。
2)當(dāng)預(yù)測高程的水準(zhǔn)點與已知水準(zhǔn)點相距較遠(yuǎn)或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續(xù)多次設(shè)站，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測量。每測站高差之和即可得預(yù)測水準(zhǔn)點到已知水準(zhǔn)點的高差，從而可得其高程。
3)水準(zhǔn)測量的檢核
計算檢核：閉合導(dǎo)線的高差和等于個轉(zhuǎn)點之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進(jìn)行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值，即6mm。
閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應(yīng)等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應(yīng)該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
4)水準(zhǔn)測量的內(nèi)業(yè)計算：
檢查水準(zhǔn)測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表。
2.導(dǎo)線測量：
(1)導(dǎo)線測量概述：
導(dǎo)線從一組已知控制點出發(fā)，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。
角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差，應(yīng)滿足限差要求，其中n為多邊形角個數(shù)。
坐標(biāo)增量檢核條件：上述理論值應(yīng)為零，可實際上一般不等于零，但也應(yīng)該滿足限差要求。
(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：
導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標(biāo)志，測角，量邊等。
1)踏勘選點及建立標(biāo)志：
在選點前，應(yīng)先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點的成果資料，將控制點展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實導(dǎo)線點的位置，并建立標(biāo)志。
選點時應(yīng)注意下列事項：
�、傧噜忺c間應(yīng)相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。
�、邳c位應(yīng)選在土質(zhì)堅實，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。
③導(dǎo)線點應(yīng)選在視野開闊的地方，便于碎部測量
④導(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等，其平均邊長應(yīng)符合表6-3所示。
�、輰�(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區(qū)。
2)測角：
導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當(dāng)盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。
3)量邊：點間距離已經(jīng)給出，無需測量。
(3)導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算：
導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算的目的就是計算各導(dǎo)線點的平面坐標(biāo)x、y。
計算之前，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
1)準(zhǔn)備工作
將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計算表”中，見表6-6，起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。
2)角度閉合差的計算與調(diào)整
①計算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：
式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。
由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即
�、谟嬎憬嵌乳]合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量。各級導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：
如果 > ，說明所測水平角不符合要求，應(yīng)對水平角重新檢查或重測。
如果 ≤ ，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進(jìn)行調(diào)整。
③計算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計算公式為：
計算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號相反，即
�、苡嬎愀恼蟮乃浇� 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。
3)推算各邊的坐標(biāo)方位角
根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。
本例觀測左角，按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角，填入表6-6的第五欄內(nèi)。
計算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等，否則應(yīng)重新檢查計算。
4)坐標(biāo)增量的計算及其閉合差的調(diào)整
�、儆嬎阕鴺�(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長，計算各邊的坐標(biāo)增量。
�、谟嬎阕鴺�(biāo)增量閉合差 實際上由于導(dǎo)線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，使得實際計算所得的 、 不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy，即
�、塾嬎銓�(dǎo)線全長閉合差WD和導(dǎo)線全長相對閉合差WKWD=導(dǎo)線全長相對閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP，說明成果不合格，此時應(yīng)對導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查，必要時須重測。
如果WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進(jìn)行調(diào)整。
�、苷{(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù)，即⑤計算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即
3.碎步測量：
(1)碎步點的選擇
碎步點就是地物地貌的特征，對于地物，碎步點應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。
(2)經(jīng)緯儀測繪法
觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經(jīng)緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點的'位置展繪在圖紙上，并在點的右側(cè)注明其高程，再對照實地描繪地形。
操作步驟如下：
1)安置儀器。安置儀器于測站點，測定豎盤指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿。
2)定向。找準(zhǔn)一控制點，作為零方向，設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。
3)立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點上。
4)觀測。轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)點1點的標(biāo)尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù)，計算式間距;再讀中絲讀數(shù)，豎盤讀數(shù)。
5)記錄。將所測讀數(shù)依次填入手簿。
6)計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。
7)展繪碎步點。
4.繪圖，如附圖所示。
九.實習(xí)中引起的誤差原因及解決方法：
1. 各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：
(1).儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)。
(2)觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)。
(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。
2. 減少測量誤差的方法：
(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。
(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。
十.實習(xí)心得：
相比于以往的教學(xué)型實習(xí)，真正的工程(實習(xí))顯然能夠更好的體會所學(xué)到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。
測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。
通過這次實習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，
第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。
通過工程實踐，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。
同時在這場實習(xí)中讓我再次認(rèn)識到實習(xí)的團(tuán)隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。一次測量實習(xí)要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成.這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些，就是在測量之外所收獲的了。
總的來說，這次實習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。
公路工程實習(xí)報告15
一、實習(xí)目的本次實習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工
程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進(jìn)一步鍛煉我們參與實踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，
同時也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗,為以后工作奠定一定的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)單位及崗位介紹
我實習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公路（K0+000～K27.473）的土工試驗工作。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌，項目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室，一階段施工圖設(shè)計已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員。
三、實習(xí)內(nèi)容及過程 基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋
1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3. 底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。
5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求，甩出長度不宜過長，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
梁鋼筋
1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。
2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進(jìn)行。
3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計要求.
4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應(yīng)交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5 d。
5. 梁端第一個箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計要求。
6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。
板鋼筋綁扎
1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。
2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。
3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。
4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度，應(yīng)滿足設(shè)計要求，如設(shè)計無要求時，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。
混凝土工程
混凝土質(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
�。ㄒ唬� . 作業(yè)準(zhǔn)備：
澆筑前應(yīng)對模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應(yīng)澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。
�。ǘ�. 混凝土現(xiàn)場攪拌：
自拌砼用于防止商品砼暫時供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。
1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測定，及時調(diào)整配合比用水量，確保加水量準(zhǔn)確。要過稱。
2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強(qiáng)劑等）時，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時與粗細(xì)骨料同時加入；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時加入攪拌機(jī)攪拌。
3 攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應(yīng)適當(dāng)延長。
4 混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術(shù)部門、工長組織有關(guān)人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。
�。ㄈ�. 對商品砼的質(zhì)量檢查要求：
1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。
2. 現(xiàn)場取樣時，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表�；炷寥�、試件制作、養(yǎng)護(hù)，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。
3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。
（四）. 混凝土澆筑的一般要求
1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施。
2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，如澆筑高度超過3米時，應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）。
3. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。
4. 使用插入式振動器應(yīng)快插慢撥，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時應(yīng)插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的'移動間距應(yīng)能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。
5. 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇，時間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時應(yīng)按施工縫處理。
6. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。
�。ㄎ澹�. 混凝土的養(yǎng)護(hù)
1. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。
2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到
1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。
實習(xí)感想
緊張的一個月的實習(xí)生活結(jié)束了，在這一個月里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過實習(xí)，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。在施工項目管理的過程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計劃的變更以及項目進(jìn)度計劃及評價由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時采取措施加以解決。
施工項目是建筑施工企業(yè)對一個建筑產(chǎn)品的施工過程和成果，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對象，可能是一個建設(shè)項目的施工，也可能是其中的一個單項工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設(shè)項目或是其中的單項工程，或單位工程的施工任務(wù)；二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的；三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的。施工項目管理包含以下幾方面內(nèi)容：
一、 施工項目的組織機(jī)構(gòu)管理
二、 施工項目質(zhì)量管理
三、 施工項目的成本管理
四、 施工項目安全生產(chǎn)與文明施工的管理
管理好一項工程需要從各個方面具體著手控制好各項具體施工步驟。
四、實習(xí)心得
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