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有關(guān)空管實習(xí)報告3篇
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的空管實習(xí)報告3篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
空管實習(xí)報告 篇1
20xx年的3月份，我來到廣西空管分局實習(xí)，實習(xí)時間是根據(jù)學(xué)校的實習(xí)時間要求和工作單位的實際安排而定的。本次實習(xí)的目的主要是對單位的總體上有一個認(rèn)識，初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中認(rèn)識到自己專業(yè)知識的不足之處，加強專業(yè)知識，將個人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
一、實習(xí)單位和實習(xí)崗位介紹
廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機場內(nèi)，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。
實習(xí)的時間在寒假中與單位商量好的，實習(xí)時間從3月7日開始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇�。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。
我們的實習(xí)分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺實習(xí)，每個階段時間為4—5天。
二、崗位實習(xí)
1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制室實習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的Telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國際（國內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。
廣西境內(nèi)的軍用機場和軍民合用機場比較多，空軍活動頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們在校所做的模擬機練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。
在區(qū)調(diào)時，師兄給我們耳機聽他們的實時陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào)，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難�？磥韺W(xué)習(xí)英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復(fù)誦時會省去小數(shù)點的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機場是4E級軍民合用機場，機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道A，6個登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰
地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場航站樓，預(yù)計20xx年就可以使用。屆時，南寧機場的航班量會達(dá)到300架次左右。
據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓(xùn)練，軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。
南寧塔臺有進(jìn)近席位（頻率121.25），塔臺席位（頻率130.35），地面席位（頻率121.75）。ATIS頻率：126.25。不過大部分時間（據(jù)自己觀察）還是塔進(jìn)合一的，只有某個時間段降落飛機比較多時，才考慮開放進(jìn)近席位。當(dāng)空軍開飛時，塔臺只保留一個地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺負(fù)責(zé)。從南寧機場起飛的飛機，爬升的起始高度是場高900，使用QFE而不是QNH，因為是軍民合用機場。有意思的是，據(jù)說，南寧塔臺是全國管的最高的塔臺，空軍開飛時，塔臺可以管到高度7500米。
在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，而在實際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。
相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的'是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)
管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
三、實習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識到，個人優(yōu)秀單打獨斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會更好的處理人際關(guān)系。
通過實習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實際工作當(dāng)中，會發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。培訓(xùn)期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學(xué)英語。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報課不夠好。在區(qū)調(diào)的實習(xí)中，當(dāng)一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。
知識上的缺陷可以通過努力的學(xué)習(xí)來彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實習(xí)的支持，讓我們有機會親身體驗一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。
空管實習(xí)報告 篇2
根據(jù)母校和工作單位的安排，20xx年的春天，我們一行12人來到未來的工作單位——東北空管局實習(xí)，由此開始了為期兩星期的實習(xí)生活。本次實習(xí)的目的主要是初步了解東北空管局內(nèi)部各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中彌補平時學(xué)習(xí)的漏洞，加強專業(yè)知識，擴大專業(yè)知識面，將個人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實踐，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
實習(xí)從20xx年2月20日開始，到20xx年3月2日順利結(jié)束。實習(xí)的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開會交待了實習(xí)內(nèi)容：分組情況、實習(xí)時間、各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容，以及在這期間的注意事項。我們的實習(xí)分成三個階段，三個小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺進(jìn)近管制室實習(xí)，每個階段時間為3-4天。
1、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外三名實習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實習(xí)，為期3天，并由我擔(dān)任小組組長。我們在飛行服務(wù)室實習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容，了解的方式主要是觀察、詢問和自行翻閱查找相關(guān)文件。
飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報，還要協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室、機場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機長、現(xiàn)場油料等在有疑問時可以打電話給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過詢問其他相關(guān)部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席。在飛行服務(wù)室實習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
飛行服務(wù)室實習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性，從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。通過實習(xí)，我們知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發(fā)出了錯誤的報文，漏發(fā)
錯發(fā)航路上任何一處，都會影響航班的正常運行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時間為我們進(jìn)行了簡單的講解和答疑，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。
2、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
我和同伴實習(xí)的第二階段來到了區(qū)域管制室，為期3天。沈陽區(qū)域管制室分為前臺和后臺。前臺現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個扇區(qū)，夜間合為一扇，主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達(dá)到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。后臺運行主要的工作就是收發(fā)報文，發(fā)布?xì)庀笮畔⒌取Ｐ聛韰^(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺的3個席位依次進(jìn)行實習(xí)，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺拿話筒進(jìn)行實地實習(xí)，達(dá)到要求后得以獨立工作。
據(jù)了解，桃仙國際機場周邊共有航線114條，其中國內(nèi)航線70余條，國際和地區(qū)航線40余條。沈陽區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺進(jìn)近相比，區(qū)域并沒有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長，需要管制員的能力主要是可以長時間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱，各航路名稱位置，東北地區(qū)所有機場，沿航路重要定位點，這些在將來工作都是需要記憶的，看來成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質(zhì)和專業(yè)知識，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。
沈陽周邊有3個軍用機場活動，在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)紅色的RA告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應(yīng)答機編碼都是統(tǒng)一編碼，經(jīng)詢問得知這些是軍航的飛機在活動。沈陽周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們在校所做的模擬機練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實際工作當(dāng)中還要考慮本場的地形、氣候特征、軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。實習(xí)中，休息的管制員會主動為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀，在交流的過程中我們深受啟發(fā)，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。
3、塔臺、進(jìn)近管制室
實習(xí)的最后一站我們來到了塔臺，為期4天。沈陽桃仙機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機位14個，遠(yuǎn)機位20個。在塔臺上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機場活動區(qū)、航站樓以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆椤?據(jù)介紹，塔臺和進(jìn)近的主要特點是會遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細(xì)的觀察，冷靜的思考，迅速的反應(yīng)，因為與區(qū)調(diào)相比，塔臺和進(jìn)近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽塔臺進(jìn)近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動的三個軍航機場起落的飛機，流量雖不算大，但軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。觀摩的同時，我們還具體了解了沈陽塔臺的工作席位分工情況，并進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機位的'熟悉。 沈陽目前仍是實行塔進(jìn)合一。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、塔臺席和進(jìn)近席，還有一個監(jiān)控席。每個席位都實行雙崗制，主班負(fù)責(zé)指揮，副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督。放行席的作用是發(fā)放行許可，其中包括：目的地、計劃航路、離場程序、起始高度、巡航高度、應(yīng)答機編碼、特殊要求等。塔臺席的工作是，飛機請求推出開車許可后，塔臺席根據(jù)現(xiàn)場運行情況，決定是否發(fā)布推出開車許可；發(fā)布許可后，塔臺席指揮飛機沿滑行道滑到移交位置，根據(jù)跑道和進(jìn)近情況決定飛機是否進(jìn)跑道和起飛；從進(jìn)近移交來要降落的飛機，塔臺席位則指揮它的降落，并滑行至預(yù)定的停機位。而進(jìn)近席位負(fù)責(zé)沈陽機場附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機在其中需要高度調(diào)整，保證不小于安全間隔，不發(fā)生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運行的協(xié)調(diào)。最后一個監(jiān)控席，主要負(fù)責(zé)的是和進(jìn)近進(jìn)行協(xié)調(diào)并且對起降的飛機進(jìn)行監(jiān)督。
在學(xué)校的模擬機上，進(jìn)近的模擬中是可以隨意地進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)的，而沈陽進(jìn)近的雷達(dá)屏幕上，雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)只有很小的一個三角形區(qū)域，大部分區(qū)域無法通過雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行航向調(diào)整。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。在進(jìn)入工作崗位之前，我們必須擁有一個空杯子的心態(tài)，將自己之前所學(xué)的東西放空，這樣才能更好地吸收實踐中的知識。
實習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實習(xí)生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實習(xí)工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對于我們這次實習(xí)的支持，讓我感到很幸運能有機會親身體驗東北空管局沈陽一線管制員的工作狀態(tài)。通過實習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞，并將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系工作實際，找到理論和實踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環(huán)境，為七月份步入工作崗位打下了堅實的基礎(chǔ)。那些管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對他們感到欽佩。同時也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時光彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責(zé)任，也是一份榮耀！
空管實習(xí)報告 篇3
學(xué) 校：中國民航飛行學(xué)員
學(xué) 院：空中交通管理學(xué)院
學(xué) 號：xx
姓 名：xx
實習(xí)單位：西南空管局貴州分局
一、實習(xí)目的
實習(xí)是大學(xué)生畢業(yè)必須經(jīng)歷的過程，它也是你能力的一個證明，尤其是進(jìn)入好單位實習(xí)，可以充分發(fā)揮和展示你的才華和在學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)技能，加深對職業(yè)的了解。大學(xué)生在實習(xí)的過程中是一種真實的工作環(huán)境，不同于學(xué)校，可以發(fā)現(xiàn)自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術(shù)的欠缺，能夠不斷提升自己的綜合素質(zhì)和工作經(jīng)驗。學(xué)校和職場，學(xué)習(xí)和工作，學(xué)生和員工是發(fā)生了質(zhì)的改變，它們之間有著太大的差異。而實習(xí)正式提供了一個從學(xué)生變成員工，從學(xué)習(xí)變成工作。從學(xué)校走進(jìn)職場的機會，讓大家真實的接觸職場。有了實習(xí)的經(jīng)驗，以后就業(yè)的道路就會少走很多彎路。
所以我們一行人在空管局進(jìn)行了長達(dá)一個月的實習(xí)，并為以下目的而努力著
1、結(jié)合課本知識了解一線實際工作；
2、清楚空管局的大體工作運行
3、了解設(shè)備和技術(shù)；
4、了解培訓(xùn)的過程和模式；
5、為以后在一線的工作打下良好基礎(chǔ)。
二、實習(xí)收獲
20xx年2月29日，這是實習(xí)第一天，這一屆11位新人來到西南空管局貴州分局報到。大家十分開心，并且心里充滿了好奇心，畢竟接受了四年知識的灌輸，是時候到一線看一看實際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓(xùn)中心，并被交代了為其一個月的實習(xí)安排。當(dāng)我得知自己要在這里上一個月的課程時，內(nèi)心是疑惑的。
今后的幾天我們開了漫長的學(xué)習(xí)生活，我發(fā)現(xiàn)這里的課程和學(xué)校上的有著很大的不同，學(xué)校講的都是一些書本的東西，一點不實際，也沒有說服力。但是我們在培訓(xùn)中心所學(xué)的感覺到是真真切切不一樣，有著很高的說服力，因為這一切都是從一線的師傅們說出來的，并且他們工作經(jīng)驗豐富，讓我們也感到很不錯，所以我覺得自己在這里一定能學(xué)到不一樣的東西，來開闊自己視野。
第一個課程是航圖，這讓我們看到了一線真正的航圖使用方法。DMENDBVOR這些讓我們原來的課本上的東西呈現(xiàn)得很實在，為期三天的`航圖課程，讓我好好的學(xué)到了一些實際的識圖知識和方法，也讓我的眼見跟上了實際！第二個課程是航行通告，這些東西我在學(xué)校從來不知道是怎么運行的，有誰來處理等，但是我在一線看到了這一切的操作，明白了航行通告的發(fā)行和收取的意義，以及一些制度，對以后的工作大有幫助！第三個課程是航空氣象，這是一門基礎(chǔ)課程，讓我了解了貴陽本地區(qū)的航空氣象情況和條件，讓我對以后的工作環(huán)境更加深刻，也讓我對自己的工作覺得更偉大，因為管制這一切要在變幻萬千的天氣條件下實現(xiàn)還是很難得的！第四個課程是電報，電報是空管運行的基礎(chǔ)，這一課程讓我們的基礎(chǔ)變得更牢靠一點，對我們是有極大好處的！后面的課程依次有：通導(dǎo)、安全管理、TCAS、RVSM、模擬機雷達(dá)等。這些課程都是空管局培訓(xùn)中心精心安排的，讓我好好學(xué)點東西，也讓我們的實習(xí)沒有白花時間，所以后面的課程我都很認(rèn)真的去完成，并優(yōu)秀的完成了所有的
考試，讓我的實習(xí)畫上一個良好的句號！
實習(xí)讓我知道了自己的缺陷，我們回到學(xué)校后要努力改進(jìn)，相信以后到單位報道，自己一定能成為一名優(yōu)秀的新員工，大家七月再見！
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