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空管實習(xí)報告3篇
在生活中，報告的適用范圍越來越廣泛，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。那么報告應(yīng)該怎么寫才合適呢？下面是小編整理的空管實習(xí)報告3篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
空管實習(xí)報告 篇1
一實習(xí)目的
本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解黃山機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。
1.1 實習(xí)時間
本次實習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日,共計實際實習(xí)時間為23天。
1.2 實習(xí)地點和單位
本次我的實習(xí)地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司, 實習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項具體工作。
1.3 實習(xí)單位簡介
安徽機場集團公司黃山機場分公司座落于黃山市屯溪區(qū)，又稱黃山屯溪機場，始建于1958年，飛行區(qū)等級指標(biāo)為4D, 跑道長2600米，寬45米。主航方向設(shè)I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng);停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架B-737及3架B757。機場占地面積2581畝，國內(nèi)侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設(shè)計年旅客吞吐量為112萬人次(其中國內(nèi)92萬人次，國際20萬人次);新建航管樓和塔臺面積為2200平方米.
二實習(xí)內(nèi)容
實習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項具體工作。調(diào)度室隸屬于機場航務(wù)部，其主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規(guī).規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保空地飛行安全.正常.有序地進行，主要工作內(nèi)容包括負責(zé)組織和實施機場管制區(qū)內(nèi)的民航空中交通管制工作;了解和掌握飛行動態(tài).保證飛行安全和航班正點.完成各項飛行保障任務(wù);監(jiān)督、檢查、
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實施情況等。現(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺兩部門.
(一)塔臺
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責(zé)是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺應(yīng)用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等�？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關(guān)進離場程序、本場空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點等進行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)
黃山機場站調(diào)事實上執(zhí)行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計劃.監(jiān)控實時飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規(guī)章制度進行仔細認真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機場集團的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機場的組織結(jié)構(gòu)、運行管理、特情處置預(yù)案和專機保
障等。通過這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來的實際工作。站調(diào)的實際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實際學(xué)習(xí)了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據(jù)有關(guān)計劃報學(xué)習(xí)了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調(diào)工作的�？傮w說來，通過在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習(xí)的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務(wù)情況。
三實習(xí)體會和心得
短短三周的實習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
而事實上作為飛行安全的核心部門，站調(diào)的工作是辛苦和有壓力的。在站調(diào)的這些日子里，師父們循循善誘的指導(dǎo)和循序漸進的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務(wù)的情況下甩開包袱放松壓力的去面對以后的`工作，也讓快加入管制隊伍的我取得了最渴求的實際業(yè)務(wù)知識和一定的工作經(jīng)驗，為今后的實際工作打下了堅實的基礎(chǔ)�？傮w說來，本次實習(xí)從我個人來說是收獲巨大和成功的，業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)僅僅是我收獲的一小部分，黃山機場的整個運管體制.班組建設(shè).現(xiàn)代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領(lǐng)導(dǎo).前輩和師父們的人品，領(lǐng)導(dǎo)有方.干事有力，整個機場從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對人的熱情.對事的認真這些無一不在時刻的教育著我感動著我，這才是一生受用不盡的財富啊!當(dāng)然，本次實習(xí)中我也凸現(xiàn)了自己例如經(jīng)驗的不足等各方面存在
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學(xué)所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗自然是一個因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位�，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應(yīng)該比較普遍的。在市場經(jīng)濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應(yīng)該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過一個月的實習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實習(xí)的意義所在。通過實習(xí)，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時間，保證學(xué)業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準(zhǔn)備，機會總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
空管實習(xí)報告 篇2
根據(jù)母校和工作單位的安排，20xx年的春天，我們一行12人來到未來的工作單位——東北空管局實習(xí)，由此開始了為期兩星期的實習(xí)生活。本次實習(xí)的目的主要是初步了解東北空管局內(nèi)部各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中彌補平時學(xué)習(xí)的漏洞，加強專業(yè)知識，擴大專業(yè)知識面，將個人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實踐，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
實習(xí)從20xx年2月20日開始，到20xx年3月2日順利結(jié)束。實習(xí)的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開會交待了實習(xí)內(nèi)容：分組情況、實習(xí)時間、各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容，以及在這期間的注意事項。我們的實習(xí)分成三個階段，三個小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺進近管制室實習(xí)，每個階段時間為3-4天。
1、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外三名實習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實習(xí)，為期3天，并由我擔(dān)任小組組長。我們在飛行服務(wù)室實習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容，了解的方式主要是觀察、詢問和自行翻閱查找相關(guān)文件。
飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報，還要協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室、機場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機長、現(xiàn)場油料等在有疑問時可以打電話給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過詢問其他相關(guān)部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席。在飛行服務(wù)室實習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
飛行服務(wù)室實習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性，從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。通過實習(xí)，我們知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發(fā)出了錯誤的報文，漏發(fā)
錯發(fā)航路上任何一處，都會影響航班的正常運行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時間為我們進行了簡單的講解和答疑，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。
2、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
我和同伴實習(xí)的`第二階段來到了區(qū)域管制室，為期3天。沈陽區(qū)域管制室分為前臺和后臺。前臺現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個扇區(qū)，夜間合為一扇，主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。后臺運行主要的工作就是收發(fā)報文，發(fā)布氣象信息等。新來區(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺的3個席位依次進行實習(xí)，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺拿話筒進行實地實習(xí)，達到要求后得以獨立工作。
據(jù)了解，桃仙國際機場周邊共有航線114條，其中國內(nèi)航線70余條，國際和地區(qū)航線40余條。沈陽區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺進近的210架次壓力更大一些。和塔臺進近相比，區(qū)域并沒有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長，需要管制員的能力主要是可以長時間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱，各航路名稱位置，東北地區(qū)所有機場，沿航路重要定位點，這些在將來工作都是需要記憶的，看來成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質(zhì)和專業(yè)知識，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。
沈陽周邊有3個軍用機場活動，在雷達屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)紅色的RA告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應(yīng)答機編碼都是統(tǒng)一編碼，經(jīng)詢問得知這些是軍航的飛機在活動。沈陽周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實際工作當(dāng)中還要考慮本場的地形、氣候特征、軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。實習(xí)中，休息的管制員會主動為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀，在交流的過程中我們深受啟發(fā)，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。
3、塔臺、進近管制室
實習(xí)的最后一站我們來到了塔臺，為期4天。沈陽桃仙機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機位14個，遠機位20個。在塔臺上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機場活動區(qū)、航站樓以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆椤?據(jù)介紹，塔臺和進近的主要特點是會遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細的觀察，冷靜的思考，迅速的反應(yīng)，因為與區(qū)調(diào)相比，塔臺和進近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽塔臺進近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動的三個軍航機場起落的飛機，流量雖不算大，但軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。觀摩的同時，我們還具體了解了沈陽塔臺的工作席位分工情況，并進行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。 沈陽目前仍是實行塔進合一。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、塔臺席和進近席，還有一個監(jiān)控席。每個席位都實行雙崗制，主班負責(zé)指揮，副班負責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督。放行席的作用是發(fā)放行許可，其中包括：目的地、計劃航路、離場程序、起始高度、巡航高度、應(yīng)答機編碼、特殊要求等。塔臺席的工作是，飛機請求推出開車許可后，塔臺席根據(jù)現(xiàn)場運行情況，決定是否發(fā)布推出開車許可；發(fā)布許可后，塔臺席指揮飛機沿滑行道滑到移交位置，根據(jù)跑道和進近情況決定飛機是否進跑道和起飛；從進近移交來要降落的飛機，塔臺席位則指揮它的降落，并滑行至預(yù)定的停機位。而進近席位負責(zé)沈陽機場附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機在其中需要高度調(diào)整，保證不小于安全間隔，不發(fā)生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運行的協(xié)調(diào)。最后一個監(jiān)控席，主要負責(zé)的是和進近進行協(xié)調(diào)并且對起降的飛機進行監(jiān)督。
在學(xué)校的模擬機上，進近的模擬中是可以隨意地進行雷達引導(dǎo)的，而沈陽進近的雷達屏幕上，雷達引導(dǎo)區(qū)只有很小的一個三角形區(qū)域，大部分區(qū)域無法通過雷達引導(dǎo)進行航向調(diào)整。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。在進入工作崗位之前，我們必須擁有一個空杯子的心態(tài)，將自己之前所學(xué)的東西放空，這樣才能更好地吸收實踐中的知識。
實習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實習(xí)生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實習(xí)工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對于我們這次實習(xí)的支持，讓我感到很幸運能有機會親身體驗東北空管局沈陽一線管制員的工作狀態(tài)。通過實習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞，并將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識聯(lián)系工作實際，找到理論和實踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環(huán)境，為七月份步入工作崗位打下了堅實的基礎(chǔ)。那些管制員認真負責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對他們感到欽佩。同時也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時光彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責(zé)任，也是一份榮耀！
空管實習(xí)報告 篇3
1.實習(xí)目的
本次實習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個人的實習(xí)感想心得。
2.實習(xí)內(nèi)容和體會
2月16日，我們開始了維持四周的實習(xí)生活，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗到了一位管制員的責(zé)任和使命。
我們的實習(xí)生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習(xí)，第二階段是報告室實習(xí)，每個階段時間為兩周。
2.1深圳塔臺
按照分配，我們首先開始了塔臺實習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的`本場概況，并且接受三天的模擬機培訓(xùn)。
深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé)，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學(xué)習(xí)工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責(zé)。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓(xùn)，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。
短短兩周的塔臺實習(xí)，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
2.2深圳飛行報告室
結(jié)束了兩周的塔臺實習(xí)后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習(xí)，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習(xí)的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。
原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔(dān)著站專機領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責(zé)，我們還了解了本機場的概況，對72號規(guī)定和42號規(guī)定進行了學(xué)習(xí)，初步了解本場航線的分布和初步學(xué)會判斷各種報文。
報告室實習(xí)的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發(fā)出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險事故。報告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗豐富的老前輩，他們?nèi)拇螌ξ覀冞M行了教
導(dǎo)工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進步。
2.3管制員的生活
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經(jīng)聽過很多人說管制員的生活是很單調(diào)的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調(diào)，而且還很有意義。譬如站里會經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒有經(jīng)歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.實習(xí)總結(jié)
通過一個月的實習(xí)生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識聯(lián)系工作實際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中，再三強調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學(xué)時間好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持�！�。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。
4.參考文獻
[1]中國民航，國內(nèi)航空資料匯編，中國民航空中交通管理局，XX-10。
[2]鄒迎春：歐洲貓XX系統(tǒng)中的多雷達數(shù)據(jù)處理，中國民航總局網(wǎng)站，XX-04-15。
[3]深圳空管站，深圳機場細則，XX-03。
5.致謝
這次意義豐富的實習(xí)首先要感謝學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對于我們這次實習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，細心的為我們安排食宿，悉心的培訓(xùn)，無私的教導(dǎo)，這一切都讓我們深深感動。
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