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車站的實(shí)習(xí)報告錦集四篇
在當(dāng)下社會，越來越多的事務(wù)都會使用到報告，報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編收集整理的車站的實(shí)習(xí)報告5篇，希望對大家有所幫助。
車站的實(shí)習(xí)報告 篇1
關(guān)鍵字：汽車站 城市規(guī)劃 環(huán)境建筑
摘要：汽車站是汽車運(yùn)輸企業(yè)組織公路客貨運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝�，也稱車站根據(jù)經(jīng)營的業(yè)務(wù)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設(shè)置的停車點(diǎn)，通常也稱汽車站。
這個實(shí)踐周，我們要調(diào)查交通場站的規(guī)劃設(shè)計，交通場站是一個城市的門戶，是一個城市的對外開放的窗口，也是城市發(fā)展的標(biāo)志之一。今天我們就先調(diào)查一下汽車站。
汽車站是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個小時是很常有的事情,正常來講三個小時應(yīng)該很正常的 因?yàn)橐郧捌囌疽?guī)模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發(fā)一班車往往要等人基本上齊全了才會發(fā)車，因此這樣使汽車站囤積的人數(shù)會越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長時間處于過飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小�，F(xiàn)在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時直接來汽車站上車出發(fā)，所以說設(shè)計時候也得考慮到不像是以前的那種概念。
21世紀(jì)的中國,發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)今人們的需求,所以致使過去的公建已經(jīng)相對的落后的少許,這其中也包含了可能以前設(shè)計的些建筑尺度偏小,雖說考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求,但是沒考慮到社會的發(fā)展迅速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)時人們的想象所考慮到的規(guī)模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個地步.沒有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性,也就是說可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略.具有變更性,易于改變,擴(kuò)建,功能的多樣性,內(nèi)部空間的可變性,譬如說是現(xiàn)在設(shè)計為汽車站或者是其他公建類建筑,確實(shí)是設(shè)計時候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰也說不準(zhǔn)，時代的變遷節(jié)奏太快，它當(dāng)初的設(shè)計已經(jīng)滿足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說這個汽車站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個更大規(guī)
模的來滿足人們的需要，那到了這個時候，這個退休的老家伙它的保留問題,倘若是個比較有歷史感或者是具有收藏價值的古董是保留，也許又成為一個人們開始輿論的新話題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話也就不必這么勞師動眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點(diǎn)。
從建筑的本身來看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計當(dāng)中，很多人在做設(shè)計時候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實(shí)這樣很好，能把自己的審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實(shí)是很好，很不錯。放在哪里都一個樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀(jì)念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時，應(yīng)該牢牢記住要刪除自我，冗余現(xiàn)實(shí)狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風(fēng)俗習(xí)慣，或許深入到他們的飲食習(xí)慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂而不為呢。
提到這次汽車站設(shè)計，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個空間是常常發(fā)生送親人離別時傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個空間感強(qiáng)烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當(dāng)作是一種藝術(shù)品來看待，一個好的風(fēng)景點(diǎn)（后續(xù)會提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀(jì)念，覺得這才是每一個建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。
做為汽車站設(shè)計，包括了幾部分：
首先，是從規(guī)模上來講，汽車客運(yùn)站可分為四個站級，一，二，三，四級別。其主要區(qū)分可見建筑設(shè)計規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個成功的汽車站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是
指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個取舍的問題，絕對是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。
第二，總平面圖，當(dāng)前面的站級，規(guī)模，選址確定后，一個好的 汽車站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個功能最大化的'聯(lián)系到一起，大到候車室，小到一個洗手間的功能聯(lián)系�？偲矫嬖O(shè)計注意：1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區(qū)明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域活動區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場排水。豎向排水設(shè)計，有效車位坡度不小于千分之五。
第三，候車廳設(shè)計應(yīng)考慮：1候車形式，分為二種，對稱性與非對稱性。2候車廳面積，面積大小按照規(guī)模來確定，候車停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。3候車廳的功能關(guān)系，每三個發(fā)車位不少于一個檢票口。還有點(diǎn)最重要的是候車廳的結(jié)構(gòu)形式是對它形象很重要的一個節(jié)點(diǎn)，所以候車室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。
第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機(jī)的結(jié)合起來，方便與乘客。
第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個車站是否很好的做到為人民服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達(dá)，而且還得更多保護(hù)旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1,行包房的設(shè)置以及流線；2,行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線。
第六，站臺與有效發(fā)車位，站臺是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。1，站面平臺：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺柱網(wǎng)，柱距；3，站臺雨棚。
第七，停車場，注意停車場面積，停車區(qū)設(shè)計，停車方式，停車場設(shè)施。 第八，附屬建筑
第九，防火疏散要求
第十，建筑設(shè)備
汽車站設(shè)計，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實(shí)來做，符合基本功能之外，再從藝術(shù)角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少從外表來評判是絕對的，所以再做設(shè)計時候，不會為了形式而形式，刻意的去表達(dá)些什么，那只是畫蛇添足罷了。
汽車站作為一個地方的門戶，當(dāng)一個人來到一個地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個人性格的時候，更是要全盤考慮來看待它的多重性。
場站的設(shè)計是復(fù)雜的，是一項(xiàng)極其考究的設(shè)計，要經(jīng)受起時間的推敲，世人的批判。一座城市的窗口，不僅要滿足本事的功能特點(diǎn)，而且還應(yīng)滿足城市文化傳播的功能，所以建筑是不單單只是場所的搭建，還是對藝術(shù)的探索。這次調(diào)查研究收獲很多，使我對汽車場站的設(shè)計又有了新的理解。
車站的實(shí)習(xí)報告 篇2
一、 實(shí)習(xí)單位介紹 成都萬星成立于20xx年6月，系長安福特中國首批授權(quán)經(jīng)銷商。公司位于成都市“羊西線黃金汽車走廊”的首要位置。4S店以福特全球A級標(biāo)準(zhǔn)、投資3000多萬修建，建筑面積5560平米。主要銷售產(chǎn)品：福特蒙迪歐-致勝、�？怂�、嘉年華、進(jìn)口福特翼虎，全省獨(dú)家承銷福特S-MAX。公司同時系林肯汽車四川地區(qū)唯一經(jīng)銷商，獨(dú)家銷售高端SUV-林肯領(lǐng)航員。
成都萬星經(jīng)過幾年的穩(wěn)步發(fā)展，在成都車界取得了令人矚目的業(yè)績。在嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)和日趨惡劣的市場競爭中，萬星團(tuán)隊(duì)審時度勢、敢于創(chuàng)新、內(nèi)外兼修。不斷提高和改善公司的硬軟件運(yùn)營能力，從設(shè)備設(shè)施改進(jìn)、銷售服務(wù)技能培訓(xùn)，客戶滿意度提升等方面，進(jìn)行了一系列行之有效的實(shí)施措施，使成都萬星在市場中立于先導(dǎo)地位，并進(jìn)入福特汽車中國五強(qiáng)經(jīng)銷商之列。
二、實(shí)習(xí)目的
1.通過實(shí)行加深學(xué)生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。
2.開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。
3.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎(chǔ)。
4.通過現(xiàn)場維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
在實(shí)習(xí)中，我掌握到了汽車的發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備的使用、維護(hù)、調(diào)整、安裝等相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)方法；還了解了汽車檢測、維修制度；熟悉了汽車的各個零件；并掌握到了檢測工具的使用；汽車的'各個系統(tǒng)常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。
1、汽車保養(yǎng)
汽車保養(yǎng)是很重要的，汽車保養(yǎng)需求做的幾項(xiàng)任務(wù)：
(1)干凈汽車表面，檢查門窗玻璃、刮水器、室內(nèi)鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內(nèi)的機(jī)油量、油箱內(nèi)的燃油儲量、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度能否符合請求。
(2)檢查喇叭、燈光能否完全、有效，安裝能否結(jié)實(shí)。
(3)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位能否松曠，安裝能否結(jié)實(shí)。
(4)檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物。
(5)檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙能否符合標(biāo)準(zhǔn);輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規(guī)定。
(7)檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓能否結(jié)實(shí)可靠。起動發(fā)動機(jī)后，觀察儀表任務(wù)能否正常，傾聽發(fā)動機(jī)有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務(wù)能否可靠。
2、機(jī)油
機(jī)油的作用次要是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行光滑、冷卻、密封、干凈、防銹、防腐等。若沒有機(jī)油，汽車的心臟就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使用礦物油，普通5000公里換一次機(jī)油。正確的換油標(biāo)準(zhǔn)是以“引擎運(yùn)轉(zhuǎn)工夫”來計算的。(自估均勻時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/分解油)=換油公里數(shù)。
汽車換機(jī)油的五個步驟：
(1)正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別。
(2)選用正軌廠家消費(fèi)的高質(zhì)量機(jī)油濾芯，防止因?yàn)V芯質(zhì)量成績造成的油路堵塞、壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效。
(3)換油時要在發(fā)動機(jī)出于正常任務(wù)溫度時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行清洗以便完全清洗掉發(fā)動機(jī)內(nèi)的油泥和膠質(zhì)。
(4)改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好，如發(fā)覺有變形、破損等要及時改換。拆卸濾芯時應(yīng)將濾芯內(nèi)灌滿干凈光滑油，并將密封圈上涂抹光滑油，以防止在安裝時造成保護(hù)。
(5)機(jī)油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按請求往發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)加注一定量的新光滑油，油尺、油面應(yīng)在高低刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發(fā)動發(fā)動機(jī)快速轉(zhuǎn)動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異常應(yīng)及時停機(jī)檢查排除。機(jī)油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油耗費(fèi)過快，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，燃油耗費(fèi)增加。過少會造成油壓太低、光滑不良等后果。
3、發(fā)動機(jī)火花塞的更換 雖說在時間和行駛里程上沒有更換機(jī)油要求的嚴(yán)格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發(fā)動機(jī)工作及壽命�；鸹ㄈ话惴譃閮煞N，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種是鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達(dá)十二萬公里或五年。
4、輪胎部分
(1）清除胎紋里的石子等夾雜物，檢查外胎有無鼓泡、脫層、裂傷、變殂、老化等故障。
(2）拆卸輪胎，對輪輞進(jìn)行除銹，檢查內(nèi)胎和襯帶有無損傷或褶皺現(xiàn)象，按規(guī)定氣壓充氣，進(jìn)行輪胎翻邊或換位。
(4）檢查輪胎與翼板、車箱底板、鋼板彈簧、擋泥板等有無摩擦碰掛現(xiàn)象。整車檢驗(yàn)項(xiàng)目：檢查汽車全部外表完好狀況及油漆情況，檢查車架有無裂縫、鉚釘有無松動，檢查制動系統(tǒng)工作效能及管路密封情況，檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作情況以腋號、照明設(shè)備的工作情況，按照“全車潤滑圖”中的規(guī)定檢查潤滑情況，如發(fā)現(xiàn)有故障或不合要求時，分別由有關(guān)工種及工位調(diào)整修理。進(jìn)行汽車路試，傾聽發(fā)動機(jī)在加速、美中不足速時的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，有無不正常的響聲，底盤部分有無不正常的響聲，在各種不同速度下試驗(yàn)制動器的制動性能，應(yīng)無跑偏、攔顫及制動不靈現(xiàn)象和不正常的響聲，汽車停在陡坡上，將手制動器拉緊，應(yīng)停住不動。路試一段距離后，檢查變速器殼、后橋主減速器殼、各制動鼓等處是否過熱。路試后，發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象，應(yīng)立即予以檢查、調(diào)整、排除。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)
雖然我在這家4S店實(shí)習(xí)的時間很短，但是我在這家4S店學(xué)到了很多我想學(xué)習(xí)到的知識，使我對汽車行業(yè)有了更進(jìn)一步的了解，我知道自己在學(xué)校學(xué)到的東西很少，還有很多是我不知道的。在實(shí)習(xí)期間我認(rèn)真和師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識，積極動手，好培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，認(rèn)真了解是車身的構(gòu)造。完成了汽車拆裝的目的，達(dá)到了我實(shí)習(xí)的要求，在企業(yè)里，我了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我不僅在自己的專業(yè)有了突破，在學(xué)習(xí)到許多關(guān)于企業(yè)管理方面的
知識。總體來說我成功的完成了這次習(xí)，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。同時我還了解到了工作不像在學(xué)校，在學(xué)校老師可以毫無保留的把自己平時所學(xué)教給自己的學(xué)生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學(xué)什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學(xué)習(xí)的機(jī)會，使得自己的技術(shù)學(xué)的更快更精。與人溝通，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋�基本能力，我們要學(xué)會善于與人溝通。
車站的實(shí)習(xí)報告 篇3
轉(zhuǎn)眼間，我在福建閩通長運(yùn)清流分公司，清流汽車站實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了。在這個少得的歷練舞臺中，我從最初的毫無頭緒，磨練到現(xiàn)在的稍加穩(wěn)重�？墒俏疫�是有很多很多的不足、缺點(diǎn)。雖然說沒有最好，我們卻應(yīng)該努力做到更好。由于我學(xué)習(xí)的是安全技術(shù)管理專業(yè)，此次實(shí)習(xí)，分管安全的副經(jīng)理把我安排在了安�？�，我主要的崗位是安全員。
說實(shí)在的，這是一個看起來又枯燥又辛苦的工作，經(jīng)常是得頂著火熱的太陽上班。實(shí)習(xí)期間每到人多的時候，我覺得累的快要散架了，我甚至都有點(diǎn)不耐煩了！可是看到那些有經(jīng)驗(yàn)的師傅、前輩同樣忙得不亦樂乎，可他們一點(diǎn)都沒有不耐煩的情緒，而是臉上總是帶著微笑，耐心地對待每一個旅客，這一點(diǎn)讓我相當(dāng)佩服，也讓我感到自愧不如。在實(shí)習(xí)期間我還在車站門檢、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、檢票、調(diào)度室、出進(jìn)站口檢查等崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)。 在科長的講解下我知道了，現(xiàn)在國家制定了“三不進(jìn)站、六不出站”的制度，三不進(jìn)站：易燃易爆和易腐蝕等危險品不進(jìn)站；無關(guān)人員不進(jìn)站(發(fā)車區(qū))；無關(guān)車輛不進(jìn)站。六不出站：超員客車不出站；安全例行檢查不合格客車不出站；駕駛員資質(zhì)不符合要求不出站；客車證件不齊不出站；出站登記表未簽字不出站；乘客(包括司乘人員)未系安全帶客車不出站。
在出進(jìn)站門檢崗位上我理解到，“安全”一直以來都是車站的重中之重，而作為避免車輛出現(xiàn)機(jī)械事故隱患等不安全因素，從源頭上制止超載，保證車輛安全出行的車站門檢更在安全工作中占有十分重要的地位。出站門檢則是檢查出站車輛的裝載情況包括是否超載、車況門檢是否合格、有無擅自增設(shè)座位、車輛安全門（天窗）是否靈活和安全通道是否被堵等情況，對不合格車輛，一律不許出站。安全責(zé)任重于泰山。我深刻地意識到，門檢工作責(zé)任重大。在接受車站門檢工作后，為盡快摸清這項(xiàng)工作的各個組成環(huán)節(jié)，虛心地向在崗門檢員學(xué)習(xí)，溝通交流，勤做筆記，在短期內(nèi)對門檢工作有了相當(dāng)?shù)牧私狻? 近年來，全國各地發(fā)生的重特大道路交通事故，涉及到客車、校車、危險品運(yùn)輸車等重點(diǎn)車輛占絕大部分，如何預(yù)防減少客車等重點(diǎn)車輛發(fā)生的交通事故尤顯重要，隨著科學(xué)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)社會中越來越廣泛的運(yùn)用，科技已成為推動各行業(yè)發(fā)展的直接和重要動力；在重點(diǎn)車輛管理工作中，GPS實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)已得到廣泛運(yùn)用，并取得良好的管理效果。GPS實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控終端平臺、監(jiān)控平臺和車載平臺三級監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)成，具有全天候、實(shí)時、全程監(jiān)控的功能。在重點(diǎn)車輛的交通管理中，通過GPS車輛管理系統(tǒng)對重點(diǎn)車輛運(yùn)行線路、超速超員、疲勞駕駛、亂停亂放等交通違法行為進(jìn)行時實(shí)監(jiān)管，有效解決管理手段單一、被動管理效果差、警力資源不足、社會化管理合力不夠等問題，增強(qiáng)駕駛員遵章守法的自覺性和企業(yè)的主體責(zé)任意識；通過電話、短信預(yù)警和行駛軌跡記錄回放，提升交通違法行為的預(yù)防和查處能力，促進(jìn)管理部門和運(yùn)營主體之間信息互通，發(fā)揮管理合力。在簡單的學(xué)習(xí)了GPS實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)之后，我?guī)椭拜呉黄?/p>
做好臺帳登記，做到“底數(shù)清、情況明”。
在實(shí)習(xí)期間我還了解了車輛保險理賠程序包括單方事故的處理及索賠程序、雙方事故的處理及索賠程序、多方事故的'處理及索賠程序、 停放被撞事故的處理及索賠程序。
實(shí)習(xí)是每一個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會，讓我們學(xué)到了從課本中無法學(xué)到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)習(xí)是理論結(jié)合實(shí)踐的最好嘗試。很多看似簡單的東西在親自去實(shí)踐時才會發(fā)現(xiàn)是很復(fù)雜的，需要你一步一個腳印認(rèn)真的去做，而當(dāng)你克服種種困難取得成功時，那種心情是非常愉悅的。同時在此次實(shí)習(xí)中我也看到了自己的不足，比如在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上的缺乏，在為人處事上的幼稚，在看待問題上的膚淺等等。但是我相信在經(jīng)過這次實(shí)習(xí)后，我在這些方面都會有一定地提高，同時也為我今后踏入社會工作儲備了很多良好的知識與經(jīng)驗(yàn)。工作后不再象在學(xué)校里學(xué)習(xí)那樣，有老師，有作業(yè)，有考試，而是一切要自己主動去學(xué)去做。只要你想學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的機(jī)會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)你工作，讓你少走彎路，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的！在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時也提高了自己，需要通過多做事情來積累經(jīng)驗(yàn)，如果工作態(tài)度不夠積極，就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。
最后感謝學(xué)校老師和企業(yè)給了我這次難得的實(shí)習(xí)機(jī)會。
車站的實(shí)習(xí)報告 篇4
我在杭州城站火車站工作了將近半個月， 在這半個月的工作經(jīng)歷中我收獲了 很多也感悟了很多�？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有那些一直服務(wù)于杭州城站火車站的工作人員。在實(shí)習(xí)期間，可以看到中國人如“侯鳥”般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我們既收獲了旅客對我們的致謝也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
我先介紹下杭州城站火車站，杭州站是國家鐵路客運(yùn)專線——沿�？焖勹F路通道上一個重要客站，也是杭州鐵路樞紐的主客站。杭州站還將匯集城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，形成一個大型的綜合客運(yùn)交通樞紐。杭州站將采用巨型空間木行架支撐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系。客運(yùn)用房總建筑面積5萬余平方米，采取高架候車形式，旅客“上進(jìn)下出”，將車站功能空間劃分為高架候車層、站臺層、廣場層三個層面。杭州站鐵路設(shè)施擬一次性建成，設(shè)到發(fā)線14條，旅客基本站臺2座、中間站臺4座，旅客地道、天橋各1座，站臺上設(shè)等長無站臺柱雨棚。交通換乘設(shè)施均盡量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。規(guī)劃目標(biāo)是乘客能在最短5分鐘內(nèi)，實(shí)現(xiàn)乘車換車中轉(zhuǎn)的需求。
20xx年1月10日，班長通知，我們應(yīng)用工程系城規(guī)專業(yè)要到杭州城站火車站實(shí)習(xí)，當(dāng)時心情有些小激動吧，一是可以出去走走，鍛煉鍛煉；二來則是可以接觸杭州火車站的工作方式。實(shí)習(xí)分為兩個班次，一是早上班次，從早上8點(diǎn)30到下午5點(diǎn)30；二是晚上班次，從下午5點(diǎn)30到明天早上8點(diǎn)30。說實(shí)話，我傾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的風(fēng)吹起來那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，為了不遲到，我們早早的就起了床，天還是黑的就在等著公交車去城站，我還清楚的記得昨天晚上有點(diǎn)興奮和室友聊天到很晚。坐上公交趴著小憩一會，到了城站看到涌動的人潮，我知道這工作肯定是累的。我們將組分成了3組，第一組是驗(yàn)票，第二組是檢票，第三組是后勤。我則是進(jìn)入了最辛苦的驗(yàn)票組。
開始第一天的驗(yàn)票工作了，我略帶興奮站到了樓下的驗(yàn)票口，師傅告訴我們驗(yàn)票看的是時間是不是符合是不是在發(fā)車前兩個小時，票是不是杭州站的，（后來才知道有的乘客會誤以為杭州東的車票是在城站乘坐其實(shí)并不是這樣）。盡量不要與乘客發(fā)生爭執(zhí)，實(shí)在解決不了的就通知師傅。接下來就是一天辛苦的工作了。整個實(shí)習(xí)下來，我記得最熟的一句話就是：“請各位旅客出示一下車票，把票都拿在手上，發(fā)車前兩個小時可以進(jìn)入”。
總體下來這工作即簡單又不簡單。簡單呢，是這活只要檢查下車票然后放行。而且我們跟另外兩個搭檔每半小時換一班，所以不知不覺一天的班就會很快結(jié)束了，感覺干起來
很快。不簡單則是工作中難免碰到不受規(guī)矩的客人，明明時間還沒有到就一定要進(jìn)來，一開始我都管的很嚴(yán)，不讓他們進(jìn)去。畢竟春運(yùn)期間人員本來就多，再不按時放入乘客，樓上的候車室和安檢都要擠死了。但是有些乘客一點(diǎn)都不會體諒，對我們?nèi)枇R，一開始我真的難以忍受，說了是時間沒到又不是故意不給你進(jìn)去，后來我了解得知大家都這感受，都在抱怨。但是我也理解他們的心情，都想早點(diǎn)回家怕火車誤了點(diǎn)也就釋然了，想想看本來工作就沒一帆風(fēng)順的，何況我們這工作性質(zhì)，面對的那都是各色各樣的人，就當(dāng)鍛煉自己的承受能力吧。讓我記憶猶新的是一天早上，一位旅客，夾在人群中就擠了進(jìn)來，我立刻跑過去對他說請出示下車票，他看都沒看我，就說網(wǎng)上訂票的，我說出示下短信和身份證，他居然說我憑什么給你看身份證，你一個志愿者有什么資格看我身份證，我當(dāng)時那個火大，拿出臨時工作的牌子給他看，他理都不理我就走向自動扶梯，我哪能容忍這么囂張的人，上去攔住他說出示下短信和身份證，這里是驗(yàn)票口，千萬人都要出示車票或者短信才可入內(nèi)。他很囂張的說把手拿開。當(dāng)時我真的有沖動上去揍他，還好師傅及時趕到，才避免了爭執(zhí)的惡化。那時候心里真不是滋味，怎么會有素質(zhì)這么低下的人。搭檔說沒事不要理他就當(dāng)被瘋狗吼了幾聲。事后我想，你跟他吵，吵贏了又怎樣，他倒下了還有千千萬萬個，你吵的過來嗎眾目睽睽之下，你跟他在別人眼里都是一樣的人，何必為了一時之快而迷失自己的心智，喪失自己的姿態(tài)。古話也說過：退一步海闊天空。哎，當(dāng)時真的不僅僅是累，還有心理上的疲憊，我知道乘客都是希望早點(diǎn)回去，我能看得到你們急切回家的心，但是按照規(guī)定一個個準(zhǔn)時的進(jìn)去，候車室也不會堵的寸步難行，安檢也不會時不時的就讓我們先停止檢票。我也希望所有的乘客能體諒我們的工作。那時候一聲謝謝，辛苦了，是多么讓人開心和愉悅。
夜班的工作最讓人感到疲憊，我們的從下午5點(diǎn)30接替上一個班，然后開始半個小時一班的輪班工作方式一直到凌晨的1點(diǎn)30才開始4個人一班，一班一個小時的夜班生活。那個累啊，特別是有一次我被排到3點(diǎn)30到4點(diǎn)30的班次。無奈實(shí)在是太累就躺在椅子上睡覺，還好候車室的空調(diào)還是很給力的，讓我感到十分的`溫暖。但是正當(dāng)我睡得舒服的時候，上班的時間到了，一個電話就把我驚醒，無奈的起了身，和3個同伴一起站到門口驗(yàn)票。剛走出候車室就是一陣?yán)滹L(fēng)，吹得我值哆嗦。站到門口才知道什么叫真正的冷，門口就是通風(fēng)口，那個風(fēng)吹得，一下子讓我睡意全無�？粗T口等待進(jìn)入的乘客，我開始打起精神驗(yàn)票，爭取讓他們也可以早點(diǎn)進(jìn)候車室暖和暖和。每次上夜班給我的感覺就是比通宵都要難受，上完晚班回到寢室都是10點(diǎn)左右，在外面隨便吃點(diǎn)飯，回到寢室倒頭就睡，那叫一個舒服啊。
談工作不得不談吃的，火車站還是很人性的給我們提供免費(fèi)的飯菜。不要說，味道還不錯，有時候還有魚吃。吃飯的時候總是最幸福的，因?yàn)檫�可以休息會。不過比較白班提供午飯，夜班提供晚飯。其他的就要自己解決，城站的東西果然貴。早上去吃了一籠包子，一杯豆?jié){，一個粽子得要25塊，我的天，這是我吃過最貴的早飯。都快抵上我一天的飯錢了。越到后面吃飯的問題顯得越來越嚴(yán)重了，因?yàn)閷W(xué)校旁邊的飯店都要關(guān)門回家了，畢竟我們工作到1月28號，過年前2天啊。到最后吃飯都成了問題，都要跑到遠(yuǎn)的地方吃飯，想起來真是有點(diǎn)心酸啊。
在這半個多月的工作中我和其他同學(xué)分享著彼此的工作經(jīng)驗(yàn)，共同解決著工作中所遇到的問題。那幾天的服務(wù)下來大家的感受也頗多。我們有時伴著月光出門，有時帶著星光回校。有這樣一句話；“一個人的價值往往是在他人所需的時候體現(xiàn)出來的。仔細(xì)想想這句話的內(nèi)涵” 的確如此，錦上添花的人遠(yuǎn)比雪中送炭的多。這也正如所說的那樣“急旅客之所急，幫旅客之所需”工作下來的總結(jié)使我們的工作更加緊緊有條，對杭州火車站也越來越熟悉�？土髁恳彩遣粩嘣黾�。我們的工作也越來越繁重，不過也即將進(jìn)入尾聲。
在我志愿服務(wù)的最后一天，也是我們實(shí)習(xí)活動結(jié)束的最后一天，那天是個晚班，就要結(jié)束實(shí)習(xí)的生活了，大家?guī)еd奮站在各自的崗位上工作著，不敢有絲毫的懈怠。時間一點(diǎn)一滴飛逝，天慢慢的亮起來，看著接替我們的同學(xué)的到來，我們知道寒假的實(shí)習(xí)結(jié)束了。我?guī)еv和興奮坐上了回家的車，想想這半個月的實(shí)習(xí)。我?guī)椭嗽S多人，也遭到許多人的辱罵，不過我收獲了很多，我學(xué)會去無視那些令人厭惡的聲音，我學(xué)會了耐心的去對待每件小事情。杭州火車站的實(shí)習(xí)教會了我很多。在此我希望旅客們能積極配合我們工作，體諒我們，我相信只要工作人員和旅客之間能互相體諒，春運(yùn)就會越來越美好。
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