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物流專業(yè)調(diào)查報告

時間:2023-04-30 23:50:15 調(diào)查報告 我要投稿
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關于物流專業(yè)調(diào)查報告

  想要知道一些情況或事件時,我們要通過科學的方法去研究,并最終形成調(diào)查報告。很多人都十分頭疼怎么寫一份好的調(diào)查報告,下面是小編為大家收集的關于物流專業(yè)調(diào)查報告,希望對大家有所幫助。

關于物流專業(yè)調(diào)查報告

  物流專業(yè)調(diào)查報告1

  目前長三角地區(qū)海運集裝箱運輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港,其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運輸格局,而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃,長三角地區(qū)港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中,太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良,且距上海港、長江口最近,從而具備得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢,應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151.32萬TEU,但由于太倉港集裝箱業(yè)務尚處于起步階段,遠不能適應江蘇省經(jīng)濟和上海國際航運中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環(huán)境中,太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機遇。

  一、波特五力分析

  在太倉港集裝箱業(yè)務的供應鏈中,有不同的主體,包括碼頭建設公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等,每個主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。

 。ㄒ唬、同業(yè)競爭者

  太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南,這里港口分布密集,鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進港口的建設與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟腹地以及服務的對象差異性不大,也都提出服務于上海國際航運中心、服務于長江流域的口號,因此它們與太倉港口形成了競爭關系。在蘇州港的各港區(qū)中,太倉港區(qū)最靠近上海,理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下,這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸。

 。ǘ、買方

  對于港口物流而言,最終買方都是貨主,但是不同的港口物流業(yè)務模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務的直接買方是班輪公司,散雜貨碼頭的直接買方則比較復雜,可能是船公司,也可能是本地貨主。相對而言,班輪公司的議價能力比較強。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈,削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法,增強自己的議價能力。

 。ㄈ①u方

  對于太倉港口物流的發(fā)展而言,其賣方主要是集裝箱道路運輸企業(yè)、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小,可替代性很強,因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應商:土地所有者、港口機械制造商等因為這一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設階段而變得不再重要。

 。ㄋ模、新進入者

  江蘇省境內(nèi)長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多,通過對太倉港區(qū)周邊港口的研究,可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢,可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少,因此進入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設新的碼頭來進入市場,而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進入者除了要有雄厚的資金支持,更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐,如此一來,太倉港口物流的發(fā)展將會得到進一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進入者應該是以下兩類:一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè);另一個是以上海港為核心業(yè)務的物流企業(yè)。除此以外,其他的投資人進入該區(qū)域對該地的港口物流發(fā)展并無實質性好處。

  (五)、替代產(chǎn)品

  結合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn),區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優(yōu)點,但同時也具有周轉時間長的缺點;公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講,集裝箱貨物通常價值較高,機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話,通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此,蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式,公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。

  二、戰(zhàn)略建議

  (一)、供應鏈整合戰(zhàn)略

  以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合,即港口在基于核心服務基礎上,沿著整個供應鏈拓展多方位的綜合物流服務,以滿足委托人個性化的需求。供應鏈整合戰(zhàn)略(即一體化戰(zhàn)略)主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶,控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程,提高對供應鏈的控制力,更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源,通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本,提升港口競爭力。

 。ǘ、并購戰(zhàn)略

  太倉港可以通過收購一些支線船公司,向供應鏈的上游開拓發(fā)展,避開中間的樞紐港,使自己在供應鏈中的話語權得到提高。同時,對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

 。ㄈ、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

  港口關聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門,如海運業(yè)、集運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設立的產(chǎn)業(yè)部門,如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等,更廣泛地講,可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。

 。ㄋ模、聯(lián)盟戰(zhàn)略

  集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結構是:碼頭經(jīng)營—船公司—貨主。隨著航運的發(fā)展,集裝箱碼頭現(xiàn)代結構的主體不再是單獨的碼頭,而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段,由于受到地理條件的限制,在港口組合中,一般會與樞紐港相結合,充當支線港或者喂給港之類的角色,并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務,就須參與到上海港這個國際航運中心的建設上來,成為長江流域的中轉港,吸引更多的貨源,但是又要錯開鄰近港口的競爭,避免重復建設,突出自身的核心競爭力和港口服務特色。

  金融危機的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時機。由于金融危機,各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船。太倉港可以利用閑置的岸線,供船公司停船?看盎蜻M行拆船,來加強和船公司之間的'交流,為今后開發(fā)集裝箱干線做好準備。

  通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),太倉港的貨代很少,攬貨力度比較缺乏,這既是貨主所關心的問題,也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應該大力扶持數(shù)個貨代,建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系,積極參與腹地物流體系得建設,實現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡化,為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式,如果將這部分資金用來補貼給貨代,將會給貨代帶來很大的吸引力,也就會使貨源得到大幅度提供。

  太倉港應該與招商局大力合作,將劣勢轉化為優(yōu)勢,重點關注由上海轉移出來的各個大型企業(yè)。還應該借助自身在香港的良好聲譽,吸引香港的供應商到太倉,聯(lián)合經(jīng)營。這樣,可以使太倉港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源,太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。

  三、競爭策略建議

  1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的機遇,鞏固太倉港與先進制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關系。腹地產(chǎn)業(yè)結構轉移對太倉港的發(fā)展來說是個機遇,應積極承接發(fā)達地區(qū)轉移來的產(chǎn)業(yè),尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。

  2、建立太倉港航運人才高地,建立高水平服務標準,創(chuàng)建太倉港服務品牌。太倉航運人才缺乏,太倉港品牌知名度低,應吸引人才,加大宣傳力度,使太倉擁有更多高質量的航運人才,品牌知名度得以提高。

  3、借助長江口航道整治機遇,確立太倉港沿海干線港地位,避免二次引航,降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港,但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行,造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治后,長江口航道水深可以達到—12。5米,應該積極推動政府部門出臺相應配套措施,充分利用航道整治后的水深條件,推進太倉港的發(fā)展。

  4、以建立臨港工業(yè)為手段,固化腹地資源,從支線服務和異地簽發(fā)提單入手,實現(xiàn)一類口岸的實質。貨源是港口的生命力,也是各大船公司爭奪的焦點,太倉港后方應大力發(fā)展適箱貨,完善支線服務,方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港,而提單上顯示B港裝貨,這樣的操作方式能夠使太倉港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下,真正實現(xiàn)其一類口岸的功能。

  物流專業(yè)調(diào)查報告2

  這個暑假,帶著對物流領域的好奇和就業(yè)問題的困擾,我對物流專業(yè)學生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先,我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習,在做好本職工作的同時,積極同公司人員進行交流,了解現(xiàn)在的經(jīng)濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學生能力要求。同時,我也對物流專業(yè)學生進行調(diào)查,著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業(yè)學生就業(yè)問題的癥結所在,糾正我們的學習誤差,明確以后的學習方向,為就業(yè)打下堅實的基礎。

  1. 物流專業(yè)學生的就業(yè)誤區(qū)

  1.1物流專業(yè)早已不再熱門

  在對物流管理專業(yè)學生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學生認為就業(yè)艱難,但相比其他專業(yè)僅一成的人認為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的,可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn),看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加,可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作,對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及,國內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢,其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本,裁員、降薪的消息時有傳出,同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后,開始放慢發(fā)展速度,對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年,中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛,但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本,以及愈演愈烈的價格戰(zhàn),企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因導致原本熱門的物流專業(yè)早已風光不再,而還處在校園中的學生大多對此知之甚少,危機意識淡薄。

  1.2好高騖遠,許多學生仍未認清現(xiàn)狀

  在對物流專業(yè)的學生擇業(yè)觀點進行調(diào)查時我發(fā)現(xiàn)大部分學生對物流行業(yè)是有一些了解的,知道我國的物流行業(yè)起步較晚,工資較低,許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學生,大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此,在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位,而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪,還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上,物流公司很難給應屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的'崗位,對于基礎崗位,相對于抱怨較多,薪酬要求較高的本科生來說,公司更愿意聘用那些學歷不高,但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對于中高層的管理崗位,則有工作經(jīng)驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下,物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況,前景堪憂。

  1.3目標不明確,大多數(shù)學生處于就業(yè)迷茫

  網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示,高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導致就業(yè)困難,不如說是許多大學生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作!安恢涝撜沂裁礃拥墓ぷ,也不知道該如何找工作”這是我身邊不少

  同學都有的困惑。在參與調(diào)查的同學中,最后一道關于理想工作的主觀題的空白率高達40%,對于作答的同學,有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現(xiàn)這種情況是因為大多數(shù)被調(diào)查者對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃,以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此,被調(diào)查的好多學生的目標都很不明確,有不少人即想過考研,又想過就業(yè),還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng),真的能補到魚嗎?結果可想而知。康德說過:“沒有目標而生活,恰如沒有羅盤而航行”,所以設立明確的目標才是當務之急。

  2.學校教學誤區(qū)

  物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想, 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象,一方面與社會經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境有關,更重要的是與高校自身專業(yè)設置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解,有些高校為了緊跟市場需求,追逐商業(yè)利益,紛紛跟風開設物流專業(yè),而往往忽視自身的實際辦學條件,導致人才培養(yǎng)水平參差不齊,人才質量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求,從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學生中,有75.6%的學生認為學校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病,亟待解決。

  3.公司招聘誤區(qū)

  很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員,都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起,這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿;而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè),而年齡又要不超過30歲。事實上,物流工作涉及的部門很多,涉及的業(yè)務也很廣,比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等,而這些管理經(jīng)驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高,這并不是在短時期內(nèi)能夠完成的,所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質性認識存在偏差。

  4.解決辦法

  雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴峻,但從另一個角度來看,某個專業(yè)接到預警,并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才,也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反,該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才,只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標準提出了更高的要求。

  4.1校企合作形成人才供應鏈

  據(jù)統(tǒng)計,目前我國物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例,人才缺口達到幾十萬甚至上百萬,遠遠不能滿足市場需求。因此,對于物流教育來說,高校應該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求,明確培養(yǎng)目標,再根據(jù)培養(yǎng)目標來制定教學方案。我國物流業(yè)還處于發(fā)展階段,目前還是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產(chǎn)業(yè),需要更多的是技能型、操作型人才,而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點,找好自身定位。此外,物流專業(yè)是一個綜合型復雜學科,更多需要解決實際問題的能力。所以,高校還應注重對學生綜合能力的培養(yǎng),為學生提供更多的實踐機會,鍛煉學生的動手能力和解決實際問題能力,使他們能夠更好地適應物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個不錯的選擇,“通過實訓最終要達到的目的還是希望學生能夠快速地從‘應屆生’轉變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才,實現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才,行業(yè)指導高校教育方向的高度統(tǒng)一。

  這樣才能學以致用,真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。

  4.2提升就業(yè)能力是關鍵

  高等院校的教育改革雖然迫在眉睫,但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際,要想在畢業(yè)時找到理想工作,提高自身能力才是治標之本。在接受調(diào)查的學生中,93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的,這也說明受調(diào)查學生的就業(yè)認識是正確的,積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經(jīng)驗,開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū),對于物流專業(yè)的學生還有許多地方需要提升。

  首先,要轉變就業(yè)觀念,摒棄“社會精英”情結,從實際出發(fā),樹立大眾化的就業(yè)觀點,F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術人才,但不是剛畢業(yè)的學生可以勝任的,我們必須從基層做起,努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以,我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位,而是要腳踏實地,不斷充實自己,這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

  其次,我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標,你才能明確方向,不至于南轅北轍。這個目標必須是現(xiàn)實的,但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達到。

  物流專業(yè)調(diào)查報告3

  一、引言

  為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向,本文通過對08級物流管理專業(yè)的學生展開的調(diào)查,分析其就業(yè)意向,得出相關結論,并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關準備,提升就業(yè)質量。

  近年來,高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人,比去年增長20.71%,20xx年高校畢業(yè)生達到495萬,比20xx年增長22.19%,20xx年畢業(yè)生達到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬,其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業(yè)生的數(shù)量,社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力,物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢?因此,我們針對我院xx屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進行了調(diào)查。

  二、調(diào)查對象與方法

  本次調(diào)查主要針對我院xx級物流管理專業(yè)畢業(yè)生,調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學生,針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。

  三、結果與分析

  1、 前期計劃

  調(diào)查結果顯示,我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學生選擇直接就業(yè),其余28%的學生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中,選擇直接就業(yè)的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明,大多數(shù)畢業(yè)生在面對強大的就業(yè)壓力時,希望早日抓住就業(yè)機會,增加自己的工作經(jīng)驗,為以后更好的發(fā)展做好充分準備。

  2、 就業(yè)單位選擇

  在問及理想的就業(yè)單位時,大多數(shù)學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作,也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關的工作。隨著電子商務的發(fā)展,物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來,因此,一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當然,也有學生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來,更多的.學生還是選擇了與自己專業(yè)有關的大型公司,這可能導致他們向往的企業(yè)人滿為患,更加劇了其競爭壓力。

  3、 就業(yè)地區(qū)選擇

  畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時,有將近1/2的學生希望能留在合肥工作,還有大約40%的學生選擇出省,到如上海、深圳等發(fā)達城市工作。這說明,我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的,都希望能到有更多發(fā)展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥,近幾年來迅速發(fā)展,發(fā)展空間較大,因此,有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達地區(qū)距離較近,這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題,可能導致一些學生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會。

  4、 就業(yè)途徑選擇

  在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職,這也是自立的一個很有力的表現(xiàn),但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明,雖然大多數(shù)學生表示應該要自己主動地找工作,但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機制存在的一些問題。

  四、總結

  通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查,我們了解到了有關就業(yè)的一些信息,也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題,希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。

  物流專業(yè)調(diào)查報告4

  一、調(diào)查的主題

  物流管理行業(yè)調(diào)查報告

  二、調(diào)研目的與意義:

  了解在校大學生的想法與實際企業(yè)的要求是否一致,尋找出在校大學生與企業(yè)之間存在的差異,明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況,及相對應的能力要求,從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來提升自己,提高自身就業(yè)能力,在眾多競爭者中更具競爭力

  三、調(diào)查的時間

  xx年11月1日至xx年11月10日

  四、調(diào)查的人員

  五、調(diào)查的地點

  華南師范大學增城學院,網(wǎng)絡

  六、調(diào)查的過程

  一、調(diào)查準備:

  1.就課題上網(wǎng)搜集資料

  2.翻閱有關書籍查找相關資料

  3.明確調(diào)查對象(已畢業(yè)物流專業(yè)學生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生、企業(yè)相關工作人員)

  二、調(diào)查方法:

  本次調(diào)查采用訪談法進行。

  1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生進行現(xiàn)場訪問

  2.咨詢企業(yè)相關工作人員

  三、調(diào)查內(nèi)容:

  1. 物流行業(yè)人才緊缺情況

  2. 物流行業(yè)對所招聘人才的要求

  3. 物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求

  4.本校物流專業(yè)學生對就業(yè)前景的看法

  七、調(diào)查結果

 。ㄒ唬┢髽I(yè)方面

  1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一,45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書面知識,還不能解決某些實際問題,10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理,沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實。對于能夠勝任較高級的工作,表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生,僅占10%。詳見附錄圖1.

  2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),企業(yè)對外語等級證書最看重,占35%,因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務都涉及外語;報關證次之,占26%;會計上崗證書則占17%,從中我們也可知道,并不是考多點證就有好處,證不在多,在于精準。

  3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業(yè)的協(xié)作,所以協(xié)作意識最為關鍵,占30%;而服務意識相對于其他意識(創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識)也略顯得重要,占20%,服務意識在工作中也不可小看,服務態(tài)度決定工作質量。

  4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn),物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的,原因是市場對國際物流人才的要求比較高,不僅專業(yè)知識要過關,同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

  5.企業(yè)招聘物流人才的注重點。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關的工作經(jīng)驗,其次是學歷的高低和工作的態(tài)度?梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生,物流的工作都是在實際中鍛煉出來的,學校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生,相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。 對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學生,首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。

 。ǘ┰谛4髮W生方面

  1.物流專業(yè)在校學生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點,男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學普遍集中在大一、大二,而大四學生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。

  2.從學生對未來就業(yè)崗位的分析來看,總體現(xiàn)象是學生愿意從事采購員的.較多,其次是調(diào)度員。從性別對比上看出,男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調(diào)度員,女生則比較趨向于室內(nèi)環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。

  3.從從業(yè)人員最應具備的素質對比分析中來看,不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神,而調(diào)度員最重要的是交際能力,倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

  4.從對薪資待遇的期望分析來看,學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高,多集中在1801-3000之間;而大三、大四的學生相對來說較保守一些,多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下,學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。

  5.從畢業(yè)生所具備的素質要求分析來看,學生普遍認為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的,而學生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關心。

  6.物流專業(yè)的學生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

  八、調(diào)查后的思考

  很多大學生看了四年的書,然而到最后收獲卻很少,這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后,大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀,看清就業(yè)形勢,同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。

  一、從以上的調(diào)查結果分析中,我們發(fā)現(xiàn),大部分物流企業(yè)對相關工作經(jīng)驗和實戰(zhàn)能力比較看重,我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè),這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀,所從事的崗位很廣泛,我們作為大三的學生,我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況,開始對未來就業(yè)崗位有所定位,然后針對自己的就業(yè)意向,可以利用寒暑假期到一些相關企業(yè)實習,累積經(jīng)驗。

  二、從以上的調(diào)查結果分析中,我們可以清晰我們目前的任務,例如在考證方面,調(diào)查結果顯示,物流企業(yè)對外語等級證書最為看重,報關次之,因此,我們不能盲目的去考證,這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間,拿到證后,除了有一張紙外,自身卻沒有什么實踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向,然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光,制定好自己的計劃,努力充實自己,為以后就業(yè)做好準備。

  三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求,但不可否認的,這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的,還有,不同的崗位對素質的要求也不一樣,我們應該確定自己的就業(yè)意向,在大學期間,積極參加活動,通過各種途徑提高自身素質,提升個人價值。

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