- 相關(guān)推薦
調(diào)車長工作總結(jié)（通用5篇）
一段時間的工作在不經(jīng)意間已經(jīng)告一段落了，過去這段時間的辛苦拼搏，一定讓你在工作中有了更多的提升！讓我們好好總結(jié)下，并記錄在工作總結(jié)里。為了讓您在寫工作總結(jié)時更加簡單方便，以下是小編精心整理的調(diào)車長工作總結(jié)，希望對大家有所幫助。
調(diào)車長工作總結(jié) 1
本人xxx，自20xx年7月入路以來，先后擔(dān)任過連結(jié)員，調(diào)車長等職務(wù)，現(xiàn)任廣州東站調(diào)車長。在xx年的工作中我能牢固樹立“安全第一”的思想，愛崗敬業(yè)，努力學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識，不斷提升自身的業(yè)務(wù)知識。在工作中任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，積極發(fā)揮班組長模范帶頭作用；在作業(yè)中以身作則，嚴(yán)格要求自己和本班組成員按標(biāo)準(zhǔn)化，帶領(lǐng)本班組人員安全，正確及時完成上級布置各項任務(wù)，確保本班組實現(xiàn)連續(xù)13年無調(diào)車事故，無調(diào)車嚴(yán)重苗頭發(fā)生的優(yōu)異成績。得到上級領(lǐng)導(dǎo)的好評。現(xiàn)將個人技術(shù)總結(jié)如下；
一、學(xué)習(xí)新技術(shù)，緊跟發(fā)展步伐。
近年來，鐵路實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，高速動車組的全面實施，列調(diào)系統(tǒng)、車機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)、分散自律調(diào)度集中CTC系統(tǒng)，高速鐵路及GSM—R的應(yīng)用，都充分說明鐵路高速發(fā)展，作為一名調(diào)車長，深感調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性，只有認(rèn)真學(xué)習(xí)，不斷充實自我，才能適應(yīng)現(xiàn)代中國鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。我在工作之余，認(rèn)真學(xué)習(xí)車務(wù)各項業(yè)務(wù)技能，認(rèn)真學(xué)習(xí)行車各種規(guī)章制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二、開好班前預(yù)想會，在每批作業(yè)傳達(dá)后，要組織組內(nèi)人員進(jìn)行安全預(yù)想，明確計劃內(nèi)容，人員分工，重點(diǎn)確定防溜人員。
對本批計劃的關(guān)鍵點(diǎn)、注意事項、可能存在的安全隱患，加以明確，做到事事有預(yù)想，鉤鉤有計劃，保證每一位參與作業(yè)人員都心中有數(shù)。確保調(diào)車安全。
三、生產(chǎn)與實踐相結(jié)合。
調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計劃，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好完成運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。隨著廣深線列車密度增加，調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此在作業(yè)中嚴(yán)把以下幾個關(guān)鍵點(diǎn)，確保調(diào)車安全：
一是計劃關(guān)，認(rèn)真布置調(diào)車作業(yè)計劃，讓每個參與作業(yè)的人員心中有數(shù)。
二是進(jìn)路關(guān)，在作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，推進(jìn)車輛時認(rèn)真確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路。
三是防溜關(guān)，加強(qiáng)作業(yè)中防溜措施的采取和作業(yè)后防溜措施的`檢查。
四是速度關(guān)，在作業(yè)中嚴(yán)格控制速度，確保每勾車的連掛安全。
四、T99（T100）次。
上�！琵�。在廣州東站要進(jìn)行途中摘掛作業(yè)，特別是T99（T100）次乘坐的是港澳同胞、國際友人。一旦出現(xiàn)任何問題，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)小問題，不僅會給車站抹黑，也會影響整個中國鐵路在國際友人心目中的形象。因此，要求廣州東站調(diào)動T99（T100）次時，嚴(yán)格要求，做到一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)也不行。在作業(yè)前，首先檢查組內(nèi)人員的思想動態(tài)、精神面貌、以良好的戰(zhàn)斗狀態(tài)投入到作業(yè)中去。在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行鉤鉤調(diào)車聯(lián)控，嚴(yán)把進(jìn)路關(guān)、速度關(guān)、在距離乘坐旅客的車輛三車處一度停車，嚴(yán)格控制速度以不超過3km/h的速度，以“無聲勾”的標(biāo)準(zhǔn)掛車。確保T99（T100）次百分百的絕對安全。
五、調(diào)動25T型客車的最大特點(diǎn)是，它不是一般的普通車鉤，而是密接式車鉤，俗稱“尖鉤”。
在調(diào)動25T型密接式車鉤時，首先要認(rèn)真核對計劃與站調(diào)室黑板上的車號標(biāo)記是否正確，特別是調(diào)動25T型車輛的過渡車（車輛一端是普通車鉤、一端是密接式車鉤）一定要搞清密接式車鉤在車輛的哪一端，調(diào)動25T型密接式車鉤時離存車三車時，鉤鉤要一度停車，做到兩人同時確認(rèn)車鉤的鉤型是否一樣，車鉤插銷是否在手柄處，而且調(diào)動25T型密接式車鉤摘車和掛車時，一定要在線路直線處作業(yè)，認(rèn)真確認(rèn)連掛車輛的車鉤高低，左右是否一致。以確保調(diào)動25T型車輛的作業(yè)安全。
以上是我擔(dān)任調(diào)車工作xx年來的總結(jié)，在今后的工作中，我將加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，探索更多更好的工作方法，并不斷運(yùn)用和推廣。起到作為一名調(diào)車長的作用，為鐵路的發(fā)展發(fā)揮自己應(yīng)有的作用。
調(diào)車長工作總結(jié) 2
在服飾上班到此刻為止已經(jīng)整一年了。這里的每一天都處于一種緊張忙碌的學(xué)習(xí)狀態(tài)之中。經(jīng)過學(xué)習(xí)，我深深感到xxxx的博大深厚，深深發(fā)現(xiàn)需要學(xué)習(xí)的知識太多太多。來xxxx后我被分在鞋區(qū)，經(jīng)過幾天的學(xué)習(xí)，我想從以下幾個方面來匯報我的學(xué)習(xí)情景和思想狀況。
1、現(xiàn)場工作方面
來到鞋區(qū)，首先在現(xiàn)場站柜學(xué)習(xí)，了解鞋子的分類，質(zhì)量，價位，產(chǎn)地以及鞋子的銷售技巧，從而彌補(bǔ)對所在區(qū)域物品的不了解。其次，在每一天的例行工作中，督促柜組衛(wèi)生，疏通消防通道，監(jiān)督導(dǎo)購穿工服，戴工卡，留意標(biāo)價簽的整齊擺放，正確書寫，檢查銷售小票，磁扣的打定，錄入單的填寫，做到最好的預(yù)防工作。最終，根據(jù)實際情景，分析各柜組的不足之處，讓各個柜組的各項工作都能得到更好的改善。
這些現(xiàn)場工作看似都是一些繁瑣的不值一提的小事，可是銷售無小事，服務(wù)無小事，無數(shù)個小事堆積起來就是大事了。有本書寫得好：細(xì)節(jié)決定成敗。僅有關(guān)注細(xì)節(jié)，關(guān)注日常小事，才能堅持一個良好的銷售環(huán)境，才能保證一個服務(wù)的良好進(jìn)行，才能保證銷售到更好業(yè)績。
2、業(yè)務(wù)熟悉方面
這幾天在業(yè)務(wù)方面也學(xué)了很多，從錄入單的正確錄入，標(biāo)簽的正確填寫，導(dǎo)購員規(guī)章制度等簡單的業(yè)務(wù)到跟重貨制度，售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，商品質(zhì)量三包的實施細(xì)則等高難度業(yè)務(wù)。但我個人認(rèn)為，學(xué)得雖然不少，但真正能用得到的并不是很多，因為所有的事情都是看人看事看情景而定，要做到真正服務(wù)于顧客，服務(wù)于供貨商，并不僅僅是靠背會制度就能辦到的。這就需要我們從實踐中去學(xué)習(xí)制度，去體會水晶理念，去處理所遇到的事情，需要我們不間斷的.學(xué)習(xí)，提高自身的素質(zhì)，才能成為一名合格的xxxx管理人員。
3、工作中的心得與體會
在xxxx工作的一年，因為鞋區(qū)是商場所有區(qū)域里售后最多的區(qū)域，所以除了現(xiàn)場工作和業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)外，看到最多的就是處理售后。而這些售后的處理又讓我不止一次的感嘆：顧客在xxxx就絕對是上帝!所有的售后服務(wù)都是以顧客為中心，站在顧客的立場上去理解顧客，去處理問題，盡量的讓顧客滿意。由于xxxx的售后服務(wù)好，也就同時給那些蠻不講理的顧客帶來了機(jī)會，強(qiáng)詞奪理，但我們的售后人員并不與其強(qiáng)爭，而是溫和的給他們講解三包的規(guī)定范圍，用自我的態(tài)度和服務(wù)去感動這些難纏的上帝。
調(diào)車長工作總結(jié) 3
上半年，在站長的領(lǐng)導(dǎo)下，本著對工作、對自己負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真做好自己的本職工作，為公司運(yùn)輸生產(chǎn)做出了自己應(yīng)盡的一份貢獻(xiàn)，主要做出以下幾點(diǎn)總結(jié)：
一、工作學(xué)習(xí)方面
按照公司一號文件要求，為提高自己的業(yè)務(wù)水平，不間斷的學(xué)習(xí)《技規(guī)》《行規(guī)》及公司各項規(guī)章制度，特別是事故通報的學(xué)習(xí)。提高自己對行車安全工作的認(rèn)識和了解，為了更好的做好本職工作，利用休息時間，熟悉《站細(xì)》，了解站場設(shè)備和作業(yè)程序，在車站組織的各項學(xué)習(xí)活動中，一向積極認(rèn)真的學(xué)習(xí)，通過自己的努力，基本掌握了調(diào)車工作的作業(yè)要領(lǐng)和作業(yè)程序。為自己以后的發(fā)展打下了良好的工作基礎(chǔ)。
二、技術(shù)業(yè)務(wù)方面
以“苦干、實干、拼命干”的工作精神，調(diào)車作業(yè)中，嚴(yán)格認(rèn)真實行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的.制度，在確保人身安全的情況下，按班前布置的要求，正確做好調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備，作業(yè)中，按值班員制定的列車編組計劃，認(rèn)真的傳達(dá)給連結(jié)員計劃內(nèi)容和各項注意事項，嚴(yán)格把控各項作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，半年中從未發(fā)生過違章違紀(jì)，影響行車安全的各種行為，保證了車站的安全工作的有序進(jìn)行。:
三、生活方面
生活中和同事互幫互助，和睦相處，之間相處從未有過斤斤計較的事件發(fā)生，積極參加各項站務(wù)活動，增進(jìn)了同事之間的友誼，促進(jìn)和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付出了辛苦，盡到了應(yīng)盡的職責(zé)，但是嚴(yán)格的來說離作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化還是有一定的差距，在今后的工作中加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平，盡心盡責(zé)做好每項工作，繼續(xù)為公司安全生產(chǎn)作出貢獻(xiàn)。
調(diào)車長工作總結(jié) 4
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實工作，堅持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實，愛崗敬業(yè)�？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：
調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編計劃、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：
1、解體調(diào)車
2、編組調(diào)車
3、取送調(diào)車
4、摘掛調(diào)車
5、其他調(diào)車
取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁�。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線路的'最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體計劃，是對每一項調(diào)車作業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計劃，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃。由于預(yù)確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)及時對所掛編組進(jìn)行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。計劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動軟管，進(jìn)行簡略貫通試驗良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號之間，司機(jī)得到信號并操作和制動機(jī)作用的有效時間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查，提前做好準(zhǔn)備，確保調(diào)車作業(yè)安全。
調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時）必須執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認(rèn)該進(jìn)路開通正確后，方準(zhǔn)越過，瞭望確認(rèn)有困難時，應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號機(jī)的情況下原路返回時，應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可向司機(jī)顯示啟動信號，運(yùn)行到次一調(diào)車信號機(jī)前，按其顯示進(jìn)行，信號員（車站值班員）應(yīng)在控制臺單獨(dú)鎖閉所有進(jìn)出道岔，在未確認(rèn)或得到全部越過的匯報前，嚴(yán)禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線（或銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應(yīng)根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補(bǔ)強(qiáng)措施，并納入《站細(xì)》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機(jī)機(jī)緊固器個數(shù)等。
為加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：
1、中間站調(diào)車人員應(yīng)安排適當(dāng)，不應(yīng)隨時進(jìn)行調(diào)換。
2、應(yīng)將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學(xué)習(xí)培訓(xùn)。
以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強(qiáng)業(yè)務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)，由其是鐵路新技術(shù)，新設(shè)備的運(yùn)用，提高個人應(yīng)知、應(yīng)會能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
調(diào)車長工作總結(jié) 5
本人自從20xx年x月從xx校畢業(yè)分配到xx站工作以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工作，20xx年x月起任調(diào)車區(qū)長，并于20xx年x月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責(zé)，做到在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止20xx年xx月xx日，本人實現(xiàn)安全生產(chǎn)x天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，多次獲得xxx站“優(yōu)秀團(tuán)員”、“優(yōu)秀團(tuán)干”、“先進(jìn)工作者”等榮譽(yù)稱號。任調(diào)車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點(diǎn)心得與設(shè)想：
一、練好內(nèi)功，學(xué)好本領(lǐng)。
在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識就更不能搞好運(yùn)輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，先后參加了XXXX成人中專、XXX大學(xué)運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并取得運(yùn)輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)打了良好的基礎(chǔ)。
二、真抓實干，確保安全。
工作中我時刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責(zé)，不斷增強(qiáng)安全責(zé)任意識。通過認(rèn)真思考，我認(rèn)識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴(yán)格落實規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn)，把教訓(xùn)及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認(rèn)真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認(rèn)識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓(xùn)教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責(zé)。
三、把握關(guān)鍵，提高效率。
在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計劃、信號、進(jìn)路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預(yù)想工作，根據(jù)計劃布置好安全重點(diǎn)，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當(dāng)做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)控、督促、指導(dǎo)，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運(yùn)輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了積極的'貢獻(xiàn)。
四、改進(jìn)調(diào)車練功方法，增強(qiáng)可操作性，提高實際效果。
入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動，個人認(rèn)為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進(jìn)步，車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標(biāo)準(zhǔn)依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進(jìn)行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進(jìn)連掛，倒棒不倒棒，全憑司機(jī)一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。
要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學(xué)依據(jù)，也無實際必要；況且作為安全連掛標(biāo)志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直徑、材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標(biāo)準(zhǔn)，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質(zhì)。在分值設(shè)計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。
二是實做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗考生的隨機(jī)應(yīng)變能力。在實際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率的影響，不可能騰出太多的機(jī)車、股道、車輛、時間來進(jìn)行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復(fù)，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動占用大量人力物力以及對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性。
如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動，既不影響效率又能達(dá)到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認(rèn)為應(yīng)適當(dāng)改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應(yīng)該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運(yùn)用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項目；測距可改為在站場內(nèi)隨機(jī)選擇線路樹標(biāo)桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進(jìn)行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機(jī)設(shè)置各種條件，模擬任何復(fù)雜情況，檢驗考生綜合素質(zhì)與團(tuán)隊協(xié)作水平，不必實際占用機(jī)車車輛、線路等設(shè)備，在經(jīng)濟(jì)性、可操作性、科學(xué)性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。
五、對解決平面電臺調(diào)車存在問題的一點(diǎn)思考。
目前，平調(diào)電臺已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機(jī)控器與機(jī)車監(jiān)控裝置連接狀態(tài)下，由于機(jī)車監(jiān)控裝置反應(yīng)時間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機(jī)停車，司機(jī)在幾秒內(nèi)不能使機(jī)車停妥，機(jī)車監(jiān)控裝置立即自動放風(fēng)制動；造成實際使用中調(diào)車長先呼叫司機(jī)停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機(jī)因為擔(dān)心調(diào)車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降低運(yùn)行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進(jìn)速度標(biāo)準(zhǔn)只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機(jī)車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機(jī)車附掛一側(cè)車輛。
撞擊力量稍大，在機(jī)控器顯示停車信號狀態(tài)下被機(jī)車監(jiān)控裝置發(fā)現(xiàn)機(jī)車略有位移，監(jiān)控裝置又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機(jī)、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機(jī)務(wù)、車務(wù)雙方均嚴(yán)重違章，安全、效率都大受影響。建議機(jī)務(wù)部門適當(dāng)調(diào)整調(diào)機(jī)進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)后機(jī)車監(jiān)控裝置靈敏度，延長機(jī)車監(jiān)控裝置自動放風(fēng)反應(yīng)時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)司機(jī)如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機(jī)車監(jiān)控裝置就不應(yīng)該再有緊急制動放風(fēng)的可能，不以機(jī)車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥作為機(jī)車監(jiān)控裝置自動放風(fēng)的條件；適當(dāng)降低調(diào)車工作狀態(tài)下機(jī)車監(jiān)控裝置靈敏度，在機(jī)控器顯示停車信令，機(jī)車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動。
【調(diào)車長工作總結(jié)】相關(guān)文章：
工業(yè)站調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)04-30
車站調(diào)車長個人總結(jié)04-30
調(diào)車組班組月度工作總結(jié)（通用5篇）01-21
實時通信在調(diào)車作業(yè)中的設(shè)計與實現(xiàn)04-27
鐵路系統(tǒng)調(diào)車工作技術(shù)總結(jié)05-07