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46.「轉(zhuǎn)貼」張麗英教授“海商法教案”系列之六
一、海事賠償責(zé)任限制的概念 海事賠償責(zé)任限制(Limitation of liability for maritime claims)是指當(dāng)船舶在因航行事故或船長(zhǎng)、船員的行為產(chǎn)生海事賠償請(qǐng)求時(shí)，船舶所有人等限制主體在自身無(wú)過(guò)錯(cuò)、或不知情，或未參與的情況下，將其承擔(dān)的損害賠償責(zé)任限制在法律規(guī)定的限度之內(nèi)的制度。這是海商法中特有的并區(qū)別于民法中的損害賠償?shù)囊豁?xiàng)特殊法律制度。 二、海事賠償責(zé)任限制制度的種類(lèi) 由于各國(guó)歷史傳統(tǒng)、政治制度、經(jīng)濟(jì)體制及航運(yùn)政策的不同，關(guān)于海事賠償責(zé)任限制的立法也有所差異。從歷史和現(xiàn)狀看，海事賠償責(zé)任限制的方式主要有以下幾種： (一)執(zhí)行制：指船舶所有人對(duì)因船舶產(chǎn)生的債務(wù)，僅以其海上財(cái)產(chǎn)為限，即以船舶和運(yùn)費(fèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，并且債權(quán)人只能通過(guò)對(duì)船舶和運(yùn)費(fèi)的強(qiáng)制執(zhí)行而獲得賠償。也就是說(shuō)，船東不履行債務(wù)，法院只能就他的海上財(cái)產(chǎn)強(qiáng)制執(zhí)行。如債權(quán)人對(duì)海上財(cái)產(chǎn)強(qiáng)制執(zhí)行后，仍不能滿(mǎn)足清償債務(wù)時(shí)，船舶所有人不再負(fù)責(zé)。 (二)委付制：指船舶所有人將其海上財(cái)產(chǎn)，如船舶及其收益（包括本航次運(yùn)費(fèi)及其他分?jǐn)偹茫┪督o受害人，即可免除責(zé)任。如不委付則負(fù)無(wú)限責(zé)任。 在上述兩種制度下，船舶所有人均是以船舶承擔(dān)賠償責(zé)任，受害人直接得到的賠償是船舶和運(yùn)費(fèi)而非金錢(qián)。如果肇事船滅失和損壞，受害人將得不到賠償或得不到充分賠償，因此有人將這兩種制度稱(chēng)為“物的有限責(zé)任制度”。 (三)船價(jià)制：即船舶所有人對(duì)因船舶產(chǎn)生的債務(wù)，以船舶發(fā)生海損事故的航次終了時(shí)肇事船舶的價(jià)值為限。因此船價(jià)制與委付制有相同之處。如果船東將船舶委付給債權(quán)人，即可免除賠償責(zé)任，如果船舶滅失或損壞，受害人便得不到賠償或得不到足額賠償。但二者仍有本質(zhì)差別：在委付制下，如果船東不將船舶委付給受害人，就要負(fù)無(wú)限責(zé)任；在船價(jià)制下，船東只要將與船舶（和運(yùn)費(fèi)）等值的金錢(qián)支付給債權(quán)人，即可免除責(zé)任。 (四)金額制：指船舶所有人對(duì)因船舶一次事故而產(chǎn)生的債務(wù)，按肇事船舶噸位乘以每一噸的限額承擔(dān)賠償責(zé)任。這一制度目前在國(guó)際上被廣泛采用。 (五)并用制：即并用船價(jià)制與金額制，對(duì)某些債務(wù)，船東按船價(jià)制限制責(zé)任，而對(duì)另一些債務(wù)，船東按金額制限制責(zé)任，美國(guó)和前蘇聯(lián)均采用并用制。 (六)選擇制：即船東有權(quán)在不同的責(zé)任限制制度中，選擇對(duì)自己最有利的制度以限制自己的賠償責(zé)任。 三、海事賠償責(zé)任限制制度的內(nèi)容 �。ㄒ唬┖Ｊ沦r償責(zé)任限制的主體 海事賠償責(zé)任限制的主體是指應(yīng)對(duì)海事賠償請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任，但根據(jù)海事賠償責(zé)任限制法律規(guī)定，有權(quán)限制其海事賠償責(zé)任的人。根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，責(zé)任限制主體主要包括： 1，船舶所有人、救助人。船舶所有人并不僅限于實(shí)際的船舶所有人，也包含船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人； 2，船舶所有人、救助人的受雇人或代理人。 ３，責(zé)任保險(xiǎn)人。 （二）海事賠償責(zé)任限制的條件 責(zé)任限制的條件，是指責(zé)任主體限制其責(zé)任所必須具備的條件。海商法第209條規(guī)定：經(jīng)證明，引起賠償請(qǐng)求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無(wú)權(quán)依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。 �。ㄈ┫拗菩詡鶛�(quán) 限制性債權(quán)，是指責(zé)任主體根據(jù)海事賠償責(zé)任限制法律的規(guī)定可以限制其賠償責(zé)任的海事賠償請(qǐng)求權(quán)。根據(jù)我國(guó)《海商法》第207條規(guī)定，對(duì)以下海事請(qǐng)求，無(wú)論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，責(zé)任主體均可依法限制賠償責(zé)任: 1，在船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請(qǐng)求； 2，海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請(qǐng)求； 3，與船舶營(yíng)運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求； 4，責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請(qǐng)求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請(qǐng)求。 （四）非限制性債權(quán) 與上述限制性債權(quán)相對(duì)應(yīng)，習(xí)慣上將責(zé)任人根據(jù)海事賠償責(zé)任限制的法律規(guī)定不能限制其賠償責(zé)任的債權(quán)稱(chēng)為非限制性債權(quán)。我國(guó)《海商法》第208條規(guī)定： “本章規(guī)定不適用于下列各項(xiàng)： 1，對(duì)救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求； 2，中華人民共和國(guó)參加的國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請(qǐng)求； 3，中華人民共和國(guó)參加的國(guó)際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請(qǐng)求； 4，核動(dòng)力船舶造成的核能損害的賠償請(qǐng)求； 5，船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請(qǐng)求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對(duì)該類(lèi)賠償請(qǐng)求無(wú)權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定�！� （五）海事賠償責(zé)任限額 我國(guó)《海商法》對(duì)責(zé)任限額的規(guī)定采用的是金額制，即海事賠償責(zé)任限額的確定按船舶噸位分級(jí)計(jì)算，人身傷亡的賠償請(qǐng)求分五個(gè)等級(jí)，非人身傷亡的賠償請(qǐng)求分四個(gè)等級(jí)。 （六）責(zé)任限制基金的設(shè)立 責(zé)任限制基金是指責(zé)任人要求限制其賠償責(zé)任的申請(qǐng)，一經(jīng)被法院認(rèn)可，就可向法院提交一筆與責(zé)任限額及其利息之和等值的款項(xiàng)，作為賠償給所有債權(quán)人的基金。利息從責(zé)任產(chǎn)生之日計(jì)算至基金設(shè)立之日。 《海商法》第214條更進(jìn)一步規(guī)定：“責(zé)任人設(shè)立責(zé)任限制基金后，向責(zé)任人提出請(qǐng)求的任何人，不得對(duì)責(zé)任人的任何財(cái)產(chǎn)行使任何權(quán)利�！� 四、有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的國(guó)際公約 �。ㄒ唬蛾P(guān)于統(tǒng)一海上船舶所有人責(zé)任限制若干規(guī)則的國(guó)際公約》 該公約于1924年8月25日在比利時(shí)布魯塞爾通過(guò)。公約采用船價(jià)制與金額制并用制度。這個(gè)公約雖然有法、比、荷、丹麥、挪威、瑞典、芬蘭、意、西、葡和巴西等十一國(guó)批準(zhǔn)，卻未能被英、美、德、日等主要海運(yùn)國(guó)家所接受。由于內(nèi)容不全和采取并用制等缺點(diǎn)，各國(guó)對(duì)責(zé)任限制和賠償金額的計(jì)算未能統(tǒng)一，有關(guān)爭(zhēng)議仍得不到解決。此公約迄今尚未生效，故不作詳細(xì)介紹。 �。ǘ�1957年《船舶所有人責(zé)任限制公約》 這個(gè)公約由國(guó)際海事委員會(huì)于1955年在馬德里起草，1957年10月10日在布魯塞爾第十屆海洋法外交會(huì)議上通過(guò)。至今已有近50個(gè)參加國(guó)，是國(guó)際上有關(guān)責(zé)任限制方面第一個(gè)生效的國(guó)際公約。 公約采用事故制度，即責(zé)任限制不以航次為標(biāo)準(zhǔn)，而以事故次數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，一次事故一個(gè)限額。采用單一的金額制，并以金法郎作為計(jì)算單位。對(duì)于用于計(jì)算責(zé)任限額的船舶噸位作了特殊規(guī)定，即“公約噸”，是指凈噸加上為確定凈噸而從總噸中減去的機(jī)艙所占空間。公約的主要內(nèi)容有： 1，適用的船舶，公約適用的船舶是海船，同時(shí)還規(guī)定，300“公約噸”以下的船舶以300“公約噸”為基數(shù)。允許締約國(guó)對(duì) 300“公約噸”以下的“海船”以及其他種類(lèi)的船舶是否適用該公約的問(wèn)題作出保留。 2，責(zé)任限制主體，公約規(guī)定下列兩類(lèi)人有權(quán)享受責(zé)任限制。第一類(lèi)：船舶所有人、承租人、管理人及經(jīng)營(yíng)人；第二類(lèi)：船長(zhǎng)、船員及其他受雇于第一類(lèi)責(zé)任主體的人員。同時(shí)還規(guī)定，當(dāng)以船舶本身為被告時(shí)，責(zé)任主體也可引用公約的規(guī)定。 3，責(zé)任限制的條件，公約對(duì)兩類(lèi)責(zé)任主體，分別規(guī)定了不同的條件。即如果導(dǎo)致?lián)p害發(fā)生的事故是由于第一類(lèi)責(zé)任主體的“實(shí)際過(guò)失或參與”所引起的，則責(zé)任主體不得限制責(zé)任；當(dāng)導(dǎo)致?lián)p害發(fā)生的事故是由于第二類(lèi)責(zé)任主體的“實(shí)際過(guò)失或參與”所引起時(shí)，責(zé)任主體仍可限制責(zé)任。 4，限制性債權(quán)，公約規(guī)定的限制性債權(quán)有三大類(lèi)，并允許締約國(guó)對(duì)第三類(lèi)作出保留。這三類(lèi)限制性債權(quán)為： （1）船上所載人員的人身傷亡及船上所載財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞。 �。�2）由于船舶所有人對(duì)其行為、疏忽或過(guò)失負(fù)責(zé)的船上或不在船上的任何人的行為、疏忽或過(guò)失引起的陸上或水上任何其他人的死亡或人身傷害，以及任何其他財(cái)物的滅失或損害，或任何權(quán)利的侵犯。 �。�3）有關(guān)清除殘骸的法律所規(guī)定的以及因起浮、清除或銷(xiāo)毀沉船、擱淺船或棄船（包括船上的任何物品）所產(chǎn)生的任何義務(wù)或責(zé)任，以及因損壞港口工程、港池及航道所產(chǎn)生的任何義務(wù)或責(zé)任。 5，非限制性債權(quán) 公約規(guī)定的不能限制責(zé)任的債權(quán)有： �。�1）救助報(bào)酬或者共同海損分?jǐn)偟膫鶛?quán)； �。�2）根據(jù)調(diào)整船舶所有人與其受雇人之間的雇傭合同的法律規(guī)定，船舶所有人不得限制責(zé)任或雖可限制責(zé)任但限額高于本公約規(guī)定的。至于油污及核損害的賠償及責(zé)任限制問(wèn)題，是在1957年公約通過(guò)之后才出現(xiàn)的新問(wèn)題，因此，1957年公約不適用于此類(lèi)損害的賠償及責(zé)任限制問(wèn)題。 6，責(zé)任限額及基金分配，公約采用單一的金額制，對(duì)于單純的人身傷亡賠償，責(zé)任限制金額為每公約噸3,100金法郎；對(duì)于單純的財(cái)產(chǎn)損害賠償，責(zé)任限額為每公約噸1,000金法郎；當(dāng)兩種損害同時(shí)發(fā)生時(shí)，則分別按每“每公約噸2,100金法郎和1,000金法郎建立人身傷亡基金和財(cái)產(chǎn)損害基金。如人身傷亡基金不足以清償實(shí)際發(fā)生的人身傷亡索賠時(shí)，不足部分與實(shí)際發(fā)生的財(cái)產(chǎn)損害索賠按比例分配財(cái)產(chǎn)損害基金。此外，公約還規(guī)定，要求責(zé)任限制的行為并不構(gòu)成對(duì)于責(zé)任的承認(rèn)。 五、《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》 《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》”采用了“事故制度”及超額遞減的“金額制度”，并以“特別提款權(quán)”作為計(jì)算單位，以《1969年船舶噸位丈量公約》確定的總噸作為計(jì)算責(zé)任限額的噸位，此外，公約還包括以下主要內(nèi)容： (一)適用的船舶 公約適用的船舶為“海船”。公約不適用于氣墊船以及用于勘探或開(kāi)采海底自然資源或底土的浮動(dòng)平臺(tái)。此外，公約還有兩項(xiàng)特別規(guī)定：第一，對(duì)于內(nèi)河船及 300噸以下的船舶，締約國(guó)可在國(guó)內(nèi)法中另行規(guī)定；第二，對(duì)于鉆井船或用于從事鉆井的船，如果締約國(guó)在其國(guó)內(nèi)法中規(guī)定了高于公約的責(zé)任限額或者該國(guó)已成為有關(guān)此類(lèi)船舶責(zé)任限制的公約的締約國(guó)，則本公約不適用。 (二)責(zé)任限制主體 除了1957年公約規(guī)定的責(zé)任限制主體：即船舶所有人、承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人、管理人之外，增加了救助人及其受雇人員和責(zé)任保險(xiǎn)人。【46.「轉(zhuǎn)貼」張麗英教授“海商法教案”系列之六】相關(guān)文章：
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