鐵路實(shí)習(xí)心得(精選15篇)
當(dāng)我們經(jīng)過反思，有了新的啟發(fā)時(shí)，就很有必要寫一篇心得體會(huì)，它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。但是心得體會(huì)有什么要求呢？下面是小編整理的鐵路實(shí)習(xí)心得，歡迎閱讀與收藏。
鐵路實(shí)習(xí)心得1
透過這次認(rèn)識實(shí)習(xí)，我獲益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，此刻我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們就應(yīng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。
實(shí)習(xí)資料:作為新生的我們，務(wù)必要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)此刻已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下方就是我記錄的實(shí)習(xí)狀況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):
1、安全第一，要處處注意安全;
2、嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不能夠隨便缺勤;
3、一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
之后，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)�，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述:
1、鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開
鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2、鐵路選線設(shè)計(jì)
鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體狀況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)帶給依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級，如下圖:
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并帶給運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號:根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并持續(xù)前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌持續(xù)正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續(xù)軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料能夠?qū)④壵矸譃槟菊�、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型�?/p>
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的.應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。
8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔�，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:
9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基務(wù)必保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。
11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，透過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:
4、軌道鋪設(shè)與施工資料
軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)能夠分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)到達(dá)速度必須標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為20xx-3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1-2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利
用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一向處于世界發(fā)達(dá)國家主
要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。
目前我國城市軌道交通尚未構(gòu)成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、個(gè)性是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。
9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。
我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，務(wù)必大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨日老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已于20xx年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔到達(dá)5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放下節(jié)假日等休息時(shí)光，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。
繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。
鐵路實(shí)習(xí)心得2
為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的貼；特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境。今天有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉(zhuǎn)過大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應(yīng)該是地區(qū)和部分現(xiàn)象，這位大學(xué)生的看法還是比較全面的。
因?yàn)榭吹揭恍╆P(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子，感覺所言片面，于是另開新帖表明觀點(diǎn)，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來越多的大學(xué)生進(jìn)入了鐵路。
先簡單自我介紹一下，本人20xx年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路。因?yàn)樗鶎W(xué)專業(yè)為網(wǎng)絡(luò)工程，屬于計(jì)算機(jī)相關(guān)，于是被分到電務(wù)段。
那么，我與很多人一樣，通過20xx年的實(shí)習(xí)，定崗，分配到車間工區(qū)，正式正為一名信號工。在這個(gè)過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn)。簡單來說，就是很浮躁。周圍的環(huán)境，你的領(lǐng)導(dǎo)，你身邊的同事，無不認(rèn)為，大學(xué)生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，似乎自己在鐵路上真是“屈才”了。然而，經(jīng)過20xx年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。
首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個(gè)工區(qū)，與每個(gè)工區(qū)的同事都相處的還算不錯(cuò)。剛開始也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來的大學(xué)生，有著看不起1線職工的心態(tài)。我想說，這是很不對的。因?yàn)椋魏我粋�(gè)人都有你尊敬和學(xué)習(xí)的地方。1線職工確實(shí)大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品質(zhì)問題，那我們就不應(yīng)該另眼相看，相反，更應(yīng)該主動(dòng)接近，互幫互助。如果你能用自己的行動(dòng)去影響年輕人，展現(xiàn)你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了。
第二，是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。起初來到電務(wù)段，就是學(xué)安全，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當(dāng)時(shí)也不懂，看了看電路圖，覺得也就那么回事，所以說，太浮躁�，F(xiàn)在看來，電務(wù)上要了解的東西實(shí)在是太多了。就說這個(gè)軌道電路吧，你知道為什么用25HZ不用5HZ么？為什么牽引電流能通過扼流變壓器而25HZ卻被隔離了呢？隨便一種設(shè)備，就夠你研究一陣子了。所以說，好多大學(xué)生就知道抱怨不受重用，卻沒能想想這是為什么。最起碼，你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。
第三，工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個(gè)說低說高，其實(shí)就是一個(gè)相對。但是，單說月平均到手這個(gè)數(shù)字來說，也確實(shí)能夠起到鐵路系統(tǒng)除了運(yùn)輸以外的另一個(gè)重要作用了——穩(wěn)定社會(huì)。眾所周知，我國的鐵路，其實(shí)是一個(gè)提供了大量崗位的系統(tǒng)。收納了很多人，但工作效率卻并不高。其實(shí)，大家應(yīng)該有這種體會(huì)。干活嘛，3個(gè)人能干，倆人也能干，1個(gè)人似乎還能干。所以說，鐵路系統(tǒng)是大量超員的`。復(fù)原軍，鐵路子弟，都有文件指明了需要接收，結(jié)果就是旱澇保收啦。1線職工有時(shí)候累點(diǎn)，但大多時(shí)候還是不錯(cuò)的，也沒什么壓力，也不需要什么學(xué)歷啊硬性的技術(shù)，所以，這個(gè)錢不算少了。
第四，鐵路未來的發(fā)展。新來大學(xué)生都會(huì)想到這個(gè)問題，這是應(yīng)該的，也是必須的。我個(gè)人認(rèn)為，我們應(yīng)該是趕上了一個(gè)好的年代。在這個(gè)鐵路跨越式發(fā)展的時(shí)代，挑戰(zhàn)多，問題多，機(jī)遇也多。各式新設(shè)備的運(yùn)用興起，讓我們能夠?qū)W有所用，也必須有我們的理論知識來支持。雖然我們不是研發(fā)部門，僅僅是運(yùn)用和維護(hù)。但是，如果什么都不懂什么都不學(xué)，我想，在面對新一輪高速鐵路發(fā)展的時(shí)期，你終將被淘汰，也只能成為一名普通的信號工。
第五，關(guān)于是否跳槽。這個(gè)問題相信很多人也想過，因?yàn)樵垡彩敲悦＿^來的人，啥都想�？墒�，這個(gè)問題只能仁者見仁，智者見智。畢竟每個(gè)大學(xué)生的質(zhì)量也不一樣，情況不同，結(jié)果自然不同。如果你想快速見效能夠通過自己在學(xué)校里所學(xué)的知識直接獲取高收入，那么鐵路確實(shí)會(huì)擋了你的財(cái)路。任何一個(gè)吃工資的職位或者行業(yè)，都是如此。那么，絕大部分大學(xué)生另謀高就的話，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)代，我不認(rèn)為是一個(gè)好的建議。鐵路的起點(diǎn)低，入手易，如果你做不好一線職工，我想，也未必可以闖世界。
第六，最終建議。人從來都不是平等的，有的人一生下來就是億萬富翁，而有的人卻連第一縷陽光都不能見到。所以，用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的。你可以為著你的理想而努力付出，你也可以簡簡單單高高興興的每日吃喝玩樂的工作。人也就是那么幾十年，少些抱怨多些理解。
付出未必會(huì)有回報(bào)，沒有付出卻真的沒有回報(bào)。不記回報(bào)的付出，往往會(huì)有大的回報(bào)。
鐵路實(shí)習(xí)心得3
時(shí)光如逝，20xx年2月12日，我懷著無比激動(dòng)的心情來到神華包神鐵路公司進(jìn)行實(shí)習(xí)，很幸運(yùn)的加入了公司工務(wù)段的隊(duì)伍中，可以利用自己在學(xué)校中所學(xué)的專業(yè)知識投入工作中來實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。經(jīng)過公司3天上崗培訓(xùn)和3天軍訓(xùn)，再經(jīng)過工務(wù)段安全考試，我成績合格被分配到包頭市萬水泉南站進(jìn)行工務(wù)線路實(shí)習(xí)。下面是我的實(shí)習(xí)感受。
一、社會(huì)較色的轉(zhuǎn)變
從學(xué)校走向社會(huì)，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，學(xué)生實(shí)習(xí)就意味著走進(jìn)了社會(huì)，而已經(jīng)不是那個(gè)一味的學(xué)習(xí)文化知識的角色了，而走向了社會(huì)就是應(yīng)該將知識應(yīng)運(yùn)于實(shí)踐中。而從思想上，學(xué)生和工人二者也存在著差異。在學(xué)校只要把自己的文化理論課程學(xué)好，考試合格，自覺遵守學(xué)校的規(guī)章制度，到了畢業(yè)時(shí)間就可以順利地拿到畢業(yè)證書。而進(jìn)入工作單位不光要把自己所學(xué)專業(yè)理論知識掌握透徹，更重要的是在業(yè)務(wù)實(shí)踐工作中熟練操作，處理好實(shí)際工作問題。在工務(wù)工作中，最重要的是團(tuán)隊(duì)合作精神，因此一項(xiàng)工作是由人配合來完成的，應(yīng)該認(rèn)識到只有協(xié)作才能安全保質(zhì)量的完成工作任務(wù)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
在這半年的時(shí)間里，我在萬南工區(qū)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際學(xué)習(xí)線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)，并親身感受了養(yǎng)路人的工作過程，開始積累了一些作為線路工應(yīng)該具有的基本能力.在這半年時(shí)間里，我跟隨線路班長師傅們走線路，測水平，量軌距，量正失，方軌枕，掏錨等。并跟著師傅們學(xué)習(xí)起道，搗固，改道，撥道等作業(yè)，使軌距，水平，方向，高低等達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)的良好狀態(tài)。通過這些維修作業(yè)，我對鐵路線路作業(yè)有了進(jìn)一步的了解，頭腦中也就積累了些整治線路病害的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，我深刻的感受到了實(shí)習(xí)實(shí)踐的重要性。
三、工務(wù)安全感受
工務(wù)工作是以安全為第一理念的目標(biāo)生產(chǎn)的。安全是永恒的主題。在工務(wù)上崗前必須經(jīng)工務(wù)段安全考試合格后才可上崗作業(yè)。由于工務(wù)作業(yè)必須考慮行車安全和機(jī)具使用安全，因此安全工作就放在了第一位。包神鐵路管界均為電氣化鐵路，因此在注重線路行車和機(jī)具使用安全的同時(shí)還要注意避免發(fā)生人生觸電和鋼軌短路連接對行車信號的安全隱患。通過半年的實(shí)習(xí)和親身經(jīng)歷，我不斷學(xué)習(xí)鐵路安全規(guī)范規(guī)章制度，并參加工區(qū)的安全教育活動(dòng)來提高自身安全意識。包神公司以“安全第一”來建立管理管理組織系統(tǒng)的，所以個(gè)人安全就是公司效益的`安全。
四、實(shí)習(xí)得到的經(jīng)驗(yàn)成果
在工務(wù)段實(shí)習(xí)，我經(jīng)現(xiàn)場實(shí)習(xí)總結(jié)出了處理線路病害的獨(dú)特辦法。如在撥道作業(yè)中我遇到了一個(gè)問題就是，就是如何將曲線撥正（圓順），方法是如在目視看不來曲線是否圓順的情況下，用弦繩測量現(xiàn)場正失的方法校正或撥順曲線圓順度，其實(shí)在鐵路上經(jīng)常注重觀察一定會(huì)總結(jié)出自己的干活技巧的。
安全經(jīng)驗(yàn)也得到了許多，譬如經(jīng)常學(xué)習(xí)安全規(guī)范，多聽師傅們得到的安全教訓(xùn)，在上道后要耳聽是否有車鳴笛聲，注意及時(shí)聽防護(hù)員的下道命令等。在線路上作業(yè)，當(dāng)然要遵守機(jī)具安全使用規(guī)則等。
五、實(shí)習(xí)過程中的不足
1.從學(xué)校剛走向社會(huì)，還沒將自己定位在社會(huì)中，大多數(shù)工人都不是和自己同齡，覺得難以很好交流，以致自己缺少主動(dòng)和師傅們請教的機(jī)會(huì)。
2.在學(xué)習(xí)工務(wù)業(yè)務(wù)工程中由于專業(yè)知識不太過硬，有許多業(yè)務(wù)上不懂的地方。
3.還未真正提高認(rèn)識線路行車安全和機(jī)具使用安全和注重鋼軌短路連接對線路信號的影響。
以上就是我在包神鐵路公司工務(wù)段萬水泉南站工區(qū)實(shí)習(xí)的感受。
總之，我會(huì)在以后的工作中非常重視以上不足，主動(dòng)去摸索鐵路線路工的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)工務(wù)業(yè)務(wù)程序并處理好年齡差異引起的復(fù)雜的人際關(guān)系，并提高自我安全意識來保質(zhì)量工作。
鐵路實(shí)習(xí)心得4
度過了嚴(yán)寒的20xx年冬天，感受著北京的春天，我與其他三十個(gè)一起簽約來的大學(xué)生來到北京鐵路局機(jī)務(wù)段開始了為期四個(gè)月的實(shí)習(xí)培訓(xùn)。原本對鐵路系統(tǒng)一無所知的我，通過在北京機(jī)務(wù)段職教科和運(yùn)用車間的學(xué)習(xí)，使我對鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解。
在來到北京鐵路局之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪！記得有句話叫“理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)習(xí)讓人做的更實(shí)�！蔽液芨吲d能參加這次的動(dòng)車組實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解，下面就是我對這段時(shí)間工作的總結(jié)。
這半年時(shí)間里，實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過程，先是三月初期的理論教育階段，然后是三月下旬以后的跟車實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)階段。
在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī)“堅(jiān)守泰山之則，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的專業(yè)安全知識培訓(xùn)，動(dòng)車組基本知識的理論講解，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解，列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。
在實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)積累上，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程，并親身感受了火車司機(jī)的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟(jì)南和四方的動(dòng)車組看道實(shí)習(xí)的一個(gè)月時(shí)間，對動(dòng)車組司機(jī)的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累動(dòng)車組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的動(dòng)車組司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車的.安全正常運(yùn)行。
在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對我在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考，尤其是4。28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
第二，要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)習(xí)，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運(yùn)專線的開通的運(yùn)營做貢獻(xiàn)，迎接8奧運(yùn)會(huì)的勝利召開和鐵路跨越式發(fā)展的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
鐵路實(shí)習(xí)心得5
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌下行走。上面是研習(xí)啦帶來的鐵路，起色可以幫到大師。
鐵路實(shí)習(xí)1 在樂化見習(xí)經(jīng)過中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和徒弟們的殷切關(guān)注和耐性指導(dǎo)，并集合書本、規(guī)章上所掌握的.實(shí)際學(xué)問，我學(xué)到了很多東西，心得體會(huì)。并出現(xiàn)了諸多覺得。入路四個(gè)月，在刻苦研習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中發(fā)展，在勤奮事業(yè)中美滿，現(xiàn)將我這段時(shí)間的事業(yè)研習(xí)作如下總結(jié)：剛的我，太年老，有著對他日無窮的想象，擦拳磨掌，實(shí)習(xí)。想著能夠技術(shù)非凡。在大學(xué)里只必要認(rèn)真學(xué)好書本里的學(xué)問，以及大批的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，必要著我們火速的轉(zhuǎn)變身份，繼續(xù)的去跟徒弟研習(xí)業(yè)務(wù)，并處理壞人際相關(guān)，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習(xí)的。
固然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路根本學(xué)問有些了解，事實(shí)上心得體會(huì)。但依然是十分無限，而基層實(shí)習(xí)使我無機(jī)遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運(yùn)營景況、行車根本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為間接的理性認(rèn)識。
我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車事業(yè)的實(shí)行都是在車
鐵路實(shí)習(xí)心得6
這是我人生中第十六個(gè)寒假，但卻與前十五個(gè)都不一樣，這一個(gè)寒假，我終于不是每天呆在家里吃飯、睡覺、玩玩樂樂，而是來到了“長安社工”做實(shí)習(xí)生。雖然只有短短二十多天，但在這里的每一天都充滿歡樂。
因?yàn)槲覀冞@一學(xué)期的考試安排，在來到這里之前我在家已經(jīng)呆了十多天，要來到這里時(shí)難免產(chǎn)生了一些倦怠心理，尤其是到了這里之后，我一個(gè)人也不認(rèn)識，不知道該說些什么，做些什么，整個(gè)人被孤獨(dú)感包圍。但慶幸的是，同在這里實(shí)習(xí)的同學(xué)們都很友好，讓我能夠很快融入到這個(gè)大集體里。
這次來到這里實(shí)習(xí)，我主要有三個(gè)大的收獲。第一，開始學(xué)習(xí)到如何進(jìn)行半結(jié)構(gòu)式訪談，并且在與人交談時(shí)更自如，更大膽了。來到這里后才知道我們要進(jìn)行半結(jié)構(gòu)式訪談，不知道是我沒有好好聽課還是老師真的沒有講過，我對半結(jié)構(gòu)式訪談并沒有概念，經(jīng)過兩天的學(xué)習(xí)和模擬，我開始有一些初步的理解，但真正的體會(huì)依然是實(shí)踐之后。我從腦袋一片空白，完全不知道聊什么慢慢變得開始有一定的思維脈絡(luò)，在與人交談時(shí),也更注意對方的情緒，動(dòng)作以發(fā)掘更深層次的東西。雖然經(jīng)歷過很多次的拒絕，但是換位思考一下也能理解對方的顧慮。這一點(diǎn)同時(shí)也說明了現(xiàn)在社會(huì)大環(huán)境中人與人之間的隔閡，防備漸身，以及我們內(nèi)地社工發(fā)展的滯后。而我們現(xiàn)在所作的一點(diǎn)一滴，社工前輩們所作的各種努力正是在推動(dòng)社會(huì)工作的發(fā)展，以讓我們生活著的這個(gè)社會(huì)更加完善，生活在這個(gè)社會(huì)里的人多一些幸福感。在半結(jié)構(gòu)式訪談的進(jìn)行中，我還看到了這許許多多的外來打工者的無奈。他們需要錢來生活，不得不離開家鄉(xiāng)，離開父母和孩子，錢讓他們能夠繼續(xù)生活，卻彌補(bǔ)不了缺失的親情，尤其是那些年齡尚幼的孩子。那些打工者大多沒有多少文化，很多都不懂得去理解，照顧孩子的情緒，羞于或根本沒有意識去與孩子溝通。這對孩子的成長是很不利的，而且極易形成他們的孩子也早早輟學(xué)出來打工的循環(huán)。這讓我體會(huì)到我們這個(gè)“團(tuán)結(jié)兒童活動(dòng)中心”存在的意義，不僅是讓工作忙的父母放了一些心，更重要的是可以讓孩子們更加健康快樂的成長�，F(xiàn)在我們的中國內(nèi)地還需要更多的社工來做這些事情，還有其他的方方面面。
第二，經(jīng)過我在這里的實(shí)踐，我明白了一點(diǎn)，社會(huì)工作者是成大事者，但卻不是做大事者。我們所做的事情無疑可以幫助整個(gè)社會(huì)的發(fā)展，但是我們每一個(gè)人著手的，都是一件件小事，這一件件小事做好了，最終才能匯聚成一股大的力量。然而，小的事情做起來難免繁瑣，很容易讓人混亂，并且產(chǎn)生煩躁的情緒， 但只要做好了，產(chǎn)生的力量卻是無窮的，在做的過程中體會(huì)到的人與人之間的情感也是彌足珍貴。現(xiàn)在做社工是比較辛苦的，也掙不到多少錢，但從中實(shí)現(xiàn)的人生價(jià)值卻是無法計(jì)算的，我現(xiàn)在的年紀(jì)和經(jīng)歷雖然還不能完全體會(huì)和理解那些社工前輩們在這一事業(yè)上的奮不顧身，但我想，人這一生中，雖然被環(huán)境改變了許許多多，但總有那么一些東西是深入骨髓，不愿被別的人和事輕易改變，要一直去堅(jiān)持并為之奮斗的。
在這里聽了幾次【團(tuán)結(jié)社工講堂】，我很慚愧身為一個(gè)大三學(xué)生，卻連社會(huì)工作的有些基本知識都說不清，雖然這個(gè)專業(yè)并不是我選擇的，但，我在這兩年多的學(xué)習(xí)、實(shí)踐中也確實(shí)體會(huì)到了一些做社工對人自身的好處，例如，幫助一個(gè)人品格的形成，或讓我們在與人交往中使用一些技巧，讓自己和對方都能更加舒服。這些都是那些會(huì)計(jì)、國貿(mào)之類的專業(yè)所感受不到的。在今后的學(xué)習(xí)中，我會(huì)更加認(rèn)真，相信我能體會(huì)到更多。
第三，我體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作和各司其職的重要性。我們在做半結(jié)構(gòu)式訪談時(shí)，訪問員和記錄者都要努力做好自己應(yīng)該做的事情，得出來的信息才會(huì)更完整，而兩個(gè)人的`合作也是需要一些時(shí)間去磨合的。合作最重要的是相互信任，開始的時(shí)候我與我的搭檔就沒有做到這一點(diǎn)，我們時(shí)常因?yàn)閮蓚�(gè)人記得的信息不同而爭論，但在后面的日子里，基本上不再有這樣的現(xiàn)象，兩個(gè)人配合的越來越默契。另外，我在這里還收獲了友誼，朋友是人一生中最寶貴的財(cái)富，但是交一個(gè)志同道合的朋友卻不是很容易。我們二十多個(gè)實(shí)習(xí)生，還有這里的員工，雖然彼此相處的時(shí)間不長，但是我們之間的友誼卻迅速的生長，發(fā)芽。即使我們即將離去，回到屬于自己的城市，未來可能很多年都不會(huì)見到，但我們都不會(huì)忘記在這里共同生活，成長的日子，不會(huì)忘記我們之間曾有的歡樂，也不會(huì)忘記“長安社工”給了我們這個(gè)平臺。
實(shí)習(xí)的日子即將結(jié)束，我在這里學(xué)習(xí)到了許多課本上學(xué)不到的東西，相信這對我日后的生活和學(xué)習(xí)會(huì)有很大幫助，以后，我還要多多學(xué)習(xí)，多多實(shí)踐，完善自身，成為更好的自己。
鐵路實(shí)習(xí)心得7
一、實(shí)習(xí)目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。
二、實(shí)習(xí)資料
在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出此刻1825年，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致能夠分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必須水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁�，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度到達(dá)每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年代初，最重的列車總重已到達(dá)2萬噸以上。
世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體狀況，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
2、鐵路選線的基本知識
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(包括調(diào)查)，選取路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送潛力的線路。
3、鐵路線路的概念與等級
鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及個(gè)性用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。個(gè)性用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路好處及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防好處和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力>800萬噸;Ⅱ級鐵路:具有必須的政治、經(jīng)濟(jì)、國防好處，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力≥500萬噸;Ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方好處的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力<500萬噸。
鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、好處和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國<鐵路線路設(shè)計(jì)>規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:Ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者;Ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者;Ⅲ級鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。
其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送潛力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，潛力過剩，投資過早，積壓資金;等級定低了，滿足不了運(yùn)量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級能夠全線一致，也能夠按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按必須方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無縫線路;采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定，長期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
3、鐵路站場及樞紐
設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運(yùn)營開支，提高線路與站場透過潛力、作業(yè)潛力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。
4、軌道鋪設(shè)與施工
軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。
軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的'特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí)，務(wù)必設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設(shè)軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大，務(wù)必使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。
鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。
當(dāng)然此刻也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)十分成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
此刻的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡單，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就十分的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際狀況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。
三、實(shí)習(xí)體會(huì)
在老師的帶領(lǐng)下，我們透過影音資料及現(xiàn)場實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認(rèn)識，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
鐵路實(shí)習(xí)心得8
時(shí)光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個(gè)月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。
回想起見習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：
積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色
從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。
大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局，基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究，并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì)。
在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅(jiān)定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
安全警鐘長鳴于心
在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時(shí)，所有的問卷對于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個(gè)問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺上工作，你時(shí)常會(huì)聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項(xiàng)安全工作的`同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)
見習(xí)生活即將結(jié)束，我對自己見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào)。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實(shí)基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認(rèn)識。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當(dāng)今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，隨時(shí)充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力量。比如，“收入分配”是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會(huì)的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法”采取從一線、檢修、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法。
我們有任何理由時(shí)刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。
鐵路實(shí)習(xí)心得9
20xx年1月8日，我開始接觸鐵路公安工作，那年，我在商丘站的三品安檢口實(shí)習(xí)了一個(gè)月，我認(rèn)識到了鐵警的艱辛。時(shí)隔三年，我再次站在了三品安檢中，不同的是我來到了青島站，頂著暑運(yùn)安保的壓力，似乎讓我認(rèn)識的不僅僅有艱辛，還有一份認(rèn)同，一份堅(jiān)持，一份榮譽(yù)。
一份認(rèn)同是我們不斷學(xué)習(xí)與進(jìn)步的動(dòng)力。馬爾頓曾經(jīng)說過：堅(jiān)決的信心，能使平凡的人們，做出驚人的事業(yè)。自信不僅源于自身，還來自于他人對自己的認(rèn)可。當(dāng)?shù)谝惶焐习鄷r(shí)徐所開始點(diǎn)讀我們新警時(shí)，心中有種莫名的激動(dòng)。我們并不是青島所的臨時(shí)工，我們是一家人，這種感覺由心而發(fā)，是我開始對自己的工作增加了一份責(zé)任感，但在西安檢口聽到麗姐說：業(yè)務(wù)處事有長進(jìn)呀！我會(huì)覺得自己不僅僅是一個(gè)普通的工作人員，還是一名光榮的鐵警，讓我對工作增加了一份熱情，可能僅僅是一個(gè)簡單的行為，一句簡單的夸獎(jiǎng)，認(rèn)同感已經(jīng)夠了，它讓我認(rèn)知道責(zé)任與熱情。
一份堅(jiān)持，是磨練意志的保障，從安保正式啟動(dòng)開始，我們每個(gè)人都要4:20準(zhǔn)時(shí)起床，準(zhǔn)備上崗，說實(shí)話：累！但這是一個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，可能再次擁有這種工作壓力的.機(jī)會(huì)就少了，而我們?yōu)楹尾话堰@種勞累當(dāng)做一份激發(fā)自己斗志的挑戰(zhàn)和機(jī)遇呢？宋帆曾說過：不經(jīng)一番徹骨寒，怎得梅花撲鼻香。
一份榮耀，是堅(jiān)守崗位認(rèn)真工作的信念。一把水果刀，一瓶發(fā)膠，在旁人看來這份工作平淡無奇，并不像一份公安事業(yè)，然而，這些看是不起眼的工作卻保障數(shù)以百萬乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。杜姐曾說：別看小事該做還要做，閑時(shí)可以放松，忙時(shí)要皺緊眉頭，認(rèn)真的排除一個(gè)個(gè)危險(xiǎn)因素是國家安全的前提。想到這里心里還是有一份榮耀，但陳哥說：萬事情緒不可表于臉上。即使再怎樣自豪，也不要得意忘形，要認(rèn)真工作，堅(jiān)守榮耀。
可能這是我最后一次在青島所工作，但這短短幾天，我對這個(gè)家有了一份感情和不舍，業(yè)務(wù)上升是一定的，但我認(rèn)為最重要的是一份情，一份對所對的掛念與不舍，當(dāng)然若有機(jī)會(huì)，我定要回家，認(rèn)真學(xué)習(xí)工作。
鐵路實(shí)習(xí)心得10
在樂化見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)： 剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。
雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。
我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用�？辞辶诉M(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識。
我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì)劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，必須學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的'知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實(shí)的見習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，順路完成見習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：
1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采 剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去�；鶎颖容^辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開始實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來。
2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系，有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度
在見習(xí)期間，對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況
下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動(dòng)與師傅們交流
師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn)，我需要虛心向師傅請教，空閑時(shí)間多與他們交流，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電
事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。
基層是一個(gè)鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財(cái)富！
鐵路實(shí)習(xí)心得11
來到巢湖西培訓(xùn)基地快半個(gè)月了，在這段時(shí)間里，我的內(nèi)心經(jīng)歷了從一開始的憤憤不平，到逐漸的趨于平靜，再到現(xiàn)在的積極進(jìn)取。
當(dāng)我剛下汽車時(shí)，拖著自己的行李箱，走在凹凸不平的道路上的時(shí)候，我心里嘀咕道，這里的道路怎么這么差，拉個(gè)行李箱都有可能能拉翻掉。這時(shí)我想到，在淺草灣酒店培訓(xùn)時(shí)，黃段長和吳書記曾經(jīng)跟我們說過，我們將來培訓(xùn)的生活條件可能沒有在酒店這這么舒適的條件，所以讓我們做好吃苦的準(zhǔn)備。想到這里，我的內(nèi)心頓時(shí)涼了半截。我拿著自己的行李繼續(xù)向前走著，走過泥濘的小路，跨過幾根鐵軌之后，我終于來到了巢湖西培訓(xùn)基地。這時(shí)我看到了兩層比較古老的樓房、一個(gè)比較寬敞的院子和一層比較低矮的建筑。再走進(jìn)宿舍一看，在一間并不寬敞的房子，擠進(jìn)了4個(gè)人。我終于明白了：在培訓(xùn)的日子里，段領(lǐng)導(dǎo)一再跟我們強(qiáng)調(diào)，“我們同志一定要做好吃苦的準(zhǔn)備，要腳踏實(shí)地，認(rèn)真的學(xué)好本領(lǐng)，不要被眼前的困難所嚇倒”。但是看到眼前的此情此景，我的內(nèi)心還是全涼了。心想：自己辛辛苦苦讀了那么多年的書，好歹有一個(gè)本科生的學(xué)歷，最終卻被分配到這么一個(gè)地方進(jìn)行培訓(xùn)，越想越覺得不是滋味，越想越覺得憋屈，越想心里越不平衡。
在接下來的幾天里，我們的教員李工開始對我們進(jìn)行了培訓(xùn)。一開始，李工對我們提出了問題，常用的高壓開關(guān)有哪些，常用的一次設(shè)備又有哪些。我大腦搜索了半天也沒有搜索出幾個(gè)電氣設(shè)備名稱，心想：雖然我是一名大學(xué)生，但是還有好多最基本的理論知識我們也不是很完善，想到這里，我心情逐漸的平靜下來。后來李工讓我們對照原理圖和接線圖把控制柜上導(dǎo)線和高壓柜上的導(dǎo)線對應(yīng)起來，最終形成一個(gè)完整的回路。當(dāng)我拿到圖紙時(shí)，看看控制柜上的導(dǎo)線，再看看高壓柜上的導(dǎo)線，我完全是狗咬刺猬，無處下牙�？吹竭@種情況，李工開始認(rèn)真的'指導(dǎo)我們，他讓我們把高壓柜上端子排上的導(dǎo)線上的套管號一一記下來，然后再拿到控制柜上找出相應(yīng)的端子排，再觀察端子排上的導(dǎo)線接到哪里去了，這樣就把控制柜和高壓柜聯(lián)系起來，最終形成完整的電氣回路，這樣就為我們將來電路的故障檢測打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。盡管我讀了這么多年的書本，但是我真正動(dòng)手操作起來太薄弱了，有可能某個(gè)回路斷掉了，我也查不出故障具體在哪，想到這里，我的內(nèi)心算是徹底的平靜下來了，來到巢湖西培訓(xùn)，不僅是合理的，而且是必須的。
昨天合肥電力鉗工的檢修車間主任和喬書記來看望了我們，其中喬書記對我們進(jìn)行了諄諄教誨，讓我們一定要認(rèn)真用心的學(xué)習(xí)本領(lǐng)，只有學(xué)好了本領(lǐng)，當(dāng)機(jī)遇到來臨時(shí)，我們才能牢牢的把握住它。他強(qiáng)調(diào)道，機(jī)遇是常常有的，關(guān)鍵看我們能不能把握的住。同時(shí)他給我們舉了一個(gè)例子：以前上海鐵路局某個(gè)段里有一個(gè)小伙子，他一開始從乘務(wù)員做起，就是因?yàn)樗J(rèn)真用心的學(xué)習(xí)。在隨后的幾年里，他先后勝任火車的副司機(jī)，司機(jī)，列車長，車隊(duì)長，最后進(jìn)入了上海鐵路局的段機(jī)關(guān)。這件事讓我知道了，我們要認(rèn)真用心的學(xué)習(xí)本領(lǐng)，同時(shí)不怕苦不怕累，只有這樣，等到機(jī)遇來臨時(shí)，我們才會(huì)牢牢的抓住它。想到這里，我的內(nèi)心不再是憤憤不平，也不再是那么的平靜了，而是一顆積極進(jìn)取的心。不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。我要努力學(xué)習(xí)每一個(gè)本領(lǐng)，積極進(jìn)取，爭取不讓機(jī)遇從我的指甲縫里溜走。
巢湖西培訓(xùn)基地將是我以后人生騰飛的第一個(gè)培訓(xùn)基地。
鐵路實(shí)習(xí)心得12
這次對各分公司5天的參觀交流，給了我非常深刻的印象和感受，讓我了解到了各個(gè)分公司在不同的環(huán)境、不同的歷史下，大家都在努力的適應(yīng)著市場的瞬息萬變，并且融入到長江公司這個(gè)大家庭里，同時(shí)我也看到了我們自身的優(yōu)勢和不足之處。
一個(gè)企業(yè)的效益來自于我們的產(chǎn)品，同樣都是鐵路貨車制造業(yè)單位，各個(gè)分公司都努力實(shí)行著工藝制造標(biāo)準(zhǔn)化，可是我們的產(chǎn)品、我們的管理在自家里都存在著很大的.差異，究竟是什么造成這樣的差異呢？
xx分公司的環(huán)境條件和我想象之中相差很大，他沒有xx分部這樣成熟的規(guī)劃，沒有寬闊明亮的廠房，很難想象這是一個(gè)出口車項(xiàng)目完成最多的單位，并且能滿足國際市場苛刻的技術(shù)要求，生產(chǎn)出來國外客戶滿意的鐵路貨車。從隨談中了解到雖然xx分公司也曾在出口車項(xiàng)目上吃過很多虧，正是不斷彌補(bǔ)自己的不足之處，檢查自己的缺點(diǎn)才不斷的成長。而xx分公司僅僅是寄身于戚廠內(nèi)一塊不大的地方，xx人并沒有抱怨貨車修理的條件艱苦，只是笑笑說‘我們不光做修理車，也能干出口車’。走在公司狹窄的道路上，似乎這里的設(shè)備和規(guī)劃都趕不上曾經(jīng)的xx廠、xx廠，而就是這樣一塊地方，在去年完成了出口加蓬車，而且得到了國外客戶的高度贊揚(yáng)。在這次IRIS的認(rèn)證里，原來xx分公司也積極參與其中，他們的解釋是那么坦然，我們要緊緊跟著長江公司的步伐。
鐵路實(shí)習(xí)心得13
時(shí)間如同火車哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇粢粯忧娜涣魇?匆匆作別了青蔥的大學(xué)生活,我迎來了自己人生中的第一份工作,褪去學(xué)生時(shí)代的稚嫩和輕狂,我細(xì)心地做好了入職的一切準(zhǔn)備。
伴著蒙蒙小雨來到了**神池，雨后的神池顯得格外清新，樓下的冬青也格外的油綠，充滿生機(jī)，充滿了，生命力。也正印證了領(lǐng)導(dǎo)在評審會(huì)之后的講話中提到了，你們是**的未來，你們是**的一股新流。是啊，問渠哪得清如許，唯有源頭活水來。我們身上肩負(fù)著重大的使命。**的未來，家庭的未來，還有，自己的未來。在沒來到三局之前，自己堅(jiān)定信念，要擁有“空杯心態(tài)”，像海綿一樣學(xué)習(xí)知識，努力先提升自己，柄著先升值在升職的理念準(zhǔn)備大干一場，在聽了評審會(huì)以及朱段長為首的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言以及對我們的厚望以后，提到了離開了校園要走社會(huì)責(zé)任，而我們近5年的社會(huì)責(zé)任就是提升自己實(shí)力，努力學(xué)習(xí)。更加堅(jiān)定了信念，堅(jiān)信乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，踏實(shí)扎實(shí)基礎(chǔ)成為我第一要任。
首先，熟悉了公司歷史、公司機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化。通過培訓(xùn)，我了解到公司的歷史沿革，知道了企業(yè)經(jīng)歷多年的風(fēng)雨，企業(yè)的發(fā)展歷程，也了解到了其中的艱辛。通過培訓(xùn)，我知道了公司的組織結(jié)構(gòu)，讓我從宏觀上了解了公司的各大部門及其主要職能，為以后聯(lián)系工作，提高工作效率做好了鋪墊。通過培訓(xùn)，我熟悉了本公司的企業(yè)文化。在我學(xué)習(xí)的這段期間，我感覺公司的整體氛圍是積極向上而又充滿激情的.。緊接著，學(xué)習(xí)了公司的安全管理方面的知識，通過學(xué)習(xí)安全管控措施，讓我認(rèn)識到了在平時(shí)工作的任何一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)中都要注意安全問題，時(shí)時(shí)刻刻遵守集團(tuán)及各單位的安全管理規(guī)定，比如上下班交通安全、人走斷電、防火、防盜，還有就是在施工現(xiàn)場的一些用電安全、人身安全等。隨后學(xué)習(xí)了接發(fā)列車作業(yè)等相關(guān)鐵路知識，進(jìn)行了相關(guān)的考試，發(fā)現(xiàn)了自己在知識框架中的缺漏處，并進(jìn)行了知識補(bǔ)充，自己的專業(yè)知識日益的增強(qiáng)是這段時(shí)間最大的收獲和滿足。
這段時(shí)間在公司的工作學(xué)習(xí)，讓我對公司有了更深的了解，增進(jìn)了不少知識，更重要的是讓我對自我有了新的認(rèn)識與新的奮斗目標(biāo)。水不流則腐，人不進(jìn)則退，在今后的工作生活中我將加倍地學(xué)習(xí)，不斷地提高自我，為適應(yīng)公司不斷發(fā)展的需求而完善自我。任何行業(yè)中往上爬的人都是完全投入正在做的事情，且專心致志。衷心喜愛從事的工作，自然也就成功了。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮吾將上下而求索”那些用自己雙手勞動(dòng)創(chuàng)造財(cái)富的人才是最可愛的人，我應(yīng)該向那些一直艱苦奮斗在第一線的工人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們那種吃苦耐勞，敢打敢拼的精神，在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)，做好自己的本職工作，并且不斷的學(xué)習(xí)，充實(shí)自己，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的微薄之力，我相信，在**接下來的日子里，我一定會(huì)聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，扎實(shí)提升自己，為了**，為了家庭，為了自己，全力以赴。
鐵路實(shí)習(xí)心得14
時(shí)光如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中，透過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)光的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):
一、用心調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務(wù)段的基本狀況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不一樣了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。
二、安�！F路之路的開端
在車務(wù)段報(bào)到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到九江站站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅(jiān)持在自我的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。
三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱情、耐心、一絲不茍的精神
在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，根據(jù)見習(xí)計(jì)劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。
初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車狀況，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯(cuò)。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)光比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，及時(shí)的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不一樣和貨物種類的不一樣，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時(shí)候要個(gè)性的細(xì)心，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。透過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí)，透過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性，?客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個(gè)細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。
客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際
結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)光里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認(rèn)識，也深刻體會(huì)到了安全職責(zé)的重大，這是我在見習(xí)過程中的收獲。
到洛滿站后，站長給了我車站的<站細(xì)>，讓我先大概了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時(shí)介紹車站的人員，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場。
按照見習(xí)計(jì)劃，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后，唐師傅就把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我就應(yīng)怎樣做。剛開始很多作業(yè)不怎樣標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油。在后面的.時(shí)光了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。
學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是用計(jì)算機(jī)控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時(shí)信號員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。
最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求面的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí)，由于洛滿站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等等這些，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來車就應(yīng)先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計(jì)劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì)。有時(shí)候，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依靠別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值
班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
五、見習(xí)小結(jié)
7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。
在見習(xí)期間，我用心的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。
我較好的完成了見習(xí)計(jì)劃。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上用心尋求進(jìn)步，作為一名xxx，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)用心的參與車站的建設(shè)活動(dòng)，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自我吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也十分感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。
鐵路實(shí)習(xí)心得15
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實(shí)習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個(gè)半年當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時(shí)間里，我加入了運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭，運(yùn)轉(zhuǎn)車間是車站的守護(hù)神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪!
剛到車站，我先是學(xué)習(xí)信號員、貨檢員、車號員，在學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認(rèn)識，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中最大的收獲。
后來我又開始學(xué)習(xí)連接員，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識吐魯番站的各個(gè)股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個(gè)初步的了解。
后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)項(xiàng)目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡單完成的工種，它的確是一個(gè)技術(shù)活。
有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。
在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 “上車時(shí)，車速不得超過15公里每小時(shí)，下車時(shí)，車速不得超過20公里每小時(shí)�！�
“順線路行走時(shí)，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！” “下車時(shí)一定要看清腳下有沒有障礙物�！�
“摘風(fēng)管的時(shí)候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！” “穿上你的防護(hù)服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜�！�
“作業(yè)的時(shí)候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會(huì)了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學(xué)會(huì)了如何在車上觀速、測距，學(xué)會(huì)了如何檢查線路車輛，也學(xué)會(huì)了在作業(yè)時(shí)如何防護(hù)自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 其次，必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須
改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把車站利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的`工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
運(yùn)轉(zhuǎn)三班
XX
20xx年2月27日
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