《薩利機長》觀后感（精選13篇）
當品味完一部影視作品后，相信你一定有很多值得分享的收獲，這時候十分有必須要寫一篇觀后感了！那么你會寫觀后感嗎？下面是小編幫大家整理的《薩利機長》觀后感，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
《薩利機長》觀后感 1
暑假是一個閑暇的時間，我利用這個時間看了大量的電影與書籍，寫觀后感成了必不可少的事情。
《薩利機長》取材于20xx年全美航空1549號航班迫降事件中，航班機長切斯利-薩利-薩倫伯格的真實英雄事跡。當年，這架空客飛機在爬升過程中遭到加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火。飛機完全失去動力后，前美國空軍飛行員薩利機長，確認飛機無法到達附近機場后，決定于紐約哈德遜河河面進行迫降。最終，他成功地令155名乘客和機組人員全部生還，創(chuàng)造了空難史上著名的“哈德遜奇跡”。然而，在薩利機長被媒體捧為英雄時，他卻遭到了NTSB（美國國家運輸安全委員會）的調(diào)查。
“哈德遜奇跡”的創(chuàng)造，并不是出于偶然，也不是因為運氣，他是一個優(yōu)秀的機長畢生專業(yè)素養(yǎng)的呈現(xiàn)，同時也與他對于生命的'敬畏以及高度的責任感有關。
在電影的片尾，當此次空難生還的乘客露出一張張大難不死后的喜悅的笑臉時，當他們自豪的報出自己的座位號時，傳來了薩利機長的一段話：“155只是一個數(shù)字，可當你去對應一張張面孔時，那就不只是155張還有其他面孔，妻子們、女兒們、兒子們、父親們、兄弟們，數(shù)字立馬可觀起來�！痹诂F(xiàn)實中，當年那些機上的乘客表示，自己的生活因為這次迫降改變了。而薩利機長說：“1549航班不僅僅是5分鐘的飛行經(jīng)歷，而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈德遜河上�！�
《薩利機長》觀后感 2
在看這部影片之前，了解到這是一部災難片，想必應該跟所有的災難片一樣，著重于描繪災難的過程。
但薩利機長不一樣，開始看影片時，一直以為這個故事會是以倒敘的形式回憶當時的過程，并在看的開始一直期盼著開始倒敘述說這個驚險的過程。
然而，并沒有。直到看了20多分鐘，才發(fā)現(xiàn)，這是一部普通的，以正常人思維去展現(xiàn)機長事故后的心理。影片開始回憶了薩利自己成功迫降的部分過程，但是這個沒有全面的過程，也讓觀眾認為他可能是錯的，把懸念留在了最后。當時第一次回憶的時候，給我的感覺是他很正常的在按照步驟去操作。事實上，這個正常的背后是堅定，是強大的心理素質(zhì)和過人的`反應及經(jīng)驗。
影片的幾個看點，我認為除了機長的在迫降最后幾分鐘的精彩，還有機長和副機長之間的信任，默契。同時空中乘務員努力安撫乘客，表現(xiàn)出來的鎮(zhèn)定，確保沒有造成慌亂。當然也非常敬畏質(zhì)疑機長行為的交通部安全局，根據(jù)數(shù)據(jù)不斷推敲，尋求真相，找出最正確的解決方案， 正是有這種公正，公平的存在，讓人覺得他們也是一群敬業(yè)的愛國人。當發(fā)現(xiàn)自己判斷錯誤時，能夠發(fā)自內(nèi)心的敬佩這個曾被質(zhì)疑的英雄。
影片中的每一個人都因為這次事故凝聚在一起。
《薩利機長》觀后感 3
幾個月前在某電影公眾號上看過這個電影的推薦，加上克林特·伊斯特伍德導演，湯姆·漢克斯主演，本身就是質(zhì)量的保證，所以一上映就去看了。
影片根據(jù)全美航空1549號班機水面迫降的真實事件改編，格局雖小，視角卻很獨特，沒有將重點放在機長如何冷靜處理突發(fā)狀況和如何迫降，而是圍繞事件發(fā)生后的事故調(diào)查過程展開，期間穿插主角的.回憶還原事件全貌。聽證會是全片的高潮，當電腦模擬畫面證實機長所說是正確的時候，真是激動萬分，好想站起來為他鼓掌。
湯姆·漢克斯幾乎是獨角戲一般，將一位經(jīng)驗豐富的機長演繹得近乎完美。迫降時他沉著冷靜，從容果斷，和副機長配合默契，成功拯救了所有人;調(diào)查中，在同時面對外界的歌頌、調(diào)查組的指控、家人的憂心忡忡三方巨大壓力時，他內(nèi)心又是無比的焦慮和煎熬，甚至是強烈的自我懷疑，表演非常成熟到位。影片敘事手法也值得稱道，穩(wěn)重簡練，不花哨，不過分煽情，一部英雄題材的主旋律片能這樣很難得，結尾在副機長的一個詼諧玩笑中戛然而止，干凈利落。
看完最大的感受，除了法治社會的嚴謹和正義，還有面對災難時人的反應，就像機長所說，并不是沒了他這件事就不成立，而是各個部門協(xié)同配合才能達成最后的圓滿結果。很感人。
《薩利機長》觀后感 4
薩利機長是一名安全飛行42年的老機長，作為一名曾經(jīng)的戰(zhàn)斗機飛行員及民航飛行員，經(jīng)常花大量的時間研究及復檢飛機事故，這也是他為退休后開安全公司來擺脫窘迫的經(jīng)濟壓力而做的準備。
命運很詭秘，在即將退休的時間竟然遇上了雙發(fā)動機熄滅的事故，憑借著自己的經(jīng)驗及準備，薩利機長冷靜快速決斷，最終安全迫降河內(nèi)，全機155人全部生還，這是一個奇跡。
雖然如此，薩利機長的做法還是要還原，來探討是否操作正確。經(jīng)過現(xiàn)場數(shù)據(jù)還原，電腦模擬及人員模擬駕駛都顯示飛機還有更優(yōu)的選擇，如果成真，薩利機長則是操作失誤，就算無人員傷亡事故，薩利機長也被判為重大操作事故，退休金及他在開的安全咨詢公司都會垮臺。而這些模擬中，唯一沒有考慮到的'是突發(fā)事件中的人性因素，因為在突發(fā)事件中，遲疑1秒鐘的反應，帶來完全不同的結果。
事實證明，當加上人為的判斷時間后，就算預知后面發(fā)生了什么，模擬飛行還是表示薩利機長的當時的決斷是正確的，薩利機長獲得了他的榮譽，他長期的專注在最后拯救了一飛機的人，也讓他達成了最高的榮譽。
《薩利機長》觀后感 5
《薩利機長》講述的是一個真實的故事。2009年1月15日，全美航空由拉瓜迪亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘后就意外遭到飛鳥撞擊，在兩部發(fā)動機都已停止工作的情況下，薩利機長憑借40多年的駕駛經(jīng)驗成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人傷亡。其實這種“零傷亡”事故，無論從哪個角度理解都是皆大歡喜的。影片情節(jié)的發(fā)展著實出乎我最初的理解可接受程度之外，值得一看。
其實影片開始，內(nèi)心對薩利機長這一形象就有了正面英雄的`主觀設定，直覺上從未懷疑過。貫穿整部影片，我不明白為何像這樣的“零傷亡”航空事故，還要經(jīng)歷審查委員會這般嚴苛的質(zhì)問，且似乎他們費盡心思的計算機模擬都在把薩利推向一個“圖謀不軌”的邊緣，真的擔心故事最后以揭秘一場陰謀結局。令人欣慰的是，薩利并沒有因為質(zhì)疑而失去理智與風度，并用人性的道理贏來了35秒的時間，也最終得到了審查委員會的認可。我們永遠不可能活在一個真空的現(xiàn)世環(huán)境中，人性分明如此復雜，卻被要求像機器一樣精確無誤地運行，不知是制度的缺塊還是整個科技信息時代的悲哀。
哈德遜河上的救援，這是第一次完整見到飛機水上迫降后的救援過程。除了對機組人員沉著穩(wěn)重的指揮疏散和各方救援的完美配合的贊美之外，我想說的是，平時我們個人從沒特別在意過的救援設施設備和所謂常識，或許只有災難真正發(fā)生在我們頭上時，才能意識到它對于生命的意義。
影片最后的聽證會上，審查委員會最終承認：無論是計算機模擬，還是各方面的分析表示，絕無生還的可能，除了你。薩利為自己爭取了35秒人類反應，這35秒，是人類的弱點，也正是人類的偉大，理解了這35秒，才能理解人類生之不易，才能理解英雄的艱難與勇氣。
《薩利機長》觀后感 6
影片講述了在飛機失去動力時薩利機長當機立斷將飛機于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調(diào)查質(zhì)疑，最后證明薩利機長是一個完完全全英雄的故事。
影片寓意深刻，我只想淺談一點關于一些我所注意到的細節(jié)問題。首先是空姐，給人的印象是訓練有素，在有了飛鳥撞擊的猜測以后，絲毫沒有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮(zhèn)定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內(nèi)空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的服務與經(jīng)驗老道的緊急情況的應急反應，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽，而不是空姐，與美好的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。
還有一點我想說的是美國的救援體系，這一點十分令我感動。就是在事故發(fā)生后，可以立即、機動的調(diào)配有關力量，迅速完成救援。包括船只，軍隊，直升機等救援部分，紅十字會等災后后勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨后的后續(xù)工作有何問題，起碼在保證人的'生命，即救援工作上，美國做的相當不錯。當然，美國的援助體制也不是一開始就十分完善，在一開始，美國的救援體制十分拖沓，無效，機動性差，軍隊也是重反恐而輕賑災，更不用說與紅十字等各部門之間的協(xié)調(diào)問題了，可以說，在卡特里娜颶風之后，美國的救援體制才漸驅(qū)完善，而期根本原因，就在于其有制度化的批評機制促使救災體制不斷地更新、調(diào)整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評機制，網(wǎng)絡批評也處于無序狀態(tài)。我們要走的路，還有很長。
馬云說過"中國最大的危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣?只要我們喝的水是干凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點還能活得長一點。"同樣，，我們不應純粹注重中國人的"面子問題"，更重要的是"里子"，才是衣服是否舒適的關鍵。
《薩利機長》觀后感 7
很多人都會將麻醉工作比作飛機的飛行過程，看完《薩利機長》，突然覺得很有感觸，重新審視過往三年多的麻醉工作，除了后怕就是失落，又或者有點自責。
雖然在學校亦或是在每一次大小講課里，都會受到教育，麻醉工作需要巨大的責任心以及扎實的理論和精湛的技術，但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不茍的責任感，千篇一律的工作流程早就機械化了所有充滿挑戰(zhàn)的激情，所剩無幾的`只有每日的疲憊和對這份工作的絕望。幸好有一群可愛的同事，才得以讓這種無聊蒼白的工作稍顯生機。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間!原來我對自己曾經(jīng)熱愛的麻醉工作已經(jīng)完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進。
當看完薩利機長，突然有種莫名的熟悉感，我的麻醉工作難道不是這樣嗎?!千萬次的飛行經(jīng)驗造就了臨危不懼、機智果斷的薩利機長。同樣數(shù)以萬計的麻醉例數(shù)不也在無聲的提升著我們工作的高度，盡管波瀾不驚，卻需要我們用心體會，如此才會有質(zhì)的飛躍。經(jīng)驗與技藝需要時間與機遇的積累，然而無時不在的卻是我們的責任心。作為把控整個手術過程中患者安全的生命的機長，我們也需“寧可延誤，不可失誤”!
突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業(yè)理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責任的理由。如果明天允許，我定會收拾如此幼稚的情緒，懷揣巨大的責任心，在每一個細節(jié)，只為將麻醉做到最安全舒適。
《薩利機長》觀后感 8
《薩利機長》這部電影我上周已經(jīng)自己買票看過一次了，一刷的感受就是好久沒看這么質(zhì)樸簡潔的電影了，一個半小時的時長也剛剛好，很喜歡這種冷靜克制的風格。
今天參加這場觀影活動就算是二刷了，IMAX的版本的確能看到更多細節(jié)(也可能是因為之前看過一遍了，第二次看就能注意到更多東西)。事實上我一直認為IMAX2D是最好的'配置，比3D看著舒服多了。
湯姆漢克斯今年應該是正好六十歲，這個角色也很適合他，他的風度和氣質(zhì)都表現(xiàn)得很棒(當然與片尾出現(xiàn)的機長真人相比還是略微遜色，但是他已經(jīng)足夠好)。想起今年他的另一部新片《但丁密碼》中的蘭登教授這個角色就沒有那么理想，大概是電影劇本的質(zhì)量對角色魅力的確影響很大，所以《薩利機長》這部電影和漢克斯這位演員應該算是互相成就了。
電影中間有一段情節(jié)我印象很深，是薩利在一家酒吧里跟老板和兩位客人交談，電視里恰好在播出他的新聞，媒體在歌頌他的英雄事跡，老板向他舉杯“敬1月15日，一年中最好的一天”，機長表情復雜�？吹竭@一段的時候我覺得這仿佛跟《比利林恩的中場戰(zhàn)事》一樣，是一個"有人來表揚你這輩子最慘的一天"的故事。但是看到結尾又覺得不是了。聽證會上薩里機長和副機長離場休息時在門口的對話真的令人肅然起敬。
《薩利機長》觀后感 9
正所謂不破不立，片子基于藝術需求黑了一丟丟審查委員會，讓英雄的火苗顫顫巍巍，但最終，也是審查委員會的半反面塑造以最公正無情的方式重造英雄。
東木就是可以把敘事拍得那么高級，毫不煽情，階段閃回，落腳點都在人性上，在絲毫不做作的情況下，把真善美都傳遞了。這是86歲的東木，這幾乎就是如出一轍的薩利氣質(zhì)即視感。
片子中段搖搖欲墜的設計太好。人物自身的惶恐，外部環(huán)境的盲目崇拜，都是在一條堅固的空中繩索中行進的。主軸是過程正義，是不含人情味的深究，是后英雄階段中的上帝視角。雖然它那么繁瑣和冷漠，但我相信大多觀眾都被感動著，甚至感到安全。一個國家不造神，這是對民眾的保護，也是讓善惡真正分明的渠道。在這個氛圍中，一個完全立體，用細節(jié)取勝的`機長，他的焦慮，他的害怕，他內(nèi)心對過往的捍衛(wèi)和對未來的無措層層加碼，使觀眾如同機上乘客般投以感激，由使觀眾如同知情人般心懷同情。
整部電影，直到片尾過渡為真實世界，我們已經(jīng)不僅僅為具體的個體鼓掌了。片子以一個兇險的情景開始，卻以一個莊重的群像收場，幸存者重聚，表達感激，像一次次修正活著的定義。痛苦和死亡無可回避，哪怕每一步向前都是通往終點，至少我們清醒的愛過彼此和周遭(再一次為整個機組人員在災難面前的神發(fā)揮點贊)。
世界上居然有一種美好經(jīng)得起公式推敲，一想到這里，就安心。
《薩利機長》觀后感 10
電影根據(jù)真人真事改編。2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執(zhí)飛全美航空1549號航班從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。薩倫伯格確認無法到達任何附近機場后，決定于哈德遜河河面進行迫降，最后在208秒的時間內(nèi)拯救了155名乘客和機組人員。
這是近半個世紀以來商業(yè)客機首次成功地迫降在一條河流上，且機上人員無一傷亡，而機長切斯利·薩倫伯格憑借自己的經(jīng)驗、技術和精準的判斷，拯救了機上155人的性命，也當之無愧的擔得起英雄這一稱號。
我們可以從幾個角度剖析此影片。
其一，從危機管理的角度�！端_莉機長》是部很好的危機處理教材，從事件發(fā)生到處理僅僅208秒時間，到全部155名乘客24分鐘時間在哈德遜河中被救，涉及到機場指揮塔、紐約水陸警察局、河上巡邏隊、周圍游船、紐約消防局、全美航空公司等很多部門協(xié)作，超過1200個第一響應者、7艘載有130個執(zhí)勤人員等到場營救，啟動應急預案和危機處理機制，沒有這么多部門聯(lián)合救助，在嚴冬冰冷的河水中結果可想而知，換在其它國家，即使能安全降落，但能否全部安全上岸是個問題，涉及到方方面面，反應快慢、機制、協(xié)作、軟件硬件等。
其二，從專業(yè)敬業(yè)的角度。57歲的老機長薩利很熱愛自己的工作，是個專業(yè)度、敬業(yè)度都很高的典范，駕駛飛機40年，運輸上百萬人，對職業(yè)充滿敬畏和熱忱，具強烈的責任感，最后一個離開飛機，一直詢問被救人員數(shù)字，是個職業(yè)化程度很高的職業(yè)駕駛員和機長，所以才能嫻熟冷靜沉著在極短時間內(nèi)做出準確判斷處理和應對。不僅是技術，還有職業(yè)精神和職業(yè)操守。
其三，從英雄主義的角度。什么是英雄?薩利機長給出了答案，真正的英雄不是媒體吹捧出來的，而是一個團隊，在災難來臨前，恪盡職守，堅守陣地，勇于承擔責任，以自己的專業(yè)能力保全全部乘客的安全。影片最后，薩利機長說：“不是的，不只是我一個人的功勞，是我們所有人的，乘客、救援人員、空管人員、輪渡船員、還有警局潛水小隊。我們都盡了一份力，這才是我們能夠幸存下來的原因。”薩利機長用強有力的結尾給出了回應，平凡盡責即是偉大。
其四，從人性的角度。當體制和人性發(fā)生沖突的時候如何選擇，制定制度流程及執(zhí)行要充分考慮人的因素，不能忽視人，制度流程是死的，而人是活的，制度流程的'目的是工作更有序更高效，把人的潛能充分激發(fā)出來，而非抑制人束縛人，本末倒置。人的生命高于一切，以人為本不是句口號。
《薩利機長》是部難得的好影片，建議大家走進影院用心領悟，除上述幾個角度外，還有親情人性信念，全方位剖析審視理解其精髓，定會有所受益。
我認為，這部片子最令人思考的地方是在于薩利機長在面對國家運輸安全委員會多方面質(zhì)疑后，仍能冷靜理性面對質(zhì)疑，用35秒的時間點贏得了208秒成功脫險的載入史冊的壯舉。精彩的對白：“我有困難區(qū)分現(xiàn)實和現(xiàn)在這種鬼狀況”“我不喜歡無法控制局面的感覺，我想找回原來的我”“過去40年我載送了百萬名乘客，但最后人們卻以這208秒來論我的功過!”
《薩利機長》觀后感 11
《薩利機長》電影有導演優(yōu)秀的編導才能，也有演員精湛的演技，更有空難逼真的情景再現(xiàn)，但我更希望我們民航人去看卻是電影中一直強調(diào)的以薩利機長為首的全部民航人在工作中恪盡職守的職業(yè)精神，他們在工作中全神貫注的專業(yè)精神，對安全對旅客高度的責任感，一種應該被我們所有民航人學**的最高職責：我們民航人最高責任和義務就是保證安全。
電影中的幾處情節(jié)讓人動容，薩利機長在飛機馬上沉沒，冰涼刺骨的河水淹沒了半個飛機后還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客，才最后一個撤離。在離開飛機的時候，連錢包都沒有拿，但專門回駕駛艙拿了旅客名單，回到岸上不肯換下濕衣服或去醫(yī)院，只想第一時間證實所有乘客都已生還。
薩利機長在飛機馬上要水上迫降，高度只有500英尺的.時候，用旅客廣播系統(tǒng)向自己的機組和旅客宣布“抱緊防撞”，本來毫無準備的乘務員開始用最響亮的聲音嘶喊：“抱緊防撞“，當飛機因為兩個發(fā)動機停車，原本落地前喧囂噪音的駕駛艙在整個落地過程中都充斥著乘務員響亮的口令。飛機接水，一個乘務員腿部嚴重受傷，但依然指揮旅客撤離，打開撤離滑梯。
當年輕的管制員竭盡全力的幫助機組，當看見飛機的應答機信號在雷達屏幕消失的時候，口里雖然堅持說著沒有回復的飛機也不一定會墜落，但一顆眼淚已經(jīng)不知不覺流在他的臉上。他離開工作崗位，卻一直為自己不能為機組提供更多的幫助而深深的自責。
電影中，當美國國家運輸安全委員會委員感謝薩利機長為這次飛行奇跡做出的貢獻時，他謙遜的說自己只是做了自己的本職，這次水上迫降的成功，首先要感謝自己的機組配合默契的精誠協(xié)作，還有那些自發(fā)第一時間趕到的哈德遜河上的渡輪水手，從直升機上跳入冰水中的警察，立即到位的消防員和醫(yī)務人員，感謝和這次空難有關的人都果斷、有力、毫無猶豫的投入營救。
電影中讓人感到的人物還有那些迫降后剛開始慌亂但后面一直有序互助的旅客，擁抱機長英雄的酒店員工，幫助媽媽親吻機長的化妝師，和用英雄名字命名的酒吧酒保。導演伊斯特伍德在處理這些人物拿捏的相當好，他讓那些飛行員機長，飛行機組，管制員參與救援的人以及圍觀的民眾都那么有個性、充滿自信，溫和而體貼，在一次空難中處處展現(xiàn)出人性的溫暖。一次飛機因為意外原因嚴重故障但全部旅客生還的飛行奇跡，保證飛行安全是所有感情的基石。
《薩利機長》觀后感 12
根據(jù)真實事件拍的電影，給人十足的真實感，也讓我們產(chǎn)生很多的思考。
影片根據(jù)真實的事件，1個半小時多的電影中我們跟著captain sully重新經(jīng)歷了一次飛機迫降的驚險情況，我們旁觀了飛行安全部門對這次迫降事件判定的過程。影片的最后，captain sully在聽證會上要求的模擬飛行和最后的陳述可謂是畫龍點睛之筆。
模擬飛行的實驗給出了特定的飛行情況，飛行員在走進駕駛艙之前就已經(jīng)對即將面對的情況了解，在對情況做出反應的時候排除了判定情況的需要，只需要對已知情況做出理論上正確的操作。然而就如captain sully所說的，模擬飛行中所欠缺的那35秒是整個事件的關鍵!有40多年飛行經(jīng)驗的機長在當下對自己所處情況的清楚了解和對飛機性能的熟悉，使他做出了正確的決定，進而保證了全機155人的安全。在整個過程中captain sully冷靜、鎮(zhèn)定地處理給我留下了深刻印象。在迫降之后他親自在機艙中指導疏散，一直走到機艙的最后保證機艙中沒有留下一個乘客，最后他在全體人員都已經(jīng)疏散后返回駕駛艙穿上外套，還不忘帶走飛行記錄。在獲救后還一次又一次的要求確認全部人員都已經(jīng)安全上岸。這一份職業(yè)的責任感和精神令人敬佩和值得所有人學習的。
當今科學越來越發(fā)達，在各個領域各種的人工智能系統(tǒng)操作逐漸代替人工操作，我們通過各種的實驗和模擬操作，不斷地提升智能系統(tǒng)的準確度和方便性。但是不論智能系統(tǒng)怎樣發(fā)達、準確以及方便，我們還是必須清晰地認識到熟練的人工操作目前還是比人工智能系統(tǒng)更加的可信和可行。電腦可以通過一系列的計算和對比給出相對可行和有效的結論。但是在駕駛飛機、火車、輪船、汽車等等的交通工具的時候，我們更需要依靠駕駛員的臨場反應和判斷。很多時候當緊急情況發(fā)生的一瞬間，駕駛員根據(jù)豐富經(jīng)驗的臨場判斷和操作是處理緊急情況的關鍵，人可以根據(jù)自身累計的豐富經(jīng)驗隨機應變的處理緊急情況。然而智能系統(tǒng)是在已知的數(shù)據(jù)中通過計算來得出結果。這說明在人工智能系統(tǒng)的'開發(fā)上我們還有很多可以改進的方面。
現(xiàn)在我們不斷地討論科技日新月異的發(fā)展是不是有一天機器人會取代人類的一切工作?事實證明，我們可以相信科技的不斷發(fā)展和提升，我們的工作量會不斷減少，我們工作的效率會不斷提升。但是電腦、機器人畢竟不是人，在多方面的思考和豐富的情感的方面他們還是有欠缺的，而恰恰是智商和情商缺一不可的結合是我們一步一步走向成功的關鍵。
《薩利機長》觀后感 13
影片《薩利機長》講述的是，機長薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥的撞擊，導致兩架發(fā)動機全部熄火。在這危急關頭，機長將飛機成功的迫降在了哈德遜河上，飛機上的人員全部生還。但是，事后相關部門對他進行了調(diào)查，認為他這個選擇是錯誤的，因為迫降在河上實在太危險了，相關部門一致認為，這架飛機完全可以返回機場或者迫降到附近的另一個機場。
在聽證會上，相關部門稱，當時飛機上的各種參數(shù)顯示，完全可以返回機場。并且他們利用這些參數(shù)做了模擬，結果是完全可以成功降落。當時聽證會場一片寂靜，這時薩利機長提出了以下三個問題：A、這個結果是經(jīng)過多少次演練之后的;B、是否事先就知道機場的轉向;C、有沒有考慮當時情況下需要思考的時間。相關人員回答說：這個結果是經(jīng)過了17次演練之后才得到的，操作員事先知道機場的轉向，沒有預留思考時間。
當飛機出現(xiàn)險情時，機長根本沒有機會去演練，他需要做的`是如何挽救飛機上的全部人員。經(jīng)過商議，相關部門預留了35秒鐘的思考時間，盡管當時機長是用了208秒的時間去思考如何應對當時的危情。再次模擬的結果是：兩個機場都迫降失敗，會造成機毀人亡的結果。會場再次的安靜了，片刻之后，掌場響起來了，相關部門肯定了機長當時的操作。
很多時候我們都太依賴于數(shù)據(jù)了，好像這堆數(shù)據(jù)就能給我們準確無誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴于天氣預報的氣溫。我們太過于依賴數(shù)據(jù)，從而忽視了最重要的一點，就是現(xiàn)場的實際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發(fā)生了機械故障的飛機，可以說每一秒都在變化，當然是要根據(jù)當時的情況來見機行事，而不是依照數(shù)據(jù)按部就班的處理。
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