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探討：坐飛機(jī)需不需要買10份保險(xiǎn)四
數(shù)字飛行管理系統(tǒng)還值得信賴嗎？
“推進(jìn)技術(shù)發(fā)展并促進(jìn)其示范應(yīng)用，從而使飛行死亡事故率到2007年降低5%，并到2022年降低10%。”在NASA飛行安全計(jì)劃(Aviation Safety Program，簡(jiǎn)稱AvSP)主頁(yè)的顯著位置，寫著這個(gè)啟動(dòng)于1997年項(xiàng)目的最終目標(biāo)。作為一個(gè)集合了政府(美 · 日本留學(xué)招生計(jì)劃 100%保證簽證 · 出國(guó)留學(xué)第一論壇 · 專家在線留學(xué)咨詢 國(guó)聯(lián)邦航天局和國(guó)防部)、航空業(yè)巨頭(霍尼韋爾、洛克維爾柯林斯及英國(guó)航空公司等)和航空研究機(jī)構(gòu)(NASA和俄亥俄大學(xué)的航空電子工程學(xué)中心)三方力量的特殊項(xiàng)目，飛行安全計(jì)劃的參與者們并沒有滿足于過去40年來(lái)飛行安全上的長(zhǎng)足進(jìn)步。據(jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年中，飛機(jī)總運(yùn)載旅客量將出現(xiàn)突破性增長(zhǎng)，而怎樣在此情況下運(yùn)用技術(shù)進(jìn)步來(lái)避免事故發(fā)生率增高，正是AvSP所關(guān)注并致力于其中的事情。
位于漢普頓的NASA蘭利研究中心是AvSP項(xiàng)目的主導(dǎo)實(shí)驗(yàn)室，艾姆斯研究中心、德雷登飛行研究中心和格倫研究中心也分別在項(xiàng)目中扮演關(guān)鍵角色。研究人員力圖在三方面降低事故率，其中包括飛行系統(tǒng)模塊化;使用大量飛行系統(tǒng)數(shù)據(jù)，在飛機(jī)系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致事故之前就予以確定并改正;事故預(yù)防，確定妨礙飛行安全的因素，改進(jìn)技術(shù)從而消除那種反復(fù)出現(xiàn)的事故。
對(duì)各方面力量的綜合調(diào)動(dòng)，使NASA飛行安全計(jì)劃迄今已經(jīng)取得了多項(xiàng)成果，雖然目前絕大多數(shù)工作還處于安全系統(tǒng)的定義和評(píng)估等基礎(chǔ)研究層面，但美國(guó)的飛行安全已經(jīng)有了顯著提高。
國(guó)際民航組織曾發(fā)布過這樣一組數(shù)據(jù):全球民用航空重大死亡事故，由80年代的370起增至90年代的480起，增長(zhǎng)了28%;事故造成的死亡人數(shù)由10600人增加到11950人，增長(zhǎng)了12.5%。但國(guó)際民航組織認(rèn)為，這個(gè)增幅并不簡(jiǎn)單意味著航空運(yùn)輸業(yè)安全狀況下滑，因?yàn)?0年代客運(yùn)量增加了32%，航班增加了30%，航班平均航程增加了12.5%。在這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上計(jì)算出來(lái)的事故率是在降低。
噴氣式飛機(jī)投入民用航空后，航空公司安全系數(shù)在七八十年代有了很大提高，遺憾的是死亡事故的統(tǒng)計(jì)曲線并沒有降低。
90年代初，人們把航空安全鎖定在人為因素上，盡管航空業(yè)引進(jìn)了更先進(jìn)的駕駛艙，但人為因素造成的事故，仍時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，人為造成的重大事故占到事故總數(shù)的65%～80%。
80年代初，空客A310飛機(jī)和波音757/767飛機(jī)采用新型數(shù)字式技術(shù)，數(shù)字技術(shù)分擔(dān)了飛機(jī)駕駛員的工作負(fù)荷，大大提高了航空安全系數(shù)。然而十余年后，美國(guó)聯(lián)邦航空局的一份報(bào)告對(duì)此提出異議，認(rèn)為有必要重新認(rèn)識(shí)“無(wú)紙駕駛艙”和數(shù)字飛行管理系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。1996年，美國(guó)聯(lián)邦航空局公開了一份典型的事故報(bào)告，即“機(jī)組和現(xiàn)代駕駛艙系統(tǒng)接口”，該報(bào)告指出，有時(shí)自動(dòng)化程度越高，工作負(fù)荷反而越重，復(fù)雜的系統(tǒng)和多種狀態(tài)能力可能給機(jī)組造成混亂。數(shù)字飛行管理系統(tǒng)在使飛行和導(dǎo)航更加準(zhǔn)確的同時(shí)，也容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生新型錯(cuò)誤，而這些錯(cuò)誤是造成一系列重大事故的因素之一。
目前的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到說服航空公司使用制定的《飛行操作質(zhì)量保證》系統(tǒng)。飛行操作質(zhì)量保證系統(tǒng)能使航空公司從飛機(jī)的數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄器或快速存取記錄器上采集數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理。目前使用的這些計(jì)算機(jī)軟件工具，可識(shí)別操作或系統(tǒng)“超限”的情況。飛行操作質(zhì)量保證系統(tǒng)可以揭示出每個(gè)駕駛員存在的問題，使航空公司能準(zhǔn)確找出存在的問題，消除事故隱患。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席在分析21世紀(jì)航空安全形勢(shì)時(shí)，曾用這樣一段話來(lái)敲打185個(gè)成員國(guó)，他說，航空運(yùn)輸業(yè)一個(gè)潛在的危險(xiǎn)是，“如果我們?cè)谖磥?lái)12～14年里，仍然保持目前的事故率，那么重大事故數(shù)量將翻一番”。這段話的背景數(shù)據(jù)是國(guó)際民航組織發(fā)布的1988～1998十年的航空事故和死亡人數(shù)報(bào)告(不包括俄羅斯/獨(dú)聯(lián)體國(guó)家)
當(dāng)時(shí)聽主席先生的話感覺有點(diǎn)聳人聽聞，但近兩年來(lái)黑色記憶果然被不斷刷新。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)已經(jīng)提出，到2004年為止，把事故率降低到1995年的50%計(jì)劃，據(jù)說，三項(xiàng)工作已經(jīng)處于“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”:建立事故報(bào)告共享數(shù)據(jù)庫(kù)、安全趨勢(shì)評(píng)估和分析系統(tǒng);國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與飛行安全基金會(huì)結(jié)盟，加強(qiáng)對(duì)所有成員航空公司提供安全信息;引進(jìn)會(huì)員運(yùn)營(yíng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所有成員航空公司都將逐步達(dá)標(biāo)。
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