- 相關(guān)推薦
我國現(xiàn)代物流存在的三個(gè)問題
九十年代末，電子商務(wù)的泡沫第一次引發(fā)了人們對(duì)物流的關(guān)注。大家發(fā)現(xiàn) ：傳統(tǒng)倉庫比比皆是，但沒有裝卸平臺(tái)，沒有雨棚，沒有合理通道，沒有托盤和叉車，毫無規(guī)劃；各種物流單據(jù)通過手工錄入和電話傳真的方式進(jìn)行傳遞，重復(fù)作業(yè)和錯(cuò)誤理解不僅阻礙了信息流的順暢，同時(shí)也大大增加了物流成本；各種運(yùn)輸車輛大量閑置，所有的運(yùn)輸公司都在進(jìn)行慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，但大批制造分銷企業(yè)的物流部門卻為找不到一個(gè)合適的物流服務(wù)供應(yīng)商而頭痛。缺少現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，缺少使能的信息技術(shù)，缺少專業(yè)化的物流管理及人才，中國的現(xiàn)代化物流幾乎處于一個(gè)空白的階段。中國的物流費(fèi)用高達(dá)整個(gè)國民生產(chǎn)總值的25 %，而美國和澳大利亞花了大約30年的時(shí)間將總體費(fèi)用從25% 降到10%，中國需要多少年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？目前中國物流業(yè)發(fā)展的困難在哪里？改善這種現(xiàn)狀的驅(qū)動(dòng)力是什么？
我們認(rèn)為物流行業(yè)目前存在的最大問題是：
企業(yè)物流外包受到限制
物流是"第三利潤源泉"的炒作和研討會(huì)專家們的輿論有時(shí)誤導(dǎo)了企業(yè)業(yè)主，很多企業(yè)以為物流隱含了很多可改善的空間，這本身沒有錯(cuò)，但是企業(yè)業(yè)主們認(rèn)為要壓縮單一的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)成本時(shí)，如：有的企業(yè)提出明年運(yùn)輸成本硬性降低20%，倉儲(chǔ)降低10%，這種物流策略顯然給第三方物流公司和企業(yè)物流部門都帶來了非常大的壓力。成本降低的同時(shí)，往往是服務(wù)質(zhì)量的下降，如 ：運(yùn)輸中在途跟蹤的減少，拼車的增加，回程車的大量應(yīng)用，從而引發(fā)了貨物整車丟失，或是貨物因拼車而被其他產(chǎn)品污染等各類事故的發(fā)生，最終結(jié)果是導(dǎo)致了成本的變相增加，而不是減少。
在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認(rèn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力？還是銷售渠道的建設(shè)？亦或是售后服務(wù)？在確定物流不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力后，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 與此同時(shí)，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進(jìn)行了詳細(xì)的物流總成本審計(jì)后，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的收益究竟有多少？
一般的企業(yè)對(duì)自己的物流成本都不是很清晰，通常會(huì)認(rèn)為倉儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用就是物流的成本，而忽略計(jì)算人力資源成本、通訊成本、庫存風(fēng)險(xiǎn)成本、庫存服務(wù)成本、庫存跌價(jià)損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以上這些費(fèi)用支出，尤其是存貨持有成本對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)績效起著舉足輕重的作用。企業(yè)的物流管理目標(biāo)應(yīng)是將物流總成本最小化，而絕不是只對(duì)部分物流成本項(xiàng)進(jìn)行優(yōu)化。所以企業(yè)在管理物流時(shí)，首先要配合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來制定企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。外包的目的究竟是降低成本還是改善運(yùn)作質(zhì)量，或是提升客戶服務(wù)水平，然后是分析企業(yè)自身的物流成本并與物流外包成本進(jìn)行比較，這是物流外包的前提條件。同時(shí)利用物流作為杠桿來改善企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績才是企業(yè)決策者的真正法寶。
物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃
在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如荼，不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計(jì)劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項(xiàng)目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。
物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達(dá)國家它的投資收益率大概
[1] [2] [3] [4]
【我國現(xiàn)代物流存在的三個(gè)問題】相關(guān)文章：
我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題05-02
我國地價(jià)體系存在的問題及建議04-27
我國高校命名存在的問題及規(guī)范04-28
我國休閑業(yè)存在的幾個(gè)問題04-26
我國礦山土地復(fù)墾存在的問題及對(duì)策04-28