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深圳物流供求分析
１ 深圳市物流發(fā)展現(xiàn)狀１．１社會物流量狀況
物流總量大小是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。改革開放２０年不僅使深圳市經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā)展，物流總量也呈快速上升趨勢（見表１）。借助ＳＴＡＴＩＳＴＩＣＡ ６．０分析工具，可以計(jì)算出深圳市歷年ＧＤＰ和貨運(yùn)量的相關(guān)度高達(dá)０．９８，可見，隨著深圳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，深圳市的貨運(yùn)量將會大幅增加。反映到物流業(yè)，可以說深圳市物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４�，有待深入挖掘�?/p>
１．２深圳市主要年份全社會客貨運(yùn)輸（吞吐量）
全社會客貨運(yùn)輸（吞吐量）可以較為全面地反映深圳市物流發(fā)展的整體情況（見表２）。
２ 深圳市物流需求分析
根據(jù)深圳市物流活動的空間?其物流需求主要可以分為兩大類?國內(nèi)的物流需求和國際物流需求。
２．１國內(nèi)物流需求
國內(nèi)物流需求又包括深圳市內(nèi)的物流需求和深圳市與周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求。
２．１．１深圳市內(nèi)的物流需求。主要表現(xiàn)為深圳市的工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、一般居民對社會化物流服務(wù)和公共物流設(shè)施的需求。１９９７年深圳物流總量達(dá)到１６ ６９６．５萬噸，其中在市區(qū)內(nèi)部移動的本地物流占２０．３％。可見，深圳市內(nèi)的物流占深圳物流總量的比例還比較低。究其原因，可簡單歸結(jié)為深圳市內(nèi)現(xiàn)有的物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)質(zhì)量尚不能夠滿足市內(nèi)的物流需求，致使這部分物流需求處于有待大力開發(fā)狀態(tài)。
構(gòu)成市內(nèi)地區(qū)物流需求大戶的深圳市內(nèi)連鎖超市近年來以年均２０％－３０％的速度遞增，在商業(yè)零售業(yè)中正由主導(dǎo)地位向主體地位轉(zhuǎn)移。２００２年深圳市連鎖商業(yè)銷售額占全市社會消費(fèi)品零售總額的３６％，預(yù)計(jì)今年可以達(dá)到４０％的比例，２００５年可以達(dá)到５０％。與此同時，深圳市內(nèi)配送業(yè)發(fā)展則剛剛起步，還多屬于一些企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營行為，尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門；配送中心的規(guī)模都還比較小，配送效率比較低。一些大、中型零售企業(yè)由于連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設(shè)施，自建內(nèi)部配送中心，如萬佳、沃爾瑪?shù)取?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，零售企業(yè)的獨(dú)立倉儲配送量約占其商品銷售總量的３０％�？梢灶A(yù)見到隨著深圳市大力推動連鎖經(jīng)營的發(fā)展?深圳市連鎖經(jīng)營范圍將逐步擴(kuò)大。隨著商貿(mào)企業(yè)追求物流外包行為的增加，連鎖經(jīng)營要求集中進(jìn)貨、集中配送?未來對配送中心的需求將日趨旺盛。加上深圳物流業(yè)迅速發(fā)展中物流服務(wù)的不斷提升，配送效率的提高，深圳市內(nèi)的物流需求將會大大增加。
２．１．２深圳市與周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求。１９９７年深圳物流總量達(dá)到１６ ６９６．５萬噸，其中深圳與境外?包括香港?之間的國際物流、深圳與內(nèi)地之間的區(qū)域物流占當(dāng)年全市物流總量的７９．７％�？梢姡钲谑型獾奈锪餍枨髽�(gòu)成深圳市物流總量的絕大部分。在這部分物流需求中，貨物的來源多是珠三角地區(qū)。珠江三角洲是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，生產(chǎn)制造能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量大，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外向型為主要特征。目前珠三角有５大產(chǎn)業(yè)在全國領(lǐng)先，而且正朝著“全球制造業(yè)中心”的目標(biāo)努力。珠江三角洲已成為全球重要的高科技產(chǎn)品的生產(chǎn)與出口基地?特別是深圳高新技術(shù)迅猛發(fā)展?這些高新技術(shù)產(chǎn)品體積小、重量輕、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)?為深圳航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的貨源。地緣優(yōu)勢加上深圳的物流供給實(shí)力，這些地區(qū)貨物自然源源不斷地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目標(biāo)市場。因此，深圳在大力挖掘市內(nèi)物流需求的同時，也應(yīng)該審時度勢，根據(jù)周邊地區(qū)產(chǎn)品變化的特點(diǎn)，調(diào)整物流供給，力爭保住這部分客戶。
２．２國際物流
深圳地處世界三大航線中亞洲至北美洲、歐洲和地中海航線的交匯點(diǎn)?而且與居于國際航運(yùn)中心地位的香港緊密相連。深圳在國際貿(mào)易中的重要地位決定了國際物流是深圳物流的重要組成部分。作為地區(qū)國際物流量的指標(biāo)之一：外貿(mào)進(jìn)出口總額的變化趨勢可以體現(xiàn)出深圳國際物流近年來的走勢。從表３中可以看出：深圳外貿(mào)進(jìn)出口總額自１９９４年到２００２年都呈一路上揚(yáng)趨勢。國際貨物運(yùn)輸構(gòu)成國際物流的核心?國際貿(mào)易的貨運(yùn)量９０％靠海運(yùn)完成?隨著貿(mào)易的發(fā)展運(yùn)量必然增加。深圳物流跨國經(jīng)營也必須在發(fā)展國際物流運(yùn)輸?shù)耐瑫r尋找貿(mào)易機(jī)會?求得理想的貨源市場和消費(fèi)市場?以商流帶動國際物流的發(fā)展。
３ 影響深圳市物流供給能力和水平的因素
深圳市對現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度和現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及發(fā)展?fàn)顩r在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。但從 總體水平分析，與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。影響深圳市物流供給能力和供給水平的主要因素包括：
３．１物流資源的分散造成了資源難以有效開發(fā)和合理利用
深圳市物流資
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