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汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)集成供應(yīng)鏈物流模式研究
１ 國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)物流管理的主要問(wèn)題
汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在制造－銷(xiāo)售－服務(wù)組成的汽車(chē)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。但是在供應(yīng)鏈的上游，由于供應(yīng)商的技術(shù)水平與管理水平參差不齊；供應(yīng)鏈下游的儲(chǔ)運(yùn)不合理、不及時(shí)、不精確，甚至核心企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)配送工作效率也不高，從而形成了高額的運(yùn)行成本，這部分成本終將轉(zhuǎn)移到整車(chē)的價(jià)格上，最后仍然讓顧客來(lái)承擔(dān)。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和顧客要求的不斷提高，與汽車(chē)市場(chǎng)息息相關(guān)的汽車(chē)物流市場(chǎng)就成為了提高整條供應(yīng)鏈的敏捷度和柔韌度，增強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。
但是長(zhǎng)期以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商產(chǎn)銷(xiāo)各成體系，汽車(chē)物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運(yùn)輸車(chē)輛空載率高，倉(cāng)儲(chǔ)成本居高不下等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車(chē)物流的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。此外，隨著我國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)外一些有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司都搶占中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)物流可謂是內(nèi)憂(yōu)外患，困難重重。
根據(jù)調(diào)查資料分析表明，目前國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)企業(yè)在物流管理存在以下主要問(wèn)題?
１．１缺乏現(xiàn)代物流管理的理念
現(xiàn)代物流管理的理念就是運(yùn)用物流的流轉(zhuǎn)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。但是，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)企業(yè)的物流管理往往采用庫(kù)存資金利用率作為考核指標(biāo)。然而，企業(yè)的庫(kù)存資金利用率是靜態(tài)的管理指標(biāo)，無(wú)法使企業(yè)資本增值。因此，汽車(chē)企業(yè)在日益變化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，隨著企業(yè)庫(kù)存量的增加，將造成這些企業(yè)流動(dòng)資金的逐步減少，也必然影響這些企業(yè)市場(chǎng)多樣化的需求和物流流轉(zhuǎn)創(chuàng)造價(jià)值的客觀規(guī)律。
１．２物流供應(yīng)鏈關(guān)系復(fù)雜
由于采購(gòu)全球化、生產(chǎn)全球化和消費(fèi)全球化，使得企業(yè)生產(chǎn)分工細(xì)化和物流運(yùn)作變得更加復(fù)雜，加上生產(chǎn)成本的日益龐大，于是對(duì)企業(yè)物流管理的供應(yīng)鏈要求更高。但是，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)企業(yè)的物流管理尚未適應(yīng)全球化要求，往往采取 “誰(shuí)采購(gòu)誰(shuí)保管”的原則，人為地將物流供應(yīng)鏈割斷；這些企業(yè)各類(lèi)物資采購(gòu)計(jì)劃的編制、作業(yè)計(jì)劃的制定以及物料的保管由不同部門(mén)各自負(fù)責(zé)，出現(xiàn)物流的計(jì)劃、采購(gòu)、供應(yīng)、制造、交付各自為政，導(dǎo)致各部門(mén)之間難以溝通。正是由于這些企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的相互配合不力，企業(yè)物流計(jì)劃管理的整體性凌亂，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)、運(yùn)輸運(yùn)作的統(tǒng)籌性滯后，從而造成企業(yè)物流供應(yīng)鏈的關(guān)系復(fù)雜，以至這些企業(yè)生產(chǎn)不均勻，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益難以提高。
１．３汽車(chē)物流供應(yīng)鏈流程冗長(zhǎng)
首先，目前中國(guó)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購(gòu)中絕大部分都是采用進(jìn)口件?ＣＫＤ件?。由于進(jìn)口件的采購(gòu)比重過(guò)大，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變得很長(zhǎng)?從歐洲采購(gòu)ＣＫＤ的周期至少為１２周?，以致于整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)，物流組織難度加大，費(fèi)用增加，有時(shí)甚至需要采用空運(yùn)的方式來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)短期的需求波動(dòng)。
其次，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)、庫(kù)存高的另一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商過(guò)于分散。中國(guó)幅員遼闊，供應(yīng)商分布在全國(guó)各地，沿海城市幾乎都有汽車(chē)零部件制造廠(chǎng)，從海南到
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