高速鐵路防風(fēng)防雨安全監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

摘要：介紹一種基于單片機(jī)與上位機(jī)有線或無(wú)線通信的防風(fēng)、防雨安全監(jiān)測(cè)報(bào)警及信息傳輸系統(tǒng)；分析數(shù)據(jù)采集和處理方法；利用軟件和硬件抗干擾技術(shù)，闡述通信高級(jí)語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)多機(jī)通信的途徑。該系統(tǒng)無(wú)線通信距離遠(yuǎn)，可方便地構(gòu)成鐵路防風(fēng)、防雨信息子系統(tǒng)并接入鐵路信息網(wǎng)。

    關(guān)鍵詞：防風(fēng)防雨 安全監(jiān)測(cè) 無(wú)線通信網(wǎng) 信息傳輸方式 抗干擾

引言

高速列車運(yùn)營(yíng)的安全性，是全世界鐵路部門均予以重視的問(wèn)題。1981年6月印度馬特那附近的鐵橋和1986年12月日本山陰線余部橋梁上發(fā)生的列車災(zāi)害事故都說(shuō)明：一個(gè)及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)于避免這些事故的發(fā)生至關(guān)重要。本文針對(duì)高速鐵路中高架橋和高路堤上列車運(yùn)行的安全性，提出了安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案：報(bào)警裝置對(duì)與列車安全行使有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和處理，根據(jù)專家系統(tǒng)綜合處理采集的數(shù)據(jù)發(fā)出報(bào)警與限速信息，并通過(guò)無(wú)線通信將這些信息傳輸給列車上的調(diào)度中心。

一、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)分為兩大部分：一是對(duì)風(fēng)速、風(fēng)向、降雨量、環(huán)境溫度和軌道振動(dòng)信號(hào)的監(jiān)測(cè)裝置（裝于需監(jiān)測(cè)的高路堤或高架橋上），主要包括以AT89C52單片機(jī)為核心的基本數(shù)據(jù)采集處理模塊，以RS-232-C標(biāo)準(zhǔn)接口芯片MAX202CPE為主的有線通信接口模塊及以FC-202BN為主的無(wú)線通信模塊；二是監(jiān)控報(bào)警信息傳輸系統(tǒng)，利用有線通信或無(wú)線通信方式，實(shí)現(xiàn)該裝置同調(diào)度所的上位計(jì)算機(jī)（PC）進(jìn)行報(bào)警信息傳輸，或者直接同列車上的電臺(tái)通過(guò)無(wú)線通信傳輸報(bào)警信息。有線或無(wú)線通信采用開放式的二級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。

    1.硬件設(shè)計(jì)

監(jiān)測(cè)裝置主要由數(shù)據(jù)采集處理模塊、無(wú)線通信模塊、硬件抗干擾模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊等組成。監(jiān)視裝置硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示。

（1）單片機(jī)數(shù)據(jù)采集處理模塊

數(shù)據(jù)采集主要由AT89C52單片機(jī)、AT28C64存儲(chǔ)器、8279鍵盤顯示接口芯片、8155、ADC0809等組成。鑒于AT89C52的寬工作電壓范圍，高容量的Flash程序存儲(chǔ)器、可靠的加密方式、較好的兼容性，我們采用該芯片。同時(shí)利用AT28C64存儲(chǔ)歷史參數(shù)值及可修改常數(shù)、報(bào)警值設(shè)定等。Intel公司的8279具有鍵盤顯示接口的強(qiáng)大功能，擴(kuò)展4×4的鍵盤和外接5位LED顯示器，使之具有良好的人機(jī)界面。8155主要完成風(fēng)向格雷碼信號(hào)的并行采集。ADC0808用于處理雨量和加速度傳感器的模擬信號(hào)。

（2）無(wú)線通信模塊

電平轉(zhuǎn)換器由RS-232-C標(biāo)準(zhǔn)接口芯片MAX202CPE構(gòu)成。利用RS-232-C接口進(jìn)行有線通信，雖然相對(duì)于TTL電平抗干擾能力大大提高，但由于受回路電容負(fù)載限制，同時(shí)它屬于單端信號(hào)，傳送存在共地噪聲和不能抑制共模干擾等問(wèn)題，其通信距離僅在20m內(nèi)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際要求。若采用RS-485接口，通信可達(dá)數(shù)km，但由于回路電容大而可靠

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