共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新路徑研究

摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)已成?槭?分火爆的話題，以共享單車為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是深受資本的青睞，但其商業(yè)模式仍然存在一些問(wèn)題。本文將共享經(jīng)濟(jì)作為研究背景，以商業(yè)模式的四部分為框架，從用戶價(jià)值定義、利潤(rùn)公式、產(chǎn)業(yè)定位、核心資源和流程四個(gè)方面對(duì)ofo共享單車的商業(yè)模式進(jìn)行分析，并提出其商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素及路徑。 　　關(guān)鍵詞 共享單車 商業(yè)模式 創(chuàng)新 　　一、引言 　　隨著科技革新尤其是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，加快了共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展。1978年美國(guó)的社會(huì)學(xué)教授馬科斯?費(fèi)爾遜和瓊?斯潘首次提出了共享經(jīng)濟(jì)的概念，但直到2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后才最先在歐美國(guó)家流行起來(lái)。近幾年，共享經(jīng)濟(jì)逐漸走進(jìn)中國(guó)，滴滴、ofo共享單車等企業(yè)的出現(xiàn)便是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)潮流而生，但是ofo及此類企業(yè)的商業(yè)模式卻一直被外界所詬病，沒(méi)有清晰的盈利模式只一味地?zé)�錢，若有一天不再受資本的追捧，企業(yè)如何依靠自己活下去？因此，對(duì)共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新路徑的研究十分必要。 　　二、共享單車商業(yè)模式分析 　　目前，我國(guó)共享單車行業(yè)處于飛速發(fā)展時(shí)期，ofo、摩拜、小等層出不窮，在此以ofo為研究對(duì)象。ofo共享單車起初是北京大學(xué)幾個(gè)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，現(xiàn)已發(fā)展成一家創(chuàng)業(yè)公司，致力于解決城市出行“最后一公里”的問(wèn)題。目前ofo已經(jīng)完成多輪融資。2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資；2017年3月1日，ofo宣布完成4.5億美元的D輪融資，成為共享單車行業(yè)單筆融資的最高

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紀(jì)錄。 　　共享單車能成為資本的寵兒是因?yàn)槠鋸V闊的發(fā)展前景，但企業(yè)的發(fā)展不能僅依賴資本而需有清晰的商業(yè)模式。據(jù)IBM商業(yè)研究所和哈佛商學(xué)院克利斯坦森教授的觀點(diǎn)，商業(yè)模式是一個(gè)企業(yè)基本的運(yùn)營(yíng)方法，包括：用戶價(jià)值定義、利潤(rùn)公式、產(chǎn)業(yè)定位及核心資源和流程。 　　（一）用戶價(jià)值定義 　　用戶價(jià)值定義是為目標(biāo)用戶提供的價(jià)值，是企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)和渠道的某種組合，強(qiáng)調(diào)滿足用戶的需求。ofo從校園到城市超過(guò)150萬(wàn)輛單車為4億人次提供過(guò)出行服務(wù)，但ofo并不銷售產(chǎn)品，而是通過(guò)一個(gè)共享平臺(tái)將單車的使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移給需求者，需求者通過(guò)支付一定的費(fèi)用及提高單車的使用率來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。 　�。ǘ�）利潤(rùn)公式 　　利潤(rùn)公式主要包括成本結(jié)構(gòu)、收入來(lái)源等方面。 　　成本結(jié)構(gòu)：ofo的固定成本主要是單車的生產(chǎn)投放成本，不同于摩拜自主研發(fā)的方式，ofo選擇與第三方合作，未升級(jí)前一輛單車的成本為200多元，升級(jí)后也僅有300元左右，理論上屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。變動(dòng)成本主要為車輛丟失、損壞及運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。 　　收入來(lái)源：這是ofo商業(yè)模式中不太清晰的一部分。ofo改變之前復(fù)雜的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行計(jì)費(fèi)規(guī)則為師生0.5元/小時(shí)，非師生1元/小時(shí)，校內(nèi)兩元封頂，校外不封頂。從表面看，ofo的收入來(lái)源主要是分時(shí)租賃的租金，但就算其日訂單量能達(dá)到兩百萬(wàn)次，日租金也僅有一百多萬(wàn)，卻要承擔(dān)超過(guò)150萬(wàn)輛自行車的投放、丟失損耗及管理費(fèi)用，所以租金里的利潤(rùn)空間并不大。除了租金還有押金。ofo的押金為99元，從2015年6月至今，ofo的注冊(cè)用戶超過(guò)2000萬(wàn)，押金的數(shù)額可想而知。ofo可實(shí)現(xiàn)即時(shí)退還押金，但由于用戶黏性不會(huì)所有人同時(shí)申請(qǐng)退押金，因此仍會(huì)有大量資金沉淀在平臺(tái)上。雖然ofo強(qiáng)調(diào)會(huì)對(duì)押金進(jìn)行專款專項(xiàng)保存，但沒(méi)有清晰的盈利模式卻仍在繼續(xù)燒錢，當(dāng)無(wú)法從資本市場(chǎng)融資之后，押金會(huì)否被動(dòng)用，我們不得而知。 　�。ㄈ�）產(chǎn)業(yè)定位 　　產(chǎn)業(yè)定位是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置及充當(dāng)?shù)慕巧�。按設(shè)想，ofo只是提供一個(gè)平臺(tái)，讓有車的人將車拿出來(lái)分享并取得平臺(tái)上其他車輛的使用權(quán)，用戶只需支付小額費(fèi)用便可使用平臺(tái)上的車，即C2B2C的模式。但走出校園后ofo有90%的車輛為自營(yíng)，僅有10%的車輛來(lái)自共享，所以很大程度上還是B2C的模式，即企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中充當(dāng)?shù)慕巧�還是生產(chǎn)者而非完全意義上的第三方平臺(tái)。 　�。ㄋ模┖诵馁Y源和流程 　　核心資源和流程是企業(yè)將所需的各類有形及無(wú)形資源整合的生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)流程，在此主要指單車的管理流程。管理中的難點(diǎn)一方面是“潮汐效應(yīng)”，指一個(gè)地點(diǎn)一車難求而在另一個(gè)地點(diǎn)停滿了車卻無(wú)人使用的現(xiàn)象，但該問(wèn)題會(huì)隨著用戶養(yǎng)成習(xí)慣，企業(yè)采集到大量數(shù)據(jù)之后被解決；另一方面是有人對(duì)單車進(jìn)行私占和惡意破壞的問(wèn)題，在對(duì)此方面還沒(méi)有明確法律約束的今天暫時(shí)還無(wú)法解決該問(wèn)題。除此之外，破壞密碼鎖、亂停亂放、貼虛假二維碼等都是共享單車目前所面臨的問(wèn)題。 　　三、共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素 　　對(duì)于共享單車行業(yè)，影響其商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素主要是利益相關(guān)者和科技。 　　利益相關(guān)者在此主要指投資者、客戶及當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)。首先是投資者，共享單車能進(jìn)入市場(chǎng)離不開(kāi)資本的支持，企業(yè)開(kāi)啟瘋狂燒錢模式也正因?yàn)槠浔澈笥行酆竦馁Y本作支撐，故投資者是改變共享單車燒錢圈地卻不注重盈利模式現(xiàn)狀的核心要素之一；其次是客戶，即單車的用戶，各個(gè)共享單車企業(yè)之所以一直加大投放量提高市場(chǎng)占有率，歸根結(jié)底還是為了搶人，因此對(duì)客戶用車需求及用車習(xí)慣的研究十分重要，有助于企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新；最后是當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，共享單車為社區(qū)居民提供了便利，但勢(shì)必會(huì)損害到一些人的利益，如傳統(tǒng)的公交、出租車行業(yè)，如何安頓好這些人，如何合理地切分“最后一公里”這塊蛋糕，不僅是企業(yè)也是政府要思考的問(wèn)題。投資者和客戶為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，企業(yè)為社區(qū)創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，這些價(jià)值在利益相關(guān)者之間相互轉(zhuǎn)化，因此利益相關(guān)者是共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。 　　科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，對(duì)國(guó)家如此，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言也是如此。共享單車想要走更遠(yuǎn)，想要使商業(yè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)更靈活，科技創(chuàng)新尤為必要。在單車上安裝靈敏的定位裝置降低單車丟失率、將密碼鎖設(shè)計(jì)得更難以破解、APP使用更為方便等這些都需要技術(shù)的支持，因此科技也是共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。 　　四、共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的路徑 　　政府方面要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管，尤其是押金方面要切實(shí)保障用戶的利益，要在法律上加強(qiáng)對(duì)公眾用車行為的引導(dǎo)和制約，減少單車私占、惡意破壞等事件的發(fā)生，還要對(duì)單車停放占用車位的問(wèn)題進(jìn)行規(guī)范。 　　企業(yè)方面一是要加快技術(shù)研發(fā)工作，二是要在搶占市場(chǎng)的同時(shí)思考什么才是支撐企業(yè)活下去的關(guān)鍵，ofo的日訂單量早已突破百萬(wàn)，意味著每天都有大量的人在平臺(tái)上活躍，有人有現(xiàn)金流，完全可以在平臺(tái)上做一些“不務(wù)正業(yè)”的事，例如發(fā)展社交功能，做電商，接廣告等，而瘋狂燒錢模式帶來(lái)的則是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)商業(yè)模式的破壞。 　　對(duì)公眾而言，使用單車的是我們，破壞單車的也是我們，我們享受著共享單車帶來(lái)的便利，理應(yīng)對(duì)共享單車加以愛(ài)惜。規(guī)范自我行為，自覺(jué)遵守用車規(guī)則是對(duì)共享單車起碼的尊重。 　　五、結(jié)語(yǔ) 　　社會(huì)在進(jìn)步，企業(yè)的商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新，雖然共享單車行業(yè)目前仍處于搶占市場(chǎng)的時(shí)期，運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中也會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，但秉持著環(huán)保和共享理念的共享單車也會(huì)在創(chuàng)新中越走越遠(yuǎn)。 　　（作者單位為河南大學(xué)商學(xué)院） 　　參考文獻(xiàn) 　　[1] 尹一丁.商業(yè)模式創(chuàng)新的四種方法[N]. 　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2012-06-29（022）. 　　[2] 益言.共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展簡(jiǎn)介[J].金融會(huì)計(jì)，總第265期，2015（12）. 　　[3] 肖晗.共享單車市場(chǎng)巨頭全面“開(kāi)戰(zhàn)”[N].深圳商報(bào)，2017-03-02（A05）. 　　[4] 呂新杰.共享單車難成共享經(jīng)濟(jì)[N].通信信息報(bào)，2016-11-02（A14）. 　　[5] 房志勇.共享單車押金誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？[N].天津日?qǐng)?bào)，2017-02-21（008）.

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