淺談《公路工程技術(shù)標準》的地位和發(fā)展方向論文
摘 要：我國《公路工程技術(shù)標準》歷經(jīng)多次修編,理念不斷提高、內(nèi)容逐漸豐富、技術(shù)更加全面。但是編排結(jié)構(gòu)基本沒變,以路為著眼點的思維方式?jīng)]變�！豆饭こ碳夹g(shù)標準》客觀上表現(xiàn)出具有技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標準的雙重特點,如何清晰的區(qū)分技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標準的內(nèi)容,保障標
關(guān)鍵詞：公路工程技術(shù)論文
我國《公路工程技術(shù)標準》歷經(jīng)多次修編,理念不斷提高、內(nèi)容逐漸豐富、技術(shù)更加全面。但是編排結(jié)構(gòu)基本沒變,以路為著眼點的思維方式?jīng)]變�！豆饭こ碳夹g(shù)標準》客觀上表現(xiàn)出具有技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標準的雙重特點,如何清晰的區(qū)分技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標準的內(nèi)容,保障標準的強制性和自主性。
1 概述
《公路工程技術(shù)規(guī)范》（JTG B01-2014）（以下簡稱新《規(guī)范》）已由交通運輸部發(fā)布，于2015年1月1日起實施。新《規(guī)范》在修訂中充沛思索了近年來我國公路開展面臨的新形勢和請求，在理念上強調(diào)平安、環(huán)保、節(jié)約，倡導“綜合交通、聰慧交通、綠色交通、安全交通”。
我國由于土地資源緊缺，土地維護在公路設(shè)計中越來越遭到注重。節(jié)約用地和維護耕地的規(guī)則在新《規(guī)范》中也屢次提到，文章將針對新《規(guī)范》中觸及節(jié)約用地的規(guī)則條目停止剖析，理解新《規(guī)范》關(guān)于土地維護的理念對公路設(shè)計的意義，了解標準制定的目的，為在設(shè)計過程更好地執(zhí)行提供參考。
2 技術(shù)等級
新《規(guī)范》1.0.3公路建立應按地域特性、交通特性、路網(wǎng)構(gòu)造綜合剖析肯定公路的功用，依據(jù)功用分離交通量、地形條件等選用技術(shù)等級和主要技術(shù)指標。
新《規(guī)范》一個顯著的特性就是強調(diào)功用主導設(shè)計，各項技術(shù)指標的選取，以滿足主要功用為根底。在公路技術(shù)等級規(guī)范的.論證中，不再以交通量作為主要根據(jù)，而是以功用為基點。這關(guān)于觸及公路用地的各項橫斷面指標均有重要影響。
其中公路功用和層次劃分主要根據(jù)節(jié)點重要度、順應地域與路網(wǎng)連續(xù)性、路網(wǎng)效勞指數(shù)、希冀速度、出入控制等指標肯定，指標的詳細定義和應用能夠參照新《規(guī)范》的條文闡明。
新《規(guī)范》倡導功用主導設(shè)計，強調(diào)項目以滿足實踐運用為目的，使得各級公路技術(shù)等級的論證愈加科學，指標取用更為合理，完成節(jié)約集約用地。
此外，新《規(guī)范》在3.4.1節(jié)中，將原規(guī)范的四級公路效勞程度細分紅六級，經(jīng)過效勞程度細分，規(guī)則了集散型功用一級公路，設(shè)計效勞程度能夠比干線功用一級公路降低一級，也有利于節(jié)約用地。
3 用地范圍
新《規(guī)范》1.0.5公路建立應貫徹維護耕地、節(jié)約用地的準繩，在肯定公路用地范圍時應契合下列規(guī)則：
�。�1）在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護、整治設(shè)備時，以及在收縮土、鹽漬土等特殊土地帶采取處置措施時，應依據(jù)實踐需求肯定用地范圍。
�。�2）橋梁、隧道、互通式平面穿插、別離式平面穿插、平面穿插、平安設(shè)備、效勞設(shè)備、管理設(shè)備、綠化以及其他線外工程等用地，應依據(jù)實踐需求肯定用地范圍。
新《規(guī)范》強調(diào)量體裁衣，靈敏設(shè)計，到達維護耕地、節(jié)約用地的目的。該條款指出在特殊防護處置、非規(guī)范路基路段應依據(jù)實踐需求肯定用地范圍，闡明不能由于用地范圍受限，影響項目的功用和平安需求。
4 路基橫斷面
關(guān)于公路路基橫斷面規(guī)范，新《規(guī)范》取消了引薦總寬度值，增加了橫斷面設(shè)計組合的靈敏性，橫斷面組成及指標需求依據(jù)功用明白其設(shè)置條件和取值。
新《規(guī)范》4.0.2關(guān)于車道寬度，增加了經(jīng)論證后，能夠有條件采用3.5m：
�。�1）八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道（內(nèi)側(cè)第1、2車道）僅限小客車通行時，其車道寬度可采用3.5m。（2）以通行中、小型客運車輛為主且設(shè)計速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m。（3）四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m。（4）設(shè)置慢車道的二級公路，慢車道寬度也采用3.5m。（5）需求設(shè)置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實踐狀況肯定。
新《規(guī)范》4.0.4關(guān)于中間帶寬度，不再給出引薦值，規(guī)則如下：
�。�1）高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度府依據(jù)公路項目中央分隔帶功用肯定。（2）作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應依據(jù)中距離離設(shè)備的寬度肯定。
橫斷面型式對公路占地有直接的影響，行車道、中間帶、路肩、邊溝、護坡道、路基邊坡率等經(jīng)常采用統(tǒng)一取值，這種粗放的設(shè)計常常形成用地增加。新《規(guī)范》摒棄技術(shù)指標“一刀切”的做法，請求設(shè)計精密化，更契合節(jié)約用地的理念。以往停止公路橫斷面設(shè)計時，設(shè)計人員通常采用標準允許的普通值。但從節(jié)地角度，橫斷面各項指標的取值都有其一定變化范圍，在滿足功用前提下都是值得研討的。
行車道寬度應依據(jù)車輛寬度、交通量、交通組成和行駛速度來肯定。中間帶寬度應依據(jù)防撞平安、防眩、綠化、預留預埋、預留上跨結(jié)構(gòu)物設(shè)置橋墩、養(yǎng)護作業(yè)等來肯定。路肩寬度應依據(jù)緊急停車、挖方路段平安視距、標志和護欄橫向凈距、行駛溫馨性及平安性等來肯定。
邊溝、排水溝的斷面面積應依據(jù)匯水面積、降雨強度、邊溝縱坡、邊溝資料等計算肯定。路基邊坡坡率的選擇取決于邊坡的穩(wěn)定性，路基穩(wěn)定性的影響要素很多，除工程地質(zhì)狀況外，主要遭到路基填高、邊坡率、公開水埋深、填土類型及路基寬度等要素影響。針對以上要素，經(jīng)過穩(wěn)定平安系數(shù)驗算，能夠得到適宜的填筑高度及邊坡率。干線公路還需求思索非機動車和人行等需求，特別在經(jīng)過城鎮(zhèn)路段時。
總之，依據(jù)新《規(guī)范》請求，經(jīng)過計算論證，在保證滿足功用、通行才能和平安的前提下，橫斷面能夠靈敏設(shè)計，做到儉省用地、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟與社會效益。
四車道高速公路路基橫斷面表示圖，如圖1所示。
5 路基路面
新《規(guī)范》5.0.1關(guān)于路基路面的普通規(guī)則：取土、棄土應停止特地設(shè)計，避免水土流失、梗塞河道和誘發(fā)路基病害；應停止路基表土綜合應用計劃設(shè)計，充沛應用資源。
公路縱斷面設(shè)計普通難以做到填挖均衡，特別是在相似江蘇省等平原地域的高速公路，由于地勢低平，土方需求量大，取土坑暫時用地常常與主線永世用空中積相當，因而取土、復墾計劃在影響公路節(jié)約用地的關(guān)鍵要素之一。新《規(guī)范》強調(diào)取、棄土應停止特地設(shè)計，路基表土綜合應用需求停止計劃設(shè)計，關(guān)于公路節(jié)約用地和維護土地質(zhì)量具有重要意義。
公路取土計劃需求深化研討，除了路側(cè)取土外，常見可分離生態(tài)景觀規(guī)劃、應用河道開挖、航道疏浚土、應用粉煤灰、輕質(zhì)路基填料、高液限粘土改性應用等。
復墾可應用表土、應用河道清淤土，復墾為養(yǎng)殖水面。在江蘇省等土地肥美地域，特別要注重剝離維護好表土并應用表土復耕。
6 其它
新《規(guī)范》中還有一些和節(jié)地相關(guān)的其它規(guī)則：新《規(guī)范》1.0.6規(guī)則：高速公路，一、二級公路和有特殊請求的公路建立項目應作環(huán)境影響評價和水土堅持計劃評價。
強調(diào)了項目的水土堅持計劃評價，有利于避免水土流失。
新《規(guī)范》9.1.6規(guī)則：三級及三級以上公路的平面穿插均應停止渠化設(shè)計。
新《規(guī)范》8.0.3進步了隧道設(shè)置緊急停車帶的請求。
新《規(guī)范》9.3.6增加了公路和鐵路之間的用地間距請求。
以上都是從保證平安，利于救援等角度思索，需求增加用地的條款。
7 完畢語
經(jīng)過以上剖析能夠看出，新《規(guī)范》更契合我國促進節(jié)約集約用地、維護耕地的國情和宏觀政策。倡導功用主導設(shè)計、量體裁衣，靈敏設(shè)計、精密化設(shè)計的理念，同時也愈加注重環(huán)保和平安。
只要從規(guī)劃、可研、設(shè)計、施工各階段加強節(jié)約用地的理念，對道路、路基、互通、沿線設(shè)備等各專業(yè)中觸及節(jié)地的技術(shù)指標如何計算取用，停止了深化研討，才干進步用地效率、降低用地數(shù)量，真正完成公路節(jié)約集約設(shè)計。
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