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析地鐵火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)消防應(yīng)急通信系統(tǒng)論文
1引言
地鐵作為重要的公共交通設(shè)施，每天都承載大量的人員進(jìn)出，存在一定的消防安全隱患。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，消防現(xiàn)場(chǎng)指揮通信必然是滅火救災(zāi)的重要保障。目前，在我國(guó)已有的地鐵內(nèi)，消防通信網(wǎng)均為公安無(wú)線通信的分支[ 1 ]。近幾年，為了使公安干警在執(zhí)勤時(shí)保持暢通的通信聯(lián)絡(luò)以及事故發(fā)生時(shí)的快速反應(yīng)能力，已有各類型的350M集群無(wú)
線通信系統(tǒng)已能完全兼容的地鐵公安無(wú)線通信系統(tǒng)。
2地鐵火災(zāi)消防應(yīng)急通信組網(wǎng)設(shè)計(jì)
2。1 常規(guī)消防通信系統(tǒng)未被破壞時(shí)應(yīng)急組網(wǎng)分析
2。 1。 1 地鐵專用通信系統(tǒng)的前期配合
地鐵專用通信系統(tǒng)主要包括調(diào)度、站間行車、站內(nèi)、軌旁電話，閉路電視監(jiān)視，時(shí)鐘，廣播以及無(wú)線通信子系統(tǒng)。其廣播系統(tǒng)采用控制中心和車站兩極控制，平時(shí)以車站控制為主，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，以控制中心控制為主�；馂�(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的災(zāi)情可由站內(nèi)任何工作人員電話通知控制中心，由控制中心通告公安消防部門；也可由非工作人員直接撥通“119”或“110”電話，此時(shí)公安消防部門及時(shí)通告地鐵控制中心，要求其相關(guān)單位人員做好滅火救災(zāi)的協(xié)助工作。
2。 2。 2 350M無(wú)線集群通信系統(tǒng)
350M無(wú)線集群通信系統(tǒng)（無(wú)線鏈路）是公安系統(tǒng)原有地面的350M專用列調(diào)系統(tǒng)向地下延伸的組網(wǎng)方式（見圖1） 。地面專用列調(diào)系統(tǒng)使用單一頻點(diǎn)，以組呼的方式進(jìn)行通信。無(wú)線集群通信系統(tǒng)將地面信號(hào)通過(guò)無(wú)線鏈路引入地下各個(gè)無(wú)線分基站；各個(gè)延伸基站的頻率使用隔站復(fù)用的方式，所有單兵的入網(wǎng)注冊(cè)、漫游區(qū)域、使用等級(jí)權(quán)限均由地面集群系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理來(lái)統(tǒng)一調(diào)配。每個(gè)分基站內(nèi)的移動(dòng)單兵之間的個(gè)呼、組呼不占用地面主基站的話音信道；地面與地下，地下兩座以上的分基站所屬移動(dòng)臺(tái)之間的個(gè)呼、組呼需要占用地上主基站的話音信道。所有地下車站集群延伸分基站的上行鏈路均配備全天向天線對(duì)應(yīng)于主基站。無(wú)線分基站的主要特點(diǎn)是：本地電臺(tái)之間的呼叫與區(qū)間電臺(tái)之間的呼叫完全隔離，當(dāng)有局部火災(zāi)發(fā)生時(shí)，指揮車與消防單兵利用離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)最近的基站通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)指揮；同時(shí)，地面消防控制中心利用。
2。 2 地下部分通信信號(hào)中斷時(shí)的應(yīng)急組網(wǎng)分析
地鐵的主要構(gòu)成為上下通道（與地面連通） ，地下站廳和地下隧道區(qū)間（各層車道） 。350M無(wú)線集群通信系統(tǒng)在該地下環(huán)境中使用兩種不同的無(wú)線信號(hào)傳播裝置，即：吸頂式天線———用于站廳內(nèi)無(wú)線信號(hào)的輻射；漏纜（上下行鏈路） ———用于隧道區(qū)間及上下通道的信號(hào)輻射�；馂�(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，通道、隧道或站廳的無(wú)線信號(hào)輻射裝置均有可能遭到不同程度的損壞。此時(shí)，應(yīng)急輸入輸出接口設(shè)備為及時(shí)恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)通信提供很大的便利。
2。 3 大型火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急組網(wǎng)分析
在大型火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，火勢(shì)一般較為猛烈，如遇交通高峰，人員較多，滅火與人員疏散工作都需要及時(shí)的開通指揮調(diào)度系統(tǒng)。但此時(shí)，有兩種情況將會(huì)導(dǎo)致已有的常規(guī)消防網(wǎng)絡(luò)中斷：
�。�1）區(qū)間通道、隧道與站廳有多處收發(fā)裝置受損（不同于2。 2中分析的個(gè)別收發(fā)裝置中斷，可啟用原有備用裝置的情況） ；
（2）由于各種物質(zhì)燃燒造成通信線路上各裝置物理、化學(xué)性質(zhì)變化，導(dǎo)致整個(gè)分基站以下的局部聯(lián)絡(luò)癱瘓，無(wú)法正常運(yùn)行。此時(shí)，作為應(yīng)急，消防、公安部門應(yīng)施行臨時(shí)布網(wǎng)。
布網(wǎng)方案為：采用集群同播方式，消防指揮車設(shè)置便攜式移動(dòng)鏈路基站[ 8 ] ，在車站區(qū)間通道入口處設(shè)置同播站作為主發(fā)站，其余各同播站依次設(shè)在站廳、隧道等便于鏈接的地點(diǎn)（各個(gè)同播站需要由專人負(fù)責(zé)監(jiān)控） 。消防車內(nèi)的指揮員負(fù)責(zé)移動(dòng)同播基站與地下各站的聯(lián)絡(luò)，并將現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)通告設(shè)在消防部門或公安相關(guān)部門的系統(tǒng)檢控中心；地下每個(gè)同播站支持若干手持設(shè)備，各責(zé)任單兵可直接互相對(duì)講，及時(shí)向地面匯報(bào)火勢(shì)，人員轉(zhuǎn)移等情況。同時(shí)，臨時(shí)組網(wǎng)無(wú)線同播系統(tǒng)監(jiān)控臺(tái)與公安350M無(wú)線集群通信系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，可以隨時(shí)通告其它各個(gè)地下站廳配合車輛與人員的協(xié)同合作。
隨著城市地鐵的不斷發(fā)展，地鐵消防工作必然日趨重要，正所謂有備而無(wú)患，在正常維護(hù)已有公安、消防通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，備用火場(chǎng)應(yīng)急系統(tǒng)作為輔助手段有利于減少災(zāi)害損失。
參考文獻(xiàn)：
[ 1 ]肖鵬峰。 馮學(xué)智，集成GIS與GPS的城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮系統(tǒng)研究[ J ]。 遙感信息， 2006， （3） ： 69 — 72。
[ 2 ]賴培勤。 無(wú)線同播技術(shù)在警用無(wú)線通信中的應(yīng)用[ J ]。 公安通信，2003， （2） ： 3 — 4。
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