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對于航站樓綠色照明技術措施淺析論文
引言 航站樓綠色照明工程不僅僅只是節(jié)能,而要從更高層次角度去詮釋,包括節(jié)約能源、保護環(huán)境,為航站樓內的旅客、工作人員等創(chuàng)造舒適、安全、有益身心健康的綠色照明,促進人與自然、環(huán)境與發(fā)展、建設與保護、經(jīng)濟增長與社會進步相平衡的機場體系。本文將從綠色照明的前提、核心、手段、目標等方面探討如何實現(xiàn)航站樓內的綠色照明措施。
1 穩(wěn)定的配電系統(tǒng)是航站樓綠色照明的前提
首先,航站樓是照明負荷大、視覺要求較高的場所,宜采用照明專用配電變壓器,而照明負荷電流在配電變壓器及配電線中產(chǎn)生電能損耗,所以,照明線路要選擇合理的變壓器參數(shù),以降低電能損耗,如采用節(jié)能型變壓器。在照明饋電線路上宜裝置自動穩(wěn)壓和調壓裝置。照明配電線路也應合理選用導線材料和截面積,以降低配電線路上的電能損耗。
其次,航站樓內燈具種類繁多,其中氣體放電光源相對來說功率因數(shù)較低,增大了照明系統(tǒng)無功功率的電能損耗,較低了照明的質量,采取功率因數(shù)補償。在線路上裝設補償電容器可以有效的將照明系統(tǒng)功率因數(shù)提高到0.9以上。裝設補償電容器常用的的方式有單燈補償方式和電容組補償兩種方式。航站樓宜采用單燈補償方式,它不但能集中補償,還能降低照明配電線路上的電能損耗。
此外,航站樓是一個龐大的供電網(wǎng)絡,一次設備、二次設備、高壓電器、低壓電器都易產(chǎn)生嚴重的諧波干擾,過大的諧波會降低照明系統(tǒng)的功率因素,產(chǎn)生附加損耗,不利于節(jié)能。因此,在選用燈具鎮(zhèn)流器時宜采用節(jié)能型產(chǎn)品,其諧波總量應小于15%;照明配電系統(tǒng)應該保持三相平衡,三相平衡度不超過10%;照明控制系統(tǒng)應有良好的濾波設施。通過各種方法考慮可能存在的諧波污染,并予以消除。
2 高效光源是航站樓綠色照明的核心
“節(jié)能”是實現(xiàn)航站樓綠色照明的重要基礎,不同照明器具產(chǎn)生的光源效率也大相徑庭,所以它們的效率水平不容忽視。照明器具包括燈具、鎮(zhèn)流器、補償器、控制器,以及引線、燈頭、插座等。本文重點討論航站樓內為實現(xiàn)高效光源,在燈具及鎮(zhèn)流器上的選擇原則。
2.1 航站樓燈具選擇原則
在綠色照明工程中選擇合適的燈具十分重要。電光源根據(jù)工作原理分熱輻射光源(含白熾燈、鹵鎢燈)、氣體放電光源(含熒光燈、低壓鈉燈的低氣壓燈具和高壓汞燈、高壓鈉燈、高壓鹵化物燈等的高氣壓燈具)、電致發(fā)光源(含EL發(fā)光板、LED發(fā)光二極管)。其中光效較高的有高壓鈉燈、低壓鈉燈、金屬鹵化物燈和熒光燈等,光效值都超過70lm/w。壽命較長的有金屬鹵化物燈、熒光燈、LED燈等,壽命均超過6000h。所以在航站樓內選擇燈具要考慮燈具的效率、適用場所、配光特性等具體情況具體分析。下文將結合以上特性具體介紹航站樓內燈具選用方法。
1) 淘汰低效能燈具。比如,T8熒光燈管與傳統(tǒng)的T12熒光燈相比,節(jié)能量達10%。T5熒光燈管與T8燈管相比,不僅管徑小,大大減少熒光粉、汞等的材料,而且采用先進發(fā)光材料及保護膜,使得光效明顯提高。再如,室內照明不宜采用光效較低的白熾燈,全球現(xiàn)已經(jīng)開啟淘汰100W以上的白熾燈。
2) 減少燈具遮光附件。為了減少光源損失,燈具盡可能不采用格柵、棱鏡、有機玻璃板等燈具附件,雖然它們具有改變光的方向、減少眩光、增加美感和裝飾的效果,但是也降低了光源輸出,浪費了電能。
3) 按照區(qū)域功能選用合適的燈具。航站樓內的出發(fā)大廳、到達大廳、候機廳等公共區(qū)域面積相對較大,層高也較高,在需要補光的地方可以采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈。在高度相對較低的房間(低于4m左右)如辦公區(qū)、走廊、夾層等宜選用細管徑(小于等于T8)的直管熒光燈、緊湊型熒光燈。商業(yè)營業(yè)區(qū)宜選用細管徑(小于等于T8)的直管熒光燈、緊湊型熒光燈或小功率的金屬鹵化物燈。在高溫、潮濕、多塵等特殊環(huán)境下應優(yōu)先采用適合這些環(huán)境的燈具,采用相應等級的防爆燈具、密閉防塵燈具、耐腐蝕材料的燈具等。
4) 按照照度標準確定燈具。根據(jù)我國現(xiàn)行的《建筑照明設計標準》(GB 50034—2004),離港、到港大廳及候機廳為一般視覺工作場所,照度值高于250Lx。值機柜臺、安檢口、登機口等長期從事精細視覺工作場所,對視覺要求較高,故其照度只要求高于500 Lx。商業(yè)休閑區(qū)也應用根據(jù)不同行業(yè)類型、不同的功能分布區(qū)確定達到相關標準的照度。目前還沒有規(guī)定的特殊場所,建筑照度標準應該貫徹該高就高、該低就低的原則,明暗有別,才更有光照的作用,避免不必要的電能浪費。
2.2 燈具上鎮(zhèn)流器選擇原則
鎮(zhèn)流器在氣體放電燈中的 主要作用是:限制燈的啟動電流、穩(wěn)定燈的工作電流,保證燈的一定壽命。鎮(zhèn)流器分為電感鎮(zhèn)流器和電子鎮(zhèn)流器。電感鎮(zhèn)流器雖然結構簡單,市場占有率也比較大,但是由于它的功率因數(shù)低,低電壓啟動性能差,耗能高,體積笨重,發(fā)熱嚴重、易產(chǎn)生頻閃等諸多缺點,極易引起航站樓內電氣事故。電子鎮(zhèn)流器具有功率因數(shù)高、能耗低、無頻閃、無噪聲、
發(fā)熱量小等優(yōu)點,其自身的功率損耗僅為電感鎮(zhèn)流器的30%左右。故從燈具使用的安全性、持久性、舒適性及節(jié)能環(huán)保的綠色照明角度上,熒光燈上的鎮(zhèn)流器應當首選電子鎮(zhèn)流器;高強度氣體放電燈應采用節(jié)能型恒定功率電感鎮(zhèn)流器;若采用電感鎮(zhèn)流器時,應有補償功率因數(shù)措施。
3 科學照明控制是航站樓綠色照明的手段
照明控制是實施綠色照明的重要手段。隨著航站樓的擴建,照明控制規(guī)模越來越大,大型智能照明控制系統(tǒng)是航站樓照明的核心,可以控制樓內的照明時間、明暗分布、照明色彩等等,并通過各種程序組合創(chuàng)造出不同的效果。智能照明控制系統(tǒng)主要由信號發(fā)生/接收器、控制器、執(zhí)行器、通信系統(tǒng)等部分組成。航站樓內也要根據(jù)不同區(qū)域的特性采取不同的照明控制方式。如航站樓的照明控制方式公共區(qū)域的照明;辦公區(qū)域、樓梯間、門廳等場所照明,宜采用分區(qū)域、分組集中控制;航站樓外的路燈、廣告燈箱、標識標牌等宜光控、時控、程控的方式等等。
此外,科學照明控制還包含著充分利用自然光來提高航站樓內光照的效率。自然光是大自然賦予我們的神奇力量,它取之不盡、用之不竭、安全、環(huán)保。航站樓采用四面透光的玻璃幕墻和天窗設計,光照資源還是比較豐富的,除了可以使用側窗采光和頂部采光的被動式采光法,還可以使用鏡面反射、導光管采光、光纖導光采光等被動采光方法等等,可以最大程度的利用自然采光,減少人工照明開啟時間。
所以,根據(jù)航站樓內區(qū)域的不同采用不同的照明控制方法,有助于節(jié)能和照明系統(tǒng)管理的智能化、維護造作簡單化、延長照明系統(tǒng)壽命、提高照明設計的技術和科技含量。
4 優(yōu)質照明是航站樓綠色照明的目標
航站樓是為旅客提供票務、值機、安檢、候機、登機等業(yè)務的場所,旅客一般逗留時間較長,所以為旅客提供明亮、舒適的優(yōu)質照明是航站樓綠色照明的重要目標,也是檢驗旅客滿意度的重要手段。航站樓的優(yōu)質照明含義主要體現(xiàn)在:光源不易讓旅客和工作人員產(chǎn)生視覺疲勞的全色光;燈光光譜沒有紫外光和紅外光;燈光無頻閃,色溫貼近自然光。更應是對航站樓的節(jié)能減排、環(huán)境保護、旅客舒適愉悅和工作人員高效工作等產(chǎn)生巨大推動力的優(yōu)質照明。因此,航站樓優(yōu)質照明發(fā)展之路還處于起步階段,未來的道路還很漫長,作為航站樓內的技術管理人員,一定要努力學習新技術,提高自身業(yè)務水平,為航站樓的綠色照明的光明事業(yè)貢獻自己一份綿力。
綜上所述,航站樓在綠色照明運動上做了許多節(jié)能改造、提高服務質量的卓有成效的措施。但由于現(xiàn)階段航站樓應用技術的缺陷和駐場人員思想意識的淡薄,并不能達到真正的優(yōu)質照明的目標。比如,節(jié)能燈具的設計含有數(shù)量不等的有害物質的釋放;光源色溫與自然光還有一定差距;光污染現(xiàn)象依舊存在;駐場工作人員綠色照明的意識薄弱等等。因此,航站樓綠色照明運動任重而道遠。當然,航站樓綠色照明工程不可能一蹴而就,要本著循序漸進、持之以恒的態(tài)度,把綠色照明與航站樓的有機的結合起來,造就出一座節(jié)約型、生態(tài)型、環(huán)保型、舒適型的新型航站樓。
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