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級配碎石基層施工技術(shù)在道路工程的應用論文
【摘要】以實際工程為例，介紹了級配碎石基層施工技術(shù)原理及特征，并根據(jù)施工計劃，主要從施工準備、準備下承層、施工放樣及材料運輸、攤鋪、灑水等方面對級配碎石的施工要點進行了詳細的分析，保證了道路碎石基層的施工質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】道路工程；級配碎石；公路施工
1引言
當下經(jīng)濟快速發(fā)展，物資與人員運輸規(guī)模顯著增大，道路所承載的運輸壓力不斷增加，在大規(guī)模擴張道路網(wǎng)的同時還應大幅提升道路質(zhì)量。評定某一道路質(zhì)量可以從承載力與穩(wěn)定性兩方面展開，基于級配碎石基層施工方案，可以大幅改善上述兩大指標性能。對此，本文以實際案例為背景，對其中的級配碎石基層施工技術(shù)展開研究，提出可行的技術(shù)方案，以此提升道路的施工質(zhì)量，并為相關(guān)工程提供可行參考。
2工程概況
本項目包括新建繞城Mbarara繞城路14.879km道路和重建既有Mbarara-Nutungamo26.6km道路；另外，在里程K5+553附近還有1座76m鋼橋。本項目級配碎石新建道路從起點K-4+479～K9+500行車道部分厚度為350mm，路肩部分厚度為440mm；既有道路行車道部分K9+500～K18+000段厚度為320mm，路肩部分厚度為410mm，K18+000～K36+000段厚度為280mm，路肩部分厚度為370mm。級配碎石分兩層進行施工。
3級配碎石基層施工技術(shù)原理及特征
3.1級配碎石基層施工技術(shù)的原理
從材料屬性角度考慮，級配碎石與混凝土有著高度的相似性。級配碎石是一種典型的半剛性材料，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為穩(wěn)定，將其運用于道路基層施工中可以大幅提升道路的承載能力。此外，級配碎石還可以視為一種復合材料。此類材料可以大幅提升結(jié)構(gòu)的強度。同時，輔助使用膠凝材料后可以實現(xiàn)骨料間隙的填充，從而將所有級配碎石黏結(jié)成一個穩(wěn)固的整體，隨之提升基層的穩(wěn)定性[1]。由于級配碎石本身就具有優(yōu)良的強度特性，在長時間的項目起點碎石場主營場到首都新舊路交界鋼橋使用過程中其強度還會再次得到提升，因此可以全面確保道路的強度。由于材料之間的間隙被適量的膠凝材料所填充，因此，即便是暴雨等惡劣環(huán)境，路基也可以完好抵御雨水的侵蝕，提升了道路對環(huán)境的適應程度。
3.2級配碎石基層施工技術(shù)的特征
級配碎石基層施工技術(shù)是確保道路質(zhì)量的關(guān)鍵所在，其具有顯著的現(xiàn)實意義。具體表現(xiàn)在3方面：（1）基于此技術(shù)方案，可以改善傳統(tǒng)方式下道路耐用性不足的弊端，隨之提升了道路的抗?jié)B水平；（2）基于級配碎石的作用，骨料可以大幅提升基層強度，加之輔助使用了膠凝材料，因此，道路的承載能力上升至新的高度，從而確保道路能夠承受較重載荷，并具備優(yōu)良的抗壓能力；（3）基于此技術(shù)方案，還可大幅改善道路施工效率，在提升速度的同時可以確保施工質(zhì)量，減少了施工成本，具有良好的經(jīng)濟效益性。
4級配碎石場地及施工計劃
由于本項目碎石需求量很大，選取合適的碎石場地對整個項目施工生產(chǎn)計劃來說至關(guān)重要。碎石場計劃建在項目里程K-1+300附近，離新建道路約有5km，路況很差。該處巖石材質(zhì)較好，場地較大,因此適合作為碎石場。碎石場地平面圖如圖1所示。
5級配碎石施工要點
具體工藝流程可分為8步，即：準備下承層→施工放樣→未篩分級配碎石運輸→未篩分級配碎石攤鋪→整形→碾壓→補充灑水→碾壓。
5.1施工準備
為了全面提升級配碎石基層施工效率，應在正式施工前做好充分的準備工作，從而為施工提供堅實的基礎(chǔ)條件，確保后續(xù)各環(huán)節(jié)的施工能夠有條不紊地展開。1）應做好技術(shù)準備工作。為了給正式施工營造穩(wěn)定的環(huán)境，應事先對施工區(qū)域的路面進行清掃處理，諸如雜物或積水等都不允許出現(xiàn)在路基上。此外，級配碎石施工質(zhì)量與基層、路肩有著密切的關(guān)聯(lián)，因此，在進行基層與路肩施工時應做好質(zhì)量把控工作，在放樣時需要嚴格遵循設(shè)計方案，不可隨意調(diào)整。2）施工材料的類型與數(shù)量應嚴格參照設(shè)計要求，各類施工都需要滿足質(zhì)量要求，因此，需要做好相關(guān)的檢查工作；施工所使用到的攪拌機等設(shè)備需要事先運送至指定區(qū)域，并進行全面檢查。
5.2準備下承層
本工程級配碎石基層的下承層為G45底基層,是由既有道路原土或土場借土混合一定比例的級配碎石構(gòu)成。下承層涉及的質(zhì)量參數(shù)較多，諸如壓實度、標高等均需滿足工程既定的標準，同時其表面應盡可能平整。
5.3施工放樣及材料運輸
1）對于直線段而言，樣樁之間的間距應控制在25m；對于平曲線而言，樁間距可以適度縮小，以12.5m為佳，同時應在路肩邊緣區(qū)域放置相應數(shù)量的指示樁，而后還需要將級配碎石基層的具體高度標示在指示樁上[2]。2）在未篩分碎石運輸環(huán)節(jié)，運輸設(shè)備以自卸汽車為佳，應盡可能確保各車的運輸規(guī)模趨于均等水平。對于同一料場供料區(qū)而言，運輸作業(yè)應講求由遠及近的原則。施工時需要輔助使用攤鋪機進行作業(yè)，對應的松鋪系數(shù)需要維持在1.25～1.35之內(nèi)。
5.4攤鋪
混合料攤鋪是整個施工過程中最為關(guān)鍵的一環(huán)，若此環(huán)節(jié)技術(shù)水平欠缺，將會對整個基層帶來直接影響。這從側(cè)面反應出試鋪工作的重要性，基于試鋪作業(yè)可以事先發(fā)現(xiàn)工程中存在的問題，從而對工藝方法進行適度的調(diào)整，避免了后續(xù)正式施工中出現(xiàn)重大質(zhì)量問題，從最大限度減少了工程損失。待攤鋪結(jié)束后需對松鋪厚度進行檢驗，并采取減料或補料處理。鋪筑的方法并非一種，在本工程中以階梯式聯(lián)合攤鋪方式為宜，工程條件允許的情況下應配備多臺攤鋪機，從而同時展開混合料攤鋪作業(yè)。此時需要注意的是，攤鋪機之間應保持妥當?shù)木嚯x，確保攤鋪可以有條不紊地進行，從而提升了攤鋪效率。當完成攤鋪作業(yè)后，設(shè)備不可避免會帶來微量誤差，此時需要采用人工方式將攤鋪缺陷進行修補。
5.5灑水
通過灑水的方式避免未篩分碎石過于干燥的現(xiàn)象，基于合理的施工工藝可以全面提升均勻性與穩(wěn)定性，這意味著施工人員必須注重攤鋪與碾壓作業(yè)。在攤鋪過程中應避免離析現(xiàn)象，在碾壓過程中應采用靜壓與振動混合的方式。此外，基于灑水提漿方法可以將壓實度提升到102%水平，這對于提升級配碎石路用性能而言至關(guān)重要。
5.6整形及碾壓
攤鋪機施工時以兩側(cè)鋼絲為基準進行攤鋪，控制好路拱，此過程應確�；旌狭喜怀霈F(xiàn)離析現(xiàn)象。個別地段需要人工進行整平，經(jīng)上述環(huán)節(jié)后，路段不平整的現(xiàn)象將得到大幅改觀。如果出現(xiàn)含水量偏大的情況，則需使用規(guī)格為12t的三輪壓路機進行施工，從而增強碾壓力度。對于直線段而言，應遵循先兩側(cè)后中間的碾壓原則；對于超高段而言，應遵循先內(nèi)側(cè)后兩側(cè)的原則。同時，碾壓過程應重疊1/2輪寬，碾壓過程中應控制行進速度，直至碾壓密實為止，表面無明顯輪跡印[3]。
5.7接縫處理
1）橫縫：尤其注重各作業(yè)段的銜接，此時以搭接拌和法為宜，在結(jié)束第1段作業(yè)后，應留出5～8m區(qū)域，以便與第2段區(qū)域進行統(tǒng)一拌和。2）縱縫：縱向接縫對于工程會產(chǎn)生不利影響，因此,需要盡可能其減少出現(xiàn)。當必須進行分幅鋪筑時，應在前幅留出30cm的區(qū)域，以便與后幅進行統(tǒng)一拌和。
6結(jié)語
綜上所述，級配碎石基層施工技術(shù)已經(jīng)是當下工程領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，它直接關(guān)系著道路的耐用性。在工程施工時，應確保各工序符合質(zhì)量要求，注重攤鋪與碾壓質(zhì)量，提升夯實程度，并對接縫進行處理，從而全面提升級配碎石基層質(zhì)量。
【參考文獻】
【1】趙飛龍.公路工程級配碎石基層施工技術(shù)淺談[J].價值工程，2018（5）：135-137.
【2】曹益民，李淑婷.道路抗裂型水泥穩(wěn)定級配碎石基層的施工技術(shù)[J].公路交通科技（應用技術(shù)版），2017（12）：205-206.
【3】江志堅.城市道路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)探討[J].中國建設(shè)信息化，2018（8）：66-67.
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