- 相關(guān)推薦
淺談滑坡群抗滑樁施工技術(shù)論文
論文關(guān)鍵詞：潮田滑坡群；抗滑樁；施工技術(shù)
論文摘要：潮田滑坡群抗滑樁位于亞黏土地段，亞黏土成流塑狀，地質(zhì)條件復(fù)雜，成孔困難，開挖時(shí)經(jīng)常坍塌，護(hù)壁四周的淤泥經(jīng)常擠進(jìn)工作面，壁后脫空，給施工帶來很大困難，局部護(hù)壁變形嚴(yán)重，不能按設(shè)計(jì)尺寸終孔。文章結(jié)合工程施工實(shí)際�？偨Y(jié)出一套較為有效的施工方法，希望對(duì)類似工程有所借鑒。
前 言
潮田滑坡群位于云南保山一龍陵段高速公路9合同李子坪潮田隧道口附近，潮田村的西側(cè)。這段高速公路是國道主干線上海—瑞麗高速公路其中的一段。從地貌形態(tài)上看，滑坡群共分為潮田2#滑坡(分東西兩塊)、2#滑坡上部東西兩側(cè)牽引體、潮田1#滑坡、潮田1#和潮田2#滑坡之間的坍滑體等幾部分。該滑坡群路段設(shè)計(jì)公路以路基和橋梁方式通過，滑坡群的存在及變形嚴(yán)重威脅著該段橋梁、路基及隧道口的安全。
一、變形區(qū)工程地質(zhì)概況
(一)自然地理及區(qū)域地質(zhì)概況
滑坡群位于怒江一級(jí)支流戶沖河南岸，里寨村西側(cè)。從區(qū)域地質(zhì)而言，本區(qū)地質(zhì)處橫斷山脈南西端，高黎貢山的東坡，屬構(gòu)造侵蝕、深切割高中山峽谷地貌區(qū)。區(qū)內(nèi)地勢西高東低，高差巨大，受三江流域南北向構(gòu)造特別是怒江大斷裂影響，溝谷縱橫深切，地質(zhì)起伏較大，不良地質(zhì)現(xiàn)象極為發(fā)育。本區(qū)屬于怒江水系，滑坡群坡腳下戶沖河為山間溝谷河流，呈西東走向，受季節(jié)性降雨制約，水量變化較大。
(二)地形地貌滑坡群位于戶沖河南岸潮田村附近，處于南坑梁子西段南坡。
自然斜坡上植被較發(fā)育，主要生長喬木、灌木，散布雜草，滑坡區(qū)內(nèi)地形較為平坦，主要為耕地。
(三)地質(zhì)巖性
本區(qū)基巖為寒武系柳水組絹云母片巖及時(shí)代不明花崗片麻巖，地表覆蓋坡殘積黏性土，分述如下。
1．坡殘積層
坡體表層分布有坡殘積層，為褐紅、褐黃、褐灰等雜色，可塑—硬塑狀，表層含水量較高，頂部松散。該層土體順坡傾斜分布，厚度變化較大，滑坡區(qū)內(nèi)該層最大埋深23.3m,局部基巖出露。該土層力學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)較低，穩(wěn)定性差。2．寒武系柳水組絹云母片巖滑坡區(qū)內(nèi)基巖主要為寒武系柳水組絹云母片巖，灰、灰黃、褐黃、灰褐色，分布于隧道口附近，坡殘積層以下，片狀結(jié)構(gòu)，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石破碎，片理產(chǎn)狀65～90度<50～75度，與花崗片麻巖斷層接觸。
時(shí)代不明花崗片麻巖：巖性為灰、灰白塊狀黑云斜長片麻巖，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，片麻理產(chǎn)狀170～190度<50～62度，巖體破碎，風(fēng)化程度高，分布開滑坡群西側(cè)。
(四)地質(zhì)構(gòu)造及地震
本區(qū)處于地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)合部位，瀘水—瑞麗大斷裂、怒江大斷裂均系活動(dòng)性發(fā)震斷裂，地震活動(dòng)頻繁。
(五)水文地質(zhì)條件
滑坡區(qū)內(nèi)地下水以孔隙潛水和基巖裂隙水為主，孔隙潛水主要分布于滑坡體及坡體表層覆蓋層范圍內(nèi)，水量豐富，基巖裂隙水主要分布于絹云母片巖的節(jié)理裂隙范圍內(nèi)。
二、滑坡治理主要工程措施
由于滑坡推力較大，故在2#滑坡西塊滑體的上級(jí)滑坡布設(shè)一排預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁，以抵抗滑坡的下滑力作用，樁中心距左線線路中線約18m。由于錨索孔與橋墩存在交叉，部分抗滑樁因錨索與橋墩無法避開而改為普通抗滑樁。共設(shè)抗滑樁15根，其中錨索抗滑樁12根，普通抗滑樁3根。
(一)錨索抗滑樁
錨索抗滑樁共設(shè)3種樁型，1#、3#、4#樁為MZH-1型錨索抗滑樁，樁身尺寸為1.8m×2.6mx21.0m,樁頭設(shè)2孔錨索，錨索長33m,錨孔向下傾角25。5#樁為MZH-2型錨索抗滑樁，樁身尺寸為2.0m×3.0m×25.0m,樁頭設(shè)2孔錨索，錨索長38m，錨孔向下傾角25。7#～9#、11#～15#樁為MZH-3型錨索抗滑樁，樁身尺寸為2.0m×3.0m×32.0m,樁頭設(shè)3孔錨索，其中上排設(shè)2孔錨索，瞄索長41m，錨孔向下傾角23度，下排設(shè)1孔錨索，錨索長38m,錨孔向下傾角28度，每束錨索均采用7φ15.2mm鋼絞線編制，錨固段長均為12m，單孔設(shè)計(jì)荷載為900KN，鎖定荷載為800KN。
(二)普通抗滑樁
根據(jù)地質(zhì)及滑坡推力情況，將普通抗滑樁分為2種，2#樁為PZH-1型普通抗滑樁，樁身尺寸為2.0m×3.0mx20.0m；6#、10#樁為PZH-2型普通抗滑樁，樁身尺寸為2.2m×3.4m×30.0m。
(三)主要施工流程
先施工抗滑樁，滑坡穩(wěn)定后施工橋梁墩臺(tái)。
錨索抗滑樁施工順序?yàn)椋簻y放樁位一清理并穩(wěn)固樁孔附近坡面→施工抗滑樁鎖口→開挖→節(jié)樁孔→綁扎護(hù)壁鋼筋→支模→澆注護(hù)壁砼→開挖下一節(jié)樁孔→重復(fù)上面四道工序直到設(shè)計(jì)標(biāo)高→封底→綁扎樁身鋼筋→澆灌樁身砼至距樁頭2m處，預(yù)留錨索孔位→澆注剩余砼。 錨索孔鉆孔→下鋼絞線→注漿→張拉→鎖定。
錨索與樁身工程可分別進(jìn)行，先后順序可根據(jù)實(shí)際情況確定，但應(yīng)注意相互的配合與銜接。
三、抗滑樁施工
(一)測量放樁
抗滑樁要按樁排方向及控制樁身的里程、坐標(biāo)位置準(zhǔn)確放線定位。
(二)普通地質(zhì)情況樁身開挖
1．抗滑樁施工前應(yīng)先將樁位附近邊坡或表層易滑塌部分清除，并做好樁位附近地表水的攔截工作。
2．抗滑樁跳樁分節(jié)開挖，做好鎖口盤和每節(jié)護(hù)壁。每節(jié)開挖深度不超過1m，開挖一節(jié)，做好該節(jié)護(hù)壁，當(dāng)護(hù)壁砼具有一定強(qiáng)度后方可開挖下一節(jié)，護(hù)壁各節(jié)縱向鋼筋必須焊接，禁止簡單綁扎。
3．澆筑護(hù)壁砼時(shí)，必須保證護(hù)壁不侵入樁截面凈空以內(nèi)。樁坑開挖過程中應(yīng)隨時(shí)校準(zhǔn)其垂直度和凈空尺寸。
(三)特殊地質(zhì)情況樁身開挖
潮田2#滑坡西塊滑體6#～15#地質(zhì)為褐黃、褐灰、褐黑色亞黏土，頂部松散�；碌囟蔚乇硭⒌叵滤S富，樁身開挖過程中滲水量大，土質(zhì)流動(dòng)性大，呈流塑狀，樁身護(hù)壁四周坍塌嚴(yán)重，成孔困難。護(hù)壁后側(cè)的部位空洞嚴(yán)重，已完成的護(hù)壁承受土壓力極大，導(dǎo)致護(hù)壁變形、開裂，給工程施工安全帶來極大隱患。
1．特殊地質(zhì)抗滑樁護(hù)壁施工處治方案：
(1)已完成的護(hù)壁，由于變形、開裂嚴(yán)重，用φ108*6鋼管做橫撐做臨時(shí)支撐，控制護(hù)壁變形。
(2)在已完成的護(hù)壁上開孔，由孔口處向護(hù)壁后空洞部分填充C25砼，直至護(hù)壁后空洞完全密實(shí)為止。護(hù)壁開孔由上往下，尺寸為30×30cm方孔，按2m間距梅花型布設(shè)，并在開孔處適當(dāng)加設(shè)φ25Ⅱ級(jí)鋼筋，使護(hù)壁、填充砼、樁周土體形成一體。
(3)護(hù)壁砼厚度由原設(shè)計(jì)的20cm調(diào)整至40cm，護(hù)壁鋼筋由原單層鋼筋網(wǎng)調(diào)整為雙層鋼筋網(wǎng)�？够瑯睹抗�(jié)護(hù)壁長度控制60cm。
(4)為保證抗滑樁順利施工，在滑動(dòng)面地段布置超前小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)采用L=2mφ42*4花管，間距為50×50cm梅花型布置，外插角30度，小導(dǎo)管超前有效長度為1.73m，可以分二個(gè)至三個(gè)循環(huán)進(jìn)行開挖。小導(dǎo)管采用雙液注漿機(jī)注雙液漿，雙液漿配合比為C:S=1:0.5水灰比為0.7:0.9，注漿壓力為2.5MPa。小導(dǎo)管不僅固結(jié)已開挖段護(hù)壁四周背后松散體，還起到超前支護(hù)的作用。
(5)護(hù)壁開挖嚴(yán)重?zé)o法進(jìn)行，下步開挖時(shí)，回填透水性材料碎石土至開裂處進(jìn)行二次開挖。
四、抗滑樁錨索施工
1．錨索孔位測放應(yīng)準(zhǔn)確，偏差不得超過±3口，傾角允許誤差小于錨索長度的3％；考慮沉碴的影響，為確保錨索深度，實(shí)際鉆孔深度再大于設(shè)計(jì)深度1.0m。
2．錨索鉆孔時(shí)禁止開水鉆進(jìn)，以確保錨索深度施工不致于惡化滑坡工程地質(zhì)條件。2#滑坡錨索施工時(shí)，錨索孔眼時(shí)常發(fā)生塌孔，不能正常施工。處治方法為注雙液漿固結(jié)松散體，鉆機(jī)二次鉆孔。 3．錨索張拉分五級(jí)進(jìn)行，每級(jí)荷載分別設(shè)計(jì)拉力的0.25、0.5、0.75、1.0、1.1倍，最后一級(jí)需要穩(wěn)定10～20分鐘外，其余每級(jí)需要穩(wěn)定5分鐘，分別記錄每一級(jí)鋼絞線的伸長量。在每一級(jí)穩(wěn)定時(shí)間內(nèi)必須測讀錨頭位移三次。錨索張拉除考慮預(yù)張拉外還要交替分級(jí)張拉，交替張拉可保證各孔錨索受力均勻，張拉后若有明顯的預(yù)應(yīng)力損失，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)張拉。
4．張拉到最后一級(jí)荷載且變形穩(wěn)定后，卸荷至鎖定錨索。錨索鎖定后，按要求切除多余鋼絞線，錨頭及錨孔在樁身的錨孔部位補(bǔ)漿完成后，用C25砼及時(shí)封閉錨頭。
五、施工效果
雖然滑坡體地質(zhì)條件比較復(fù)雜，抗滑樁按上述施工方法施工現(xiàn)已安全治理結(jié)束。處治結(jié)束后，未出現(xiàn)任何不良情況，有效地抑制滑坡體變形失穩(wěn)，也保證了路基及橋梁安全，達(dá)到預(yù)期的效果。
【淺談滑坡群抗滑樁施工技術(shù)論文】相關(guān)文章：
淺談滑坡地段公路路基施工04-27
滑坡治理抗滑樁內(nèi)力監(jiān)測方法與數(shù)據(jù)處理04-26
滑坡治理抗滑樁內(nèi)力監(jiān)測方法與數(shù)據(jù)處理05-02
淺談GMD滑坡預(yù)報(bào)模型04-27
淺談滑坡成因及防治措施04-28
滑坡體虹吸排水施工方案研究的論文04-27
公路施工中的滑坡危害及防治的建筑工程論文04-27