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當(dāng)前鐵路運(yùn)輸信息化的必要性和可能性論文
鐵路運(yùn)輸信息化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化的重要內(nèi)容。目前，鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，一批信息系統(tǒng)相繼投入運(yùn)用，信息化隊(duì)伍建設(shè)不斷加強(qiáng)，特別是《鐵路信息化總體規(guī)劃》的制定和實(shí)施，標(biāo)志著鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。
回顧我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的過(guò)程，xx年代的鐵路運(yùn)輸信息主要是依靠一部電話(huà)來(lái)負(fù)擔(dān)，鐵路電話(huà)網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應(yīng)有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運(yùn)輸中無(wú)法起到主導(dǎo)作用。直到xx年代末，我國(guó)鐵路開(kāi)始引進(jìn)電子計(jì)算機(jī)，成立了鐵道部和各路局計(jì)算中心，同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)鐵路通信信息網(wǎng)的建設(shè)，逐步以數(shù)據(jù)信息代替原來(lái)的電話(huà)通信。進(jìn)入xx年代，隨著我國(guó)鐵路分組數(shù)據(jù)網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開(kāi)始啟用，計(jì)算機(jī)開(kāi)始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)開(kāi)始實(shí)施。
由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，在客貨運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程中無(wú)不貫穿著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)信息的產(chǎn)生、流動(dòng)和使用，將它們有序和有效地開(kāi)發(fā)和處理好鐵路運(yùn)輸信息的資源和流向，會(huì)對(duì)擴(kuò)能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時(shí)給鐵路帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效應(yīng)，給人民的生活和工作帶來(lái)極大地便利。面對(duì)著龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場(chǎng)，加快鐵路運(yùn)輸信息化的步伐，建設(shè)鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒏咚俟芬咽钱?dāng)務(wù)之急。
鄭煤集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處所轄礦區(qū)鐵路網(wǎng)線(xiàn)全長(zhǎng)百余公里，東連京廣、西臨焦枝、北靠隴海三大國(guó)鐵干線(xiàn)，毗鄰鄭少高速，貫穿新鄭、新密、登封三市、年發(fā)送能力千萬(wàn)噸以上，是鄭煤集團(tuán)公司煤炭運(yùn)往中南和華東地區(qū)的主要通道。目前，鄭煤集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處始終把搞好信息化建設(shè)作為最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)來(lái)抓，建立了完善的系統(tǒng)，改系統(tǒng)建成后，能及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地提供車(chē)流信息，有預(yù)見(jiàn)地組織車(chē)流，實(shí)現(xiàn)緊密運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的潛力，充分利用通過(guò)能力而增加運(yùn)輸能力，從而獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。
那么如何廣泛開(kāi)發(fā)鐵路信息資源，建立全路性或局部范圍的各類(lèi)鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)呢？
首先是全路行政信息管理系統(tǒng)，實(shí)際上是鐵路運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)的支撐系統(tǒng)，它包括全路科技項(xiàng)目管理、全路教育培訓(xùn)管理、全路干部人事檔案管理等，通過(guò)全路電子郵件及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)可以及時(shí)查詢(xún)有關(guān)信息、快速傳遞文件、提高辦事效率和安全可靠性。
其次，鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)是運(yùn)輸安全信息系統(tǒng)，包括道口防護(hù)及障礙物檢測(cè)系統(tǒng)、列車(chē)軸溫檢測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害報(bào)警系統(tǒng)、橋隧監(jiān)視及報(bào)警系統(tǒng)、區(qū)間及車(chē)站應(yīng)急搶救通信系統(tǒng)等，它直接面向運(yùn)輸安全生產(chǎn)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃�，因此要求及時(shí)、準(zhǔn)確和可靠。鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)是面向行車(chē)指揮自動(dòng)化的列車(chē)控制信息系統(tǒng)，它包括超高速控制系統(tǒng)、列車(chē)定位系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)、地面信息傳輸系統(tǒng)等。該系統(tǒng)的目標(biāo)是縮短列車(chē)運(yùn)行間隔、增加行車(chē)密度、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、保證高速列車(chē)的安全。
最后，是全路多媒體通信系統(tǒng)，它具有數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、 傳真、圖像等綜合業(yè)務(wù)傳輸能力，可用于全路電視會(huì)議、區(qū)間應(yīng)急通信、遠(yuǎn)距離車(chē)站監(jiān)控、分布式信息庫(kù)的資源共享等，它極大地增加信息傳輸能力和速率，最終與其它各種應(yīng)用信息系統(tǒng)一起建成鐵路信息高速公路。
世界將是一個(gè)信息互動(dòng)的世界，鐵路運(yùn)輸將會(huì)是一個(gè)日漸凸現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的一種運(yùn)輸業(yè)，不管相隔千里萬(wàn)里，都會(huì)相互聯(lián)系、相互溝通、相互提供資源，創(chuàng)造財(cái)富。綜合上述觀(guān)點(diǎn)，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化是一項(xiàng)意義深遠(yuǎn)的工程，當(dāng)前，落實(shí)以下幾項(xiàng)工作尤為重要。
第一，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息資源非常廣泛，除了已經(jīng)開(kāi)發(fā)或正在建立的各種鐵路應(yīng)用信息系統(tǒng)外，還有許多鐵路信息資源可以建立新的鐵路信息系統(tǒng)，其中包括緊密為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的，也有為社會(huì)公眾和廣大旅客服務(wù)的應(yīng)用信息系統(tǒng)。因此，廣大鐵路職工結(jié)合本部門(mén)業(yè)務(wù)有必要，而且也有可能進(jìn)一步開(kāi)發(fā)鐵路信息產(chǎn)品，開(kāi)拓鐵路信息市場(chǎng)，為鐵路創(chuàng)造財(cái)富。
第二，鐵路電務(wù)部門(mén)已從單一的電話(huà)業(yè)務(wù)發(fā)展到電話(huà)與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)并存的綜合信息業(yè)務(wù)，并將逐步過(guò)渡到以集成語(yǔ)音、文本、數(shù)據(jù)和圖像為一體的多媒體信息服務(wù)。相應(yīng)地，隨著鐵路電話(huà)網(wǎng)的程控化和鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)的建成，還將逐步過(guò)渡到全路數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)。開(kāi)展窄帶綜合信息業(yè)務(wù)，并向?qū)拵ЬC合信息業(yè)務(wù)網(wǎng)方面發(fā)展。
第三，電務(wù)與機(jī)務(wù)、工務(wù)、車(chē)務(wù)等部門(mén)密切合作，盡快實(shí)現(xiàn)列車(chē)控制信息系統(tǒng)和運(yùn)輸安全信息系統(tǒng)，特別是區(qū)間搶險(xiǎn)救災(zāi)及車(chē)站實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等。道口、路基、列車(chē)等檢測(cè)系統(tǒng)亦應(yīng)該盡快聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。在各級(jí)調(diào)度中心應(yīng)配置多媒體的顯示、存儲(chǔ)和告警設(shè)備。
第四，有必要在決策層成立鐵路運(yùn)輸信息化領(lǐng)導(dǎo)小組和相應(yīng)的辦公室，從統(tǒng)一規(guī)劃到組織實(shí)施，始終都是統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，在先進(jìn)的信息平臺(tái)上進(jìn)行，同時(shí)又充分發(fā)揮鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化的過(guò)程中起到先鋒作用。
參考文獻(xiàn)：
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張全壽：《鐵路信息系統(tǒng)與運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)的研究》．見(jiàn)：中國(guó)電與信息聯(lián)合會(huì)編，第二屆全國(guó)智能信息技術(shù)討論會(huì)論文集，全國(guó)智能信息技術(shù)討論會(huì)；
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