淺淡瓊州海峽客滾船的設(shè)計(jì)特點(diǎn)論文
論文關(guān)鍵詞：瓊州海峽 客滾船 設(shè)計(jì)
一概述
2001年至2004年間，瓊州海峽新投入營(yíng)運(yùn)9艘新設(shè)計(jì)建造的客滾船。隨著海南省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，以及交通部對(duì)客滾船狀況要求的不斷提高，還將陸續(xù)有新的船舶投入營(yíng)運(yùn)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，保證安全、降低成本、提高效益是一個(gè)永恒的主題，怎樣的船型才經(jīng)濟(jì)又實(shí)用值得我們?nèi)ヌ剿�。綜合新投入營(yíng)運(yùn)的9艘船舶(共3種船型)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及實(shí)際使用情況，本人對(duì)瓊州海峽客滾船的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，以供參考。
二設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1航區(qū)
瓊州海峽海面風(fēng)浪較小，按海事部門的有關(guān)規(guī)定屬于沿海航區(qū)。但交通部“交海發(fā)”文件明文規(guī)定：開敞式客滾船只能在6級(jí)以及6級(jí)風(fēng)以下航行；封閉式或半封閉式客滾船在穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)滿足近海航區(qū)要求時(shí)，允許在7級(jí)以及7級(jí)風(fēng)以下航行；船舶如安裝了減搖裝置，在穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)滿足近海航區(qū)要求時(shí)，允許在8級(jí)以及8級(jí)風(fēng)以下航行。瓊州海峽每年的7月至12月都屬于臺(tái)風(fēng)期和強(qiáng)風(fēng)期，7級(jí)風(fēng)以上的時(shí)間較多，從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)。為減少停航，在設(shè)計(jì)時(shí)宜采用封閉式或半封閉式船型，且滿足近海航區(qū)的穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)要求。
2主尺度
通常情況下，船舶的.長(zhǎng)度越長(zhǎng)，越有利于車輛甲板裝載汽車。但瓊州海峽用于客滾船靠泊的三個(gè)碼頭，對(duì)船舶的長(zhǎng)度都有一定的限制，確定船長(zhǎng)時(shí)應(yīng)主要根據(jù)船舶掉頭允許長(zhǎng)度、航道寬度和泊位長(zhǎng)度，同時(shí)考慮裝車甲板的最佳長(zhǎng)度決定，三個(gè)碼頭的情況決定船長(zhǎng)不能超過(guò)100米；船舶吃水根據(jù)碼頭前沿水深和航道最淺處水深確定，不能超過(guò)3．4米；船寬根據(jù)裝車行數(shù)確定；方形系數(shù)根據(jù)船舶適航性的要求等確定。經(jīng)過(guò)充分調(diào)查和研究，有兩種船型較為適宜：一種是4O車／400客客滾船，其主尺度為總長(zhǎng)88．40米、兩柱間長(zhǎng)83．o0米、型寬16．40米、型深5．10米、吃水3．40米、方形系數(shù)0．615；另一種為50車／650客客滾船，其主尺度為總長(zhǎng)96．50米、兩柱間長(zhǎng)88．o0米、型寬l9．o0米、型深5．50米、吃水3．40米、方形系數(shù)0．634。
3.航速
適當(dāng)?shù)暮剿僖馕吨纫爸苻D(zhuǎn)快，又要考慮建造投資的合理性，以及營(yíng)運(yùn)中的經(jīng)濟(jì)性。瓊州海峽的距離為18海里，但兩港口人口問的距離只有10．6海里，也就是說(shuō)全速前進(jìn)的距離只有10．6海里，因此過(guò)高的航速并沒有特別的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)瓊州海峽現(xiàn)有船舶的航速均在l2．5一l4．5節(jié)之間的特點(diǎn)，新建船舶的設(shè)計(jì)航速取14節(jié)左右較為合適。
4船型
瓊州海峽客滾船的型線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證穩(wěn)性的基礎(chǔ)上，主要解決船舶快速性、耐波性和操縱性等技術(shù)性能�？蜐L船要求主甲板的面積較寬，為改善快速性，采用v型剖面可以減小阻力，增加伴流，但同時(shí)要考慮到這種船型上層建筑發(fā)達(dá)，重心較高，V型剖面不能太尖瘦，應(yīng)向u型靠近。艏部橫剖面形狀為尖V型，有點(diǎn)類似軍艦的飄伸，首段下方底盤急劇收窄。并盡量使水流在船底和兩側(cè)暢順過(guò)渡以降低阻力和波浪拍擊。實(shí)船營(yíng)運(yùn)證明，這種船型較適合瓊州海峽營(yíng)運(yùn)，快速性好。穩(wěn)性也好。
5總布置
客滾船主要是甲板裝載汽車，為增加裝車量，提高營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，機(jī)艙布置應(yīng)盡量靠后。瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁，從安全的角度考慮，必須采用雙槳雙舵。主甲板裝載的貨車在航行中可能出現(xiàn)傾斜，造成船舶傾斜，在底艙應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的左右對(duì)稱的壓載艙，壓載艙通過(guò)管路及泵能夠相互泵水，以便在緊急情況時(shí)通過(guò)水壓載調(diào)節(jié)船舶橫傾狀況。在空載航行狀態(tài)下，壓載水艙既可以使穩(wěn)性滿足要求�？看a頭時(shí)還可以用來(lái)洗船，減少加水次數(shù)，降低靠泊費(fèi)用。燃油艙的體積不宜過(guò)大，瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁，加油方便，為方便資金周轉(zhuǎn)，每次加油宜不超過(guò)2O噸，考慮到修理時(shí)航行時(shí)間較長(zhǎng)，燃油艙的體積以不超過(guò)60米為宜。在吃水不能增大的情況下。減小燃油艙的容積等于增加了載貨量。由于瓊州海峽的客滾船停泊待班的時(shí)間很長(zhǎng)。如果用主發(fā)電機(jī)供電耗油大、成本高，因此除了配備兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)組和一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組外，還可以在船員甲板增加一臺(tái)停泊發(fā)電機(jī)組，用于停泊時(shí)的供電。該發(fā)電機(jī)組的功率不應(yīng)過(guò)大，綜合考慮照明、空調(diào)等設(shè)備的用電，取90KW比較合適。駕駛室的位置應(yīng)盡量靠前，方便船長(zhǎng)看到船頭的海況。駕駛室前和左右舷都應(yīng)留有足夠?qū)挼耐ǖ�，在船靠碼頭時(shí)方便船長(zhǎng)各方位觀察四周情況。
6跳板門
兩頭設(shè)置跳板門可提高裝卸車的效率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。跳板門寬度以6．5米左右為宜，太窄不能放下兩輛大型貨車，造成車輛甲板的浪費(fèi)，太寬則靠碼頭時(shí)不方便，也存在安全隱患。此類船靠碼頭時(shí)需利用跳板門與碼頭的摩擦力來(lái)減小船舶慣性，因此跳板門的門頭一定要堅(jiān)固，最好為整塊的鑄鋼或鑄鐵件。
7側(cè)推器
瓊州海峽的三個(gè)碼頭都存在碼頭窄、進(jìn)出港船舶多的通病，船舶進(jìn)出港時(shí)相互間經(jīng)常發(fā)生碰撞或磨擦事件。船長(zhǎng)超過(guò)90米的船舶在港內(nèi)很難調(diào)頭和靠泊，故建議船長(zhǎng)超過(guò)90米的客滾船應(yīng)安裝側(cè)推器，以利于轉(zhuǎn)向。
三小結(jié)
綜上所述，瓊州海峽客滾船的設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮瓊州海峽航線的特殊性，希望以上的介紹能給設(shè)計(jì)客滾船的同行們提供一些參考。
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