- 相關(guān)推薦
新絲綢之路下中歐班列相互融合發(fā)展研究畢業(yè)論文
摘要： 中歐班列對新絲綢之路、亞歐區(qū)域經(jīng)濟都有一定的影響。本文分析中歐班列具體情況，并提出在今后協(xié)同發(fā)展中可以采取的措施。
關(guān)鍵詞：新絲路;中歐班列;協(xié)同創(chuàng)新;渝新歐
一、中歐班列對新絲綢之路的重要性
絲綢之路經(jīng)濟帶是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個新的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。在國內(nèi)段包括西北五省區(qū)陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。西南四省區(qū)市重慶、四川、云南、廣西。新絲綢之路經(jīng)濟帶在國際段東邊牽著亞太經(jīng)濟圈，西邊系著發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈。如果將東亞、中亞、西亞經(jīng)濟區(qū)域看成是點，那么中歐班列就可以看成是將各區(qū)域點實現(xiàn)互聯(lián)互通的“線”，而亞歐區(qū)域經(jīng)濟看成是片，只有中歐班列的線存在，才能形成“點線面”結(jié)合，從而將亞歐之間的區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)共同提升，推動這個“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊”亞太經(jīng)濟圈大發(fā)展。
二、中歐班列基本情況
從中歐班列開行情況來看，近年中歐班列如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。2011年開行1班(渝新歐)，2012年開行1班，2013年開行5班，2014年開行10班，2015年開行10班。從出現(xiàn)的時間來開，2013年開行班列開始穩(wěn)步增加，2014年、2015年出現(xiàn)大幅增長。從運行效果較好的班列開出情況來看，截至2014年8月1日，渝新歐共開行114列，蓉歐共開行58列，鄭歐共開行41列，蘇滿歐共開行16列，漢新歐共開行10列。
從軌道寬度來看，現(xiàn)行有四種軌距：中國和歐洲大部分國家軌距為1，435毫米;俄羅斯及其他前蘇聯(lián)加盟共和國采用1，520毫米寬軌;印度、巴基斯坦、孟加拉國等國采用1，676毫米闊軌;東南亞則多采用1，000毫米窄軌。
三、基于絲綢之路的渝新歐等中歐班列協(xié)同創(chuàng)新措施
(1)新疆集結(jié)。對外，截至2015年6月新疆已成功開通新疆-中亞國際貨運班列、新疆-格魯吉亞貨運班列、新疆-俄羅斯車里雅賓斯克貨運班列、新疆-莫斯科國際貨運專列;并成功完成了新疆-土耳其國際貨運班列測試工作，組織開行了烏魯木齊至阿拉木圖跨境電商郵政集裝箱貨運列車。從目前新疆開通的西行國際貨運班列來看，由烏魯木齊、庫爾勒、奎屯等多個中心站出發(fā)，出境后形成面向中亞、西亞、東歐等多條分支線路;班列貨物在始發(fā)站一次報關(guān)查驗，沿線國家不再重復(fù)關(guān)檢，全線放行，通關(guān)效率大幅提高。并且，新疆西行國際貨運班列實現(xiàn)重進重出(即往返均滿載)。對內(nèi)，新疆相繼聯(lián)通了渝新歐、鄭歐、蓉新歐、漢新歐、義新歐、長安號、新疆西行班列等國際貨運班列。為改變當前中歐班列缺乏統(tǒng)籌機制、各自為戰(zhàn)等不利局面，可以在新疆建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，推動中國向西出口貨物在新疆集結(jié)、編組、分拔。
(2)蘭州整合。蘭州是內(nèi)陸通向新疆的必經(jīng)之路，所以從走新歐線的中歐班列，如渝新歐、漢新歐、蓉歐、鄭新歐、西新歐、湘新歐、合新歐、天馬號等都經(jīng)過了蘭州，可見蘭州在“X新歐”的重要位置。所以，可以考慮在蘭州建立整合點，將各新歐沒有成列的零散車皮在蘭州組合成整列，再發(fā)往歐洲，即達到一個物流中零擔組合成整車的效果。而甘肅自身的貨源主要是橄欖油、玫瑰精油和深加工后的百合，要自身貨源支撐起整個班列，尤其是甘肅出現(xiàn)了天馬號和蘭州號兩路中歐班列，這些貨源量顯得遠遠不足。將蘭州作為一個整合的關(guān)鍵點，也是蘭州自身需求驅(qū)動。
(3)口岸選擇。阿拉山口鐵路口岸，近幾年，中哈兩國間貿(mào)易往來頻繁，阿拉山口口岸年過貨量已由1991年的16萬噸(阿拉山口站最初的設(shè)計只有30萬噸)，增至2014年的2，545.1萬噸，已經(jīng)趨于飽和。現(xiàn)今每天經(jīng)過十幾列火車，運力已經(jīng)到達瓶頸;再加上換軌裝卸(根據(jù)不同的車型、貨種，中間夾雜報關(guān)報檢、清關(guān)、裝卸的時間)，貨物在口岸的滯留時間可能為10～20天，所以常常發(fā)生堵塞，影響過境轉(zhuǎn)運。與阿拉山口口岸相比，霍爾果斯口岸的地緣優(yōu)勢更加明顯，口岸距新疆伊寧市70多公里，距哈薩克斯坦原首都阿拉木圖市378公里，是中國西部距中亞中心城市運距最短的國家一類口岸。綜合考量：第一，若發(fā)送至(經(jīng))哈薩克斯坦東、中線鐵路的貨物，出口口岸無疑的是阿拉山口;第二，若發(fā)送至(經(jīng))哈薩克斯坦的阿拉木圖南、西南線鐵路的貨物，包括至俄羅斯，從過境時間、便捷考量，可以選擇霍爾果斯。拉通運距計算，至阿拉木圖20～40'箱費差在250～120元左右。
中鐵總公司為加快推進道路聯(lián)通，組織不同區(qū)域貨源分三個方向，著力構(gòu)建西、中、東三條中歐國際大通道。這三條通道，分別是從中國中西部經(jīng)阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達中歐地區(qū)的國際集裝箱大通道;從中國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，經(jīng)蒙古國、俄羅斯的西伯利亞通道、白俄羅斯到達中歐地區(qū)的國際集裝箱大通道;從中國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里或綏芬河出境，經(jīng)俄羅斯的西伯利亞通道、白俄羅斯到達中歐地區(qū)的國際集裝箱大通道。
(4)成本比較。蘇州和義烏兩地地理位置相近，但選擇的中歐班列路線卻差距很大。義烏采用的是中歐班列西線國際大通道，即義烏-阿拉山口-歐洲(義新歐);蘇州采用的是中歐班列東線國際大通道，即蘇州-滿洲里-歐洲(蘇滿歐)。究竟選擇哪條線路性價比更高?這需要從時間、價格、路程各方面進行綜合的分析。寬軌俱樂部已經(jīng)給出了每公里0.2～0.3美金的最好運價，中鐵給的價格是每箱公里0.6美金，歐洲鐵路給的價格由于經(jīng)路不一樣有所區(qū)別，假如國際班列的運價能夠控制在每箱公里0.5美金，中歐班列運價將和海運就很逼近了，有相當?shù)奈�。渝新歐的運費已降至0.6～0.5美元一公里，已具備了和海運相競爭的優(yōu)勢。隨著各中歐班列的開行密度的增加，運價會降至合理區(qū)間，中歐快鐵競爭力和吸引力必將得到增強，對集裝箱貨值較大的貨物來講，中歐班列運價和海運綜合成本日益接近。
(5)多式聯(lián)運。如果僅僅是鐵路通道，對支持區(qū)域大物流的發(fā)展、提升經(jīng)濟作用并不凸顯。如果實現(xiàn)多式聯(lián)運，則會極大的促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。多式聯(lián)運一直是貨運量增加的動力。如何進行多式聯(lián)運的對接，不同類型的港區(qū)有不同的發(fā)展方向。
小型港區(qū)需增加港口的現(xiàn)代化的鐵路集裝箱場站，延長港區(qū)鐵路，提升整列裝卸的能力，提升換裝效率，與港口作業(yè)效率形成匹配，形成港口的配套，極大激發(fā)該地區(qū)的鐵水聯(lián)運需求。
新建港口的首要任務(wù)是在規(guī)劃期，就按照多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)要求，以綜合的動態(tài)設(shè)計和集成的精益設(shè)計的思路，將集裝箱裝卸場、配套物流服務(wù)設(shè)施、信息系統(tǒng)和口岸國檢設(shè)施進行統(tǒng)一設(shè)計，根據(jù)供應(yīng)鏈需求，配套建設(shè)內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)，形成網(wǎng)絡(luò)型的一體化運行。2010年在宜賓港建成投運之際，宜賓港即與上海港建立緊密合作關(guān)系，實現(xiàn)了江海聯(lián)運，實行了信息、業(yè)務(wù)、管理“三個一體化”，從內(nèi)陸到沿海一站通達。四年間，完善的水、公、鐵、空立體交通網(wǎng)絡(luò)，廣闊的腹地資源市場，以及與上海港“三個一體化”高效運作模式，創(chuàng)造了宜賓港運營的發(fā)展奇跡。宜賓港的集裝箱吞吐量從2011年的8，053標箱迅速躍升到2014年的120，316標箱，實現(xiàn)了連續(xù)3年翻番，年均增長達151%。
成熟港區(qū)和站場發(fā)展多式聯(lián)運需要在軟實力上下功夫，需建立綜合信息資源共享系統(tǒng)，不斷推出新的海鐵聯(lián)運線路和服務(wù)產(chǎn)品，包括適應(yīng)市場變化的靈活的價格促銷方式，與鐵路部門加強合作，大力培育海鐵聯(lián)運的經(jīng)營主體，注重與航運企業(yè)、鐵路部門內(nèi)陸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和場站網(wǎng)點的資源共享，通過成立緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，將港、航、鐵主要利益相關(guān)方融為一體。中歐班列需要發(fā)展壯大、需要發(fā)展多式聯(lián)運，就需要建立中歐班列之間的信息資源共享平臺、中歐班列與無水港、水港、公路港等各類港口、園區(qū)的信息資源共享平臺。
參考文獻：
[1]程璐.“X新歐”的那些事兒[N].中國水運報，2015.3.11.
[2]潘瑩.新疆欲打造中歐貨運班列集結(jié)中心[N].亞太日報，2015.8.10.
[3]肖雅文.中歐鐵路將開西中東三條通道[N].鄭州晚報，2014.12.1.
[4]李牧原.“海鐵聯(lián)運”要對癥下藥[J].中國遠洋航務(wù)，2015.3.
【新絲綢之路下中歐班列相互融合發(fā)展研究畢業(yè)論文】相關(guān)文章：
發(fā)展的認知神經(jīng)科學(xué)--神經(jīng)科學(xué)與認知發(fā)展研究的融合點05-01
縣域經(jīng)濟發(fā)展中產(chǎn)城融合模式研究05-01
徐州新城區(qū)產(chǎn)城融合發(fā)展實踐研究05-01
海氣相互作用對熱帶氣旋發(fā)生發(fā)展影響研究綜述05-02
新準則下企業(yè)盈余治理題目研究會計畢業(yè)論文04-27
科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下的高校研究生會建設(shè)探新04-30
常用的圖像融合方法研究04-27