淺談公路填石路基質(zhì)量控制論文

時間：2023-04-29 16:40:27 論文范文我要投稿

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淺談公路填石路基質(zhì)量控制論文

　　公路填石路堤是指用粒徑大于37.5mm且含量超過總質(zhì)量70%的石料填筑的路堤。在我省,不管是高等級公路,還是低等級道路,都會就地取材使用挖方段的石質(zhì)填料進行路基的填筑。路基不但要承受自重和路面重量引起的靜力荷載,而且要承受由車輪荷載所引起的動力荷載,因此,路基作為路面的基礎(chǔ),它的質(zhì)量好壞,直接影響路面行車的舒適性

淺談公路填石路基質(zhì)量控制論文

　　和安全性。本文通過大量的施工實踐,圍繞填石路基病害形成的原因,歸納總結(jié)了從設(shè)計.施工.驗收檢測等各方面進行填石路基質(zhì)量的控制。

　　一、填石路基的病害及形成原因分析

　　1. 路基橫向裂縫

　　(1) 當原地面縱坡大于12%時,沒有按設(shè)計或規(guī)范要求挖臺階;

　　(2) 分幾個作業(yè)段施工時,接頭部位如不能交替填筑,先填路段,未按1:1坡度分層留臺階。

　　2. 路基縱向裂縫

　　(1) 原地面橫坡陡于1:5時,沒有進行挖臺階或挖置的臺階不符合要求,一般應(yīng)設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%.寬度大于2m的臺階;

　　(2) 半填半挖路段,未設(shè)置臺階或石方開挖后就地直接傾填于填方部位。

　　3. 路基邊坡滑坡

　　(1) 路基處于陡峭的斜坡面上;

　　(2) 填筑速率過快,施工沉降觀測.側(cè)向位移觀測不及時;

　　(3) 路面排水不暢,坡面受雨水浸濕,細料被雨水掏空,在車輪動力荷載作用下產(chǎn)生斜向分力而發(fā)生滑坡;

　　4. 路基局部沉陷

　　(1) 基底承載力不夠,特別是基底存在軟弱層或坐落于古河道處;

　　(2) 基底清表.溝.塘清淤不徹底;

　　(3) 巖性相差較大的填料混合使用;

　　(4) 采取傾填的方法,未能有效地進行碾壓;

　　填石路基主要存在上述病害,因此在設(shè)計.施工時要特別防范。

　　二、填石路基設(shè)計質(zhì)量控制

　　1. 地基承載力

　　填石路基的特性在于:填料堅硬,壓實困難,透水性好,水易從頂面及邊坡部位滲入路基,從而使得基底濕軟,因此會引發(fā)路基不均勻沉降,所以為防止基底承載力不足而導(dǎo)致對路基的破壞,在我省公路工程路基地基承載力觸探試驗暫行規(guī)定中:高速公路.一級公路路堤高度在8~12m時,地基承載力應(yīng)大于(或等于)145Kpa, 路堤高度在12~16m時,地基承載力應(yīng)大于(或等于)155Kpa。在現(xiàn)行的公路路基施工技術(shù)規(guī)范中明確要求:填石路堤高度小于10m時,地基承載力不宜低于150Kpa,路堤高度在10m~20m時,地基承載力不宜低于200Kpa。而在公路路基設(shè)計規(guī)范中,并沒有專門針對路基的填料不同來對地基承載力分別做要求,但通過分析,不難發(fā)現(xiàn),填石路堤越高,對地基的承載力要求就越高,在實際施工時,應(yīng)按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行。

　　2. 邊坡設(shè)計

　　邊坡的設(shè)計主要控制好邊坡坡率和邊坡碼砌。若邊坡過陡,容易引發(fā)邊坡不穩(wěn),甚至滑坡;若邊坡太緩,會增加路基的填筑寬度,不但要占用更多的土地,而且會增加工程造價。因此,選擇合適的邊坡坡率尤為重要。

　　填石路堤的邊坡坡率應(yīng)根據(jù)所填石料的種類.邊坡高度和基底的地質(zhì)條件確定。易風(fēng)化巖石與軟質(zhì)巖石用作填料時,應(yīng)按土質(zhì)路堤邊坡設(shè)計。在路堤基底良好時,硬質(zhì)巖石的填石路堤邊坡,高度在20m時(上部8m,下部12m),上部邊坡坡率不陡于1:1.1,下部不陡于1:1.3。當填方邊坡較高時,還可在邊坡中部設(shè)寬度為1~3m的邊坡平臺。

　　3.材料的選擇

　　在設(shè)計階段,應(yīng)充分對地質(zhì)進行調(diào)查,取巖土進行相關(guān)試驗,選擇適宜的填筑材料。

　　膨脹性巖石.易溶性巖石等均不應(yīng)用于填筑路堤,強風(fēng)化石料.崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。

　　三、填石路基施工質(zhì)量控制

　　1. 地基表層處理

　　地基表層耕植土.樹根.草皮等雜物清理后,碾壓至符合規(guī)定的壓實度,并檢驗基底承載力是否符合要求;對原地面的坑.洞.墓穴等,應(yīng)用砂性土回填,并加以壓實;在非巖石的地基上,填筑路堤前,應(yīng)設(shè)過渡層;對于原地面橫坡較陡.縱坡較大的,應(yīng)挖好臺階。

　　2. 填筑施工

　　填石路堤的填筑方式有逐層填筑壓實和傾填兩種,因傾填路堤后的壓實.穩(wěn)定等問題較多,因此應(yīng)盡量采用逐層填筑壓實的方法。

　　逐層填筑填石路堤可將填方段劃分成四個作業(yè)區(qū),即填石區(qū).平整區(qū).碾壓區(qū).檢驗區(qū)。施工中填方和挖方的作業(yè)面形成臺階狀,臺階間距應(yīng)適應(yīng)機械作業(yè),一般為100m左右。填石作業(yè)自最低處開始,逐層水平填筑,填料的堆放應(yīng)安排專人指揮,每一分層先用機械攤鋪主骨料,平整作業(yè)鋪撒嵌縫料,將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平。當施工現(xiàn)場用水較方便時,亦可采用壓力水將細砂沖入下部,將空隙填滿。在平整的同時,人工對邊坡按設(shè)計進行碼砌,最后采用較大噸位(18t以上)的壓路機按先兩邊后中間.先慢后快.先輕后重的原則進行壓實。在填筑時還應(yīng)注意巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑,軟.硬質(zhì)石料不得混合使用。

　　四. 驗收.檢測質(zhì)量控制

　　試驗段操作方法如下:

　　1. 在施工現(xiàn)場選取有代表性的填石材料,制作成標準試件,做單軸抗壓強度試驗,按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范的分類確定石料的軟.中.硬程度,以便采用相對應(yīng)的孔隙率標準值。同時做填石材料的篩分試驗確定石料的最大粒徑(用于挖坑水袋法檢測時確定試坑的大小)。

　　2. 每20m一個斷面,高速.一級公路每個斷面橫向布置7個測點,二級及以下公路每個斷面橫向布置5個測點。靜力初壓一遍后,測量初始高程,然后再壓實兩遍,采用挖坑水袋法檢測孔隙率,以后每壓實一遍,測孔隙率,直至達到規(guī)定的要求,即停止碾壓,測量最終高程,計算沉降差,記錄壓實遍數(shù).碾壓速度.分層厚度等施工工藝參數(shù)。

　　3. 分析整理,確定施工工藝.沉降差做為以后施工壓實質(zhì)量控制。

　　結(jié)束語:

　　公路填石路基施工看似簡單的填石行為,但卻在設(shè)計.施工.驗收檢測等各個環(huán)節(jié)包含了較多的技術(shù)要求,因些在實際操作中,要嚴格遵守,這樣填石路基的質(zhì)量才會得到保證。

　　參考文獻:

　　(1) JTG F10-2006 公路路基施工技術(shù)規(guī)范

　　(2) JTG D30-2004 公路路基設(shè)計規(guī)范

　　(3) 湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗暫行規(guī)定(試行)

　　(4) 夏連學(xué),等,路基路面工程

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