- 相關(guān)推薦
鐵路信號(hào)工程施工探討論文
論文關(guān)鍵詞:優(yōu)化 施工方案 縮短 信停時(shí)間 運(yùn)輸效率
論文摘要:本文分析了信停期間的工作量、施工方案編制及與各有關(guān)單位的配合協(xié)調(diào),并從提高信停前聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)、電氣特性指標(biāo)測(cè)試準(zhǔn)確性以及采取提前對(duì)室外設(shè)備進(jìn)行過渡施工的技術(shù)措施等方面,闡述了縮短信停時(shí)間的有效途徑,從而達(dá)到優(yōu)化施工組織的目的。
隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展,作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化,它主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加,突出表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜,標(biāo)準(zhǔn)要求高,試驗(yàn)項(xiàng)目多,測(cè)試技術(shù)指標(biāo)必須精確的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過6次大提速之后,對(duì)既有線鐵路信號(hào)設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格,對(duì)信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修工程新舊設(shè)備更替時(shí)間的批準(zhǔn)也是越來越短。信號(hào)設(shè)備更新、改造與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾越來越突出,因此優(yōu)化施工組織,縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號(hào)工程的當(dāng)務(wù)之急。
信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工,是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項(xiàng)目,由于信號(hào)設(shè)備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能,所以,這期間的行車組織非常容易出現(xiàn)問題,因此,如何縮短信號(hào)設(shè)備停用時(shí)間,并在給定的時(shí)間內(nèi)科學(xué)組織,精心施工,確保信號(hào)工程按時(shí)開通是每一個(gè)施工和維修單位必須引起高度重視的核心問題。
1信號(hào)設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作
信號(hào)設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作決定著信停期間的各項(xiàng)工作能否順利進(jìn)行,它直接決定信停施工時(shí)間的長短。必須以縮短信停時(shí)間、減少信停期間的工作量為原則做好信停前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
1.1確保聯(lián)鎖試驗(yàn)準(zhǔn)確無誤
聯(lián)鎖試驗(yàn)就是要檢查和驗(yàn)證施工過程中安裝的每一個(gè)設(shè)備與設(shè)計(jì)圖紙是否一致,通過聯(lián)鎖試驗(yàn)來驗(yàn)證信號(hào)設(shè)備工作可靠并符合故障導(dǎo)向安全原則。信停前的聯(lián)鎖試驗(yàn)一般分為兩部分,內(nèi)容如下。
(1)模擬試驗(yàn):就是在室內(nèi)配線完畢、插完繼電器后,用模擬盤和在分線盤、組合架做封線,送模擬電源來代替室外設(shè)備、列車運(yùn)行或其他條件,完成信號(hào)設(shè)備功能試驗(yàn)的一種形式。
(2)排空試驗(yàn):在模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,取消室內(nèi)模擬條件和電源,對(duì)室外信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行控制與室內(nèi)繼電器動(dòng)作,控制臺(tái)顯示一致性的校核。
模擬試驗(yàn)必須準(zhǔn)確全面,按聯(lián)鎖表進(jìn)行,必須檢查到的項(xiàng)目,如侵限絕緣、帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔、敵對(duì)進(jìn)路、斷表示和軌道掉下等項(xiàng)目,不能漏掉,涉及到道口通知、場(chǎng)間聯(lián)系的向外送電的在分線盤能測(cè)量到各種條件下的電源,外來?xiàng)l件的在分線盤送模擬條件,室內(nèi)繼電器應(yīng)完成相應(yīng)的動(dòng)作,顯示器或控制臺(tái)表示燈顯示與之相符。排空試驗(yàn)必須校核室外信號(hào)機(jī)顯示、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作、軌道電路占用與空閑、室內(nèi)繼電器動(dòng)作、與控制臺(tái)顯示一致性。要求所檢查室內(nèi)外項(xiàng)目必須齊全并全部試驗(yàn)到位。有試驗(yàn)不到的必須做好記載,待具備條件時(shí)進(jìn)行重新檢查試驗(yàn),不得遺漏。
1.2電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置信停前的準(zhǔn)備工作在信停前更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置,既縮短了信停時(shí)間,又減少了在無聯(lián)鎖狀態(tài)下動(dòng)用道岔的次數(shù),進(jìn)而減少了對(duì)行車的干擾。轉(zhuǎn)轍機(jī)部分信停前的準(zhǔn)備工作應(yīng)安排在排空試驗(yàn)之后,這樣既檢查了新設(shè)備道岔部分電纜配線的準(zhǔn)確性,又把要更換的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),每組單動(dòng)道岔更換電機(jī)和安裝裝置的時(shí)間為50min,雙動(dòng)道岔為70min,復(fù)示交分道岔為130min。
具體工作方法:施工命令下達(dá)后試驗(yàn)電機(jī)和安裝裝置分別進(jìn)行,這樣,在安裝角鋼和三桿的時(shí)間內(nèi)即可以試驗(yàn)完轉(zhuǎn)轍機(jī)。若試驗(yàn)不通,再恢復(fù)用舊電機(jī),時(shí)間也來得及。在施工安全上必須重點(diǎn)抓好更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)后的室內(nèi)外位置核對(duì),要反復(fù)進(jìn)行。再者是防止和杜絕給命令前做準(zhǔn)備工作時(shí)擴(kuò)大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。
1.3信號(hào)機(jī)信停前的準(zhǔn)備工作
每個(gè)矮柱信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)設(shè)時(shí)就應(yīng)考慮所設(shè)信號(hào)機(jī)的位置,一次到位。有必要的可利用天窗時(shí)間移設(shè)舊信號(hào)機(jī),高柱信號(hào)機(jī)在排空試驗(yàn)后可利用運(yùn)輸方案進(jìn)行新舊過渡。排空試驗(yàn)時(shí)列車信號(hào)機(jī)的轉(zhuǎn)換和報(bào)警都必須試驗(yàn),復(fù)示信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的一致性必須核對(duì)。排空試驗(yàn)后,在電源屏電源電壓輸出正常的條件下,應(yīng)安排專人測(cè)試燈絲端電壓,不合格的及時(shí)調(diào)整,避免信停時(shí)調(diào)整而影響整體施工。
1.4軌道電路信停前的準(zhǔn)備工作
軌道電路在信停前的準(zhǔn)備工作涉及工作量較多。
(1)軌道絕緣應(yīng)在信停前一個(gè)月利用天窗進(jìn)行更換,更換完后,必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩,并請(qǐng)工務(wù)部門進(jìn)行相互確認(rèn)。對(duì)于位置發(fā)生變化的,新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線短路,防止接續(xù)線接觸不良造成軌道繼電器掉下,影響行車。
(2)接續(xù)線及道岔跳線可利用天窗進(jìn)行更換孔距不標(biāo)準(zhǔn)的可重新打眼安裝,但必須考慮工務(wù)部門對(duì)鋼軌鉆孔距離的要求。
(3)軌道箱盒的處理:由于提速等原因信停時(shí)間給的越來越短,為此施工單位總是千方百計(jì)把信停前能完成的工作量都提前完成,以縮短信停時(shí)間通常是利用“天窗”時(shí)間,把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進(jìn)水為宜,然后把新設(shè)軌道箱按標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)設(shè),這樣信停給命令后,舊鋼絲繩拆除,新鋼絲繩安裝完即可進(jìn)行軌道電路調(diào)整,減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時(shí)間。
(4)送、受電端核對(duì)。由于信停前信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)都已試驗(yàn),而軌道電路是信停前唯一沒有被檢查核對(duì)的主要作業(yè)項(xiàng)目,信停中容易出現(xiàn)電路問題。因此,軌道電路是優(yōu)化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”時(shí)間拆下既有軌道引接線,安裝新設(shè)的軌道引接線,既可提前進(jìn)行軌道電路調(diào)整,同時(shí),進(jìn)行全站或局部極性交叉的核對(duì)。信停時(shí),可大大縮短軌道電路調(diào)整時(shí)間,為順利進(jìn)行電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。
2信停期間的施工組織
信號(hào)工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織,是一個(gè)系統(tǒng)工程,直接關(guān)系到信號(hào)工程安全、質(zhì)量和工期指標(biāo)的兌現(xiàn),而且關(guān)系到鐵路行車安全和人民生命、財(cái)產(chǎn)的安全,必須重點(diǎn)抓好以下幾方面的工作。
2.1制訂嚴(yán)密的施工方案
信停期間的施工方案就是作戰(zhàn)計(jì)劃,關(guān)系全局,必須做好充分的準(zhǔn)備。
項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門意見,了解既有設(shè)備使用情況,確認(rèn)好信停影響范圍,分清哪些工作是信停前應(yīng)該施工,哪些是信停中應(yīng)該施工,確認(rèn)具體的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序,以便使每項(xiàng)工作都圍繞關(guān)鍵項(xiàng)目來進(jìn)行。
同時(shí)要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等,并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解,提前兩天發(fā)到作業(yè)小組,使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。同時(shí)主管該工程的技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對(duì),了解施工中的每一細(xì)節(jié)及新設(shè)電路與既有電路的不同點(diǎn)等。落實(shí)好需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和水電等部門配合的項(xiàng)目,綜合各
方面因素,編制出詳細(xì)準(zhǔn)確、具有可操作性并與實(shí)際工作相符的施工方案。
項(xiàng)目指揮長、項(xiàng)目經(jīng)理、主管項(xiàng)目安全的負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工程師必須是內(nèi)行,有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),他們中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項(xiàng)目和主要工程數(shù)量,掌握關(guān)鍵路線,運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù),組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。
信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負(fù)責(zé)和逐級(jí)負(fù)責(zé)制,分片包干,明確自己的責(zé)任、所承擔(dān)的任務(wù)、完成項(xiàng)目的時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控,使工程能夠按期或提前完成,因此,編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現(xiàn)工程精心組織、精心施工的前提。
2.2信停期間的配合工作
信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體,電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)和水電等部門密切配合,互相支持,團(tuán)結(jié)協(xié)作的整體。首先,鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級(jí)不同,由專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會(huì),對(duì)工程與運(yùn)輸、房建、工務(wù)、電務(wù)、水電之間的相互配合提出明確要求,對(duì)關(guān)鍵問題抓好檢查落實(shí)工作,防止不必要的推諉,為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。
其次,信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件,落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系,即只有為施工中的測(cè)試、試驗(yàn)項(xiàng)目創(chuàng)造條件,施工部門才能按期或提前開通,縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間,從而確保行車安全。
電務(wù)段在施工過程中的全面參與和密切配合同樣發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合,每個(gè)施工項(xiàng)目,如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測(cè)試、更換電機(jī)及角鋼安裝等應(yīng)派專人參加,這樣可以做到有問題及時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決,主動(dòng)參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收,將問題克服在信停之前,使出現(xiàn)問題的概率縮到最小。信停前請(qǐng)電務(wù)段進(jìn)行初驗(yàn),使信停期間可能出現(xiàn)的問題壓縮到最小范圍,為信號(hào)工程的開通創(chuàng)造良好的條件。
信停期間的工務(wù)、房建、水電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容,進(jìn)行溝通,配合單位也要指定專人落實(shí)好配合工作,確保行車設(shè)備正常投入運(yùn)營。
總之,信號(hào)設(shè)備停用施工是對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)影響最大的施工項(xiàng)目,而信號(hào)工程的核心就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項(xiàng)具體工作,才能把握全局,任何僥幸心理和不切實(shí)際的指揮都有可能帶來難以想象的可怕后果。
【鐵路信號(hào)工程施工探討論文】相關(guān)文章：
淺析對(duì)鐵路信號(hào)工程施工的幾點(diǎn)思考工學(xué)論文12-02
對(duì)園林工程施工的探討04-28
航道工程施工測(cè)量探討05-03
基于房建工程施工管理中的質(zhì)量控制探討論文04-27
探討隱患及解決對(duì)策的論文04-28
醫(yī)學(xué)論文的引言探討04-30
建筑工程施工安全管理探討04-26