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航運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排的探析論文
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)能源的需求也越來越大，我國(guó)已經(jīng)成為世界能源消耗大國(guó)之一，隨著能者消耗快速增長(zhǎng)的同時(shí)，能源排放對(duì)我們的生活環(huán)境造成了越來越嚴(yán)重的影響，隨著大家環(huán)保意識(shí)的提高，節(jié)能減排已經(jīng)引起了社會(huì)各方面的關(guān)注和重視，政府已經(jīng)開始把節(jié)能減排作為一項(xiàng)重大國(guó)策加以宣傳和倡導(dǎo)。
航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高能源消耗的行業(yè)，為落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能減排工作精神以及交通部提出的建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的戰(zhàn)略部署，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們積極探索節(jié)能減排的多種途徑。在航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部開展各種節(jié)能減排宣傳活動(dòng)，加強(qiáng)了岸基工作人員和船上工作人員的節(jié)能意識(shí)，加強(qiáng)船員的各種節(jié)能操作技能創(chuàng)新及訓(xùn)練，提高了船舶節(jié)能減排的管理成效，有效地推進(jìn)了節(jié)能減排工作的深入展開。根據(jù)船舶的實(shí)際情況，在管理節(jié)能與技術(shù)節(jié)能兩方面著手，謀求從多方面、多角度發(fā)掘節(jié)能潛力。
首先采用科學(xué)的經(jīng)營(yíng)方式來達(dá)到節(jié)能的目的。這一環(huán)節(jié)包括：注意運(yùn)輸合同對(duì)控制燃油成本的影響，通過準(zhǔn)確把握燃油價(jià)格走勢(shì)，簽訂合理的運(yùn)輸合同來規(guī)避燃油價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)，保證合理的收益；認(rèn)真做好運(yùn)輸前的航次估算，減少空載航行，做好科學(xué)合理的調(diào)度計(jì)劃，減少掛靠港口數(shù)量；科學(xué)合理使用經(jīng)濟(jì)航速運(yùn)輸，并對(duì)使用經(jīng)濟(jì)航速的一些情況做出提示，比如在臺(tái)風(fēng)到來之前選擇合適地點(diǎn)進(jìn)行拋錨避風(fēng)，在合同規(guī)定的受載期之前到達(dá)指定的裝貨港口并做好裝貨準(zhǔn)備，及時(shí)安排貨物集港，避免出來船已到港而或未備妥的情況；在前期進(jìn)行航線配船時(shí)，要仔細(xì)研究各類航線適合的船舶類型，了解船舶的油耗情況，進(jìn)行合理的運(yùn)力配置，在滿足貨載要求的情況下，航線配船安排方面，可以把低油耗船舶安排到長(zhǎng)距離航線及高油價(jià)地區(qū)的相關(guān)航線，同時(shí)，可以把高油耗船舶安排到短距離航線及低油價(jià)地區(qū)的相關(guān)航線；根據(jù)營(yíng)運(yùn)航線的實(shí)際氣象情況，通過氣象因素合理優(yōu)化航線組合，在船舶調(diào)度安排方面，要加強(qiáng)與船長(zhǎng)、機(jī)務(wù)和海務(wù)工作人員的溝通交流，利用風(fēng)、流等氣象有利因素對(duì)營(yíng)運(yùn)航線進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。同時(shí)注意船舶的最大航速、服務(wù)航速和經(jīng)濟(jì)航速的合理使用；對(duì)船舶進(jìn)行合理的配貨積載，保證船舶適當(dāng)?shù)某运�，調(diào)節(jié)船舶的縱傾系數(shù)，有利于提高船舶的航行速度，降低船舶油耗。
其次，加強(qiáng)管理狠抓節(jié)能，航運(yùn)企業(yè)的船舶管理部門，以各綜合管理體系為依據(jù)，負(fù)責(zé)制定船舶燃、潤(rùn)油的消耗量，指導(dǎo)船舶合理地管理和使用燃、潤(rùn)油；嚴(yán)格操作規(guī)范和規(guī)程，提高船員的操作技能；明確規(guī)定船舶必須每月定期將使用燃、潤(rùn)油的情況向公司管理部門和統(tǒng)計(jì)部門報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包括《船舶燃料耗存航次報(bào)告》和《潤(rùn)滑油消耗報(bào)告表》。通過這些方式，使船上逐步建立起了節(jié)約燃、潤(rùn)油的概念，提高了船員的節(jié)能意識(shí)和責(zé)任心，同時(shí)也讓船岸對(duì)燃、潤(rùn)油的使用情況有了一個(gè)全面的了解，從而能夠制定相應(yīng)的措施和方案，以合理使用燃、潤(rùn)油，防止跑、冒、滴、漏現(xiàn)象發(fā)生，提高費(fèi)油利用率。
最后，確保采購(gòu)優(yōu)質(zhì)的燃油。只有如此才能確保船舶設(shè)備安全的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而減少不必要的額外消耗。公司通過規(guī)范性的程序文件來指導(dǎo)燃潤(rùn)料的采購(gòu)、供應(yīng)、使用，從而形成制度化管理以加強(qiáng)燃油質(zhì)量管理工作。
在市場(chǎng)上選擇信譽(yù)良好的燃油供應(yīng)商。在加油之前應(yīng)該向燃油供應(yīng)商索取相關(guān)燃油的理化指標(biāo)，在加油過程中要抽取具有代表性的油樣進(jìn)行檢測(cè)。船上燃油應(yīng)該分開存放，避免油料之間互不相容發(fā)生反應(yīng)。加強(qiáng)管理船舶，燃油進(jìn)機(jī)之前，認(rèn)真做好加溫、沉淀、除水和分油凈化的工作，經(jīng)常性的清理燃油日用柜。加強(qiáng)船舶油料的質(zhì)量監(jiān)督，隨時(shí)掌握了解船舶用油的質(zhì)量問題，如果一旦發(fā)生燃油有質(zhì)量問題的情況，要做好相應(yīng)的防范和應(yīng)對(duì)措施，避免發(fā)生事故，同時(shí)要對(duì)產(chǎn)生的問題做好跟油料供應(yīng)商的交涉和溝通。
對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶而言，對(duì)船用設(shè)備的科學(xué)維修保養(yǎng)是節(jié)能減排的保障。船舶節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)，是要保證船舶機(jī)械的良好工作狀況。對(duì)于船舶主機(jī)和輔機(jī)而言，主要要求輪機(jī)人員科學(xué)地管理船舶燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)兩方面。在燃油方面，可以根據(jù)燃油的性質(zhì)選擇合理地添加燃油添加劑和助燃劑，對(duì)燃油進(jìn)行循環(huán)分濾，在進(jìn)機(jī)前對(duì)燃油進(jìn)行加熱，使它保持在要求的粘度范圍之內(nèi)。另外，還要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)高壓油泵和噴油器的工作狀況，并定期進(jìn)行保養(yǎng)，除定期的維修保養(yǎng)外，一旦發(fā)現(xiàn)有不良情況就要及時(shí)地進(jìn)行檢查和維修，使它處于最佳的工作狀態(tài)，從而確保燃油以最佳狀況噴射到燃燒室。
在進(jìn)排氣方面，則要加強(qiáng)沖洗和清潔渦輪增壓器，對(duì)進(jìn)、排氣端要做到勤沖洗，對(duì)濾網(wǎng)要做到勤清潔；在船舶航行中可以關(guān)閉一些不必要的通風(fēng)口，增加正對(duì)增壓器的通風(fēng)口壓力，從而使進(jìn)氣正壓加大，增強(qiáng)掃氣壓力；定期徹底清潔掃氣道和掃氣箱；定期清洗、清通空冷器氣面和水面；加強(qiáng)檢查進(jìn)、排氣閥、活塞和氣缸壁，并對(duì)它們進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，確保燃燒室良好的氣密性；為了保持主機(jī)排氣背壓的正常性，加強(qiáng)廢氣鍋爐的吹灰工作，船舶靠泊后要及時(shí)對(duì)廢棄鍋爐煙面進(jìn)行吹洗，另外各船舶應(yīng)該經(jīng)常對(duì)主機(jī)各缸的工作狀況進(jìn)行及時(shí)分析，保證各工作參數(shù)維持在最佳范圍內(nèi)。
通過做好以上各方面工作，我們可以提高增壓器的效率，增大掃氣壓力，增加過量空氣系數(shù)，從而可以改進(jìn)燃燒狀況，提高燃油利用率，降低油耗率，進(jìn)而降低廢棄排放量。另外一方面，通過提高燃油的燃燒狀況，可以大大降低廢氣物中最有害物質(zhì)SO、CO等的含量，減少有害物質(zhì)的排放。
當(dāng)然，船舶的有害排放物除了燃燒排放物，還包括廢油、污水、垃圾等等。對(duì)此，我們除了嚴(yán)格遵守國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，除了通過油水分離器對(duì)污油、污水進(jìn)行處理外，還可以在日常工作中通過各種辦法杜絕“跑、冒、滴、漏”等現(xiàn)象，從而可以很大程度上降低污油、污水的產(chǎn)生。
同時(shí)對(duì)《垃圾記錄簿》、《油類記錄簿》的記錄加強(qiáng)管理，嚴(yán)格遵守海事部門的有關(guān)規(guī)定。
另外結(jié)合航運(yùn)企業(yè)的具體航線情況來說說，以沿海集裝箱班輪航線為例，它的特點(diǎn)是船舶進(jìn)出港頻繁，航線較短，進(jìn)出港時(shí)間受潮汐影響大，因此需要控制好航速。企業(yè)十分重視航速的管理工作，認(rèn)真聽取各位船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)船舶節(jié)能減排意見。運(yùn)用他們豐富的航海知識(shí)，結(jié)合船舶航線、氣象、海況、班期、航速、港口等特點(diǎn)，通過發(fā)揮大家的智慧和力量，經(jīng)過精確計(jì)算和數(shù)據(jù)對(duì)比，提出抓好航行途中的經(jīng)濟(jì)航速，減少拋錨等潮水及等泊位的時(shí)間。同時(shí)公司也加強(qiáng)了調(diào)度管理，船舶開航后就密切注意潮汐、了解靠泊港口的動(dòng)態(tài)，確定靠泊時(shí)間，提前通知船舶預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間，以便船舶及時(shí)調(diào)整航速。當(dāng)時(shí)間比較寬裕時(shí)，在機(jī)器允許的范圍內(nèi)降低轉(zhuǎn)速，減少燃油的消耗，做到船期與節(jié)能兩不誤。避免了海上全速航行，到港后又要等泊位的情況發(fā)生。
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