交通管理論文
交通管理是運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得延誤更少，運(yùn)行時(shí)間更短，通行能力更大，從而獲得最好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)境效益，為人民生活水平與出行質(zhì)量提高的服務(wù)。一起來看看交通管理論文，歡迎讀者參考！
交通管理與控制課程教學(xué)質(zhì)量提升
摘要：通過對(duì)“交通管理與控制”課程特性的分析，結(jié)合用人單位的反饋意見，提出依托學(xué)科競賽提升“交通管理與控制”課程教學(xué)質(zhì)量的改革措施。實(shí)踐表明，本文所提的教學(xué)改革方法對(duì)于提升學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造力、提升學(xué)生就業(yè)競爭力具有較好作用。
關(guān)鍵詞：交通管理與控制；教學(xué)改革；學(xué)科競賽；就業(yè)競爭力
一學(xué)科競賽的具體安排
�。ㄒ唬⿻r(shí)間安排
由于交通管理與控制、交通配時(shí)方案設(shè)計(jì)、交通仿真、交通仿真實(shí)踐四門課均安排在第5學(xué)期開課，所以本次比賽安排在上半年進(jìn)行，參賽對(duì)象為大三學(xué)生，鼓勵(lì)跨專業(yè)、跨學(xué)科組隊(duì)參賽。學(xué)期初成立競賽工作小組，并由工作小組公布比賽方案，動(dòng)員學(xué)生組隊(duì)參賽，學(xué)生自由組隊(duì)，每隊(duì)不超過5人；學(xué)期中，各參賽隊(duì)伍確定參賽題目，在老師的指導(dǎo)下完成參賽作品；學(xué)期末進(jìn)行比賽答辯，由企業(yè)資深工程師及交管部門技術(shù)人員從方案的規(guī)范性、創(chuàng)新性以及現(xiàn)場表現(xiàn)三個(gè)角度進(jìn)行評(píng)分表現(xiàn)優(yōu)秀者可當(dāng)場獲得企業(yè)帶薪實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過論證的優(yōu)秀方案可在所研究路段實(shí)際執(zhí)行。
�。ǘ┙M織安排
競賽相關(guān)組織工作均由競賽工作小組負(fù)責(zé)，本著“學(xué)生自治”的原則，競賽工作小組由學(xué)生自愿者組成。競賽工作小組負(fù)責(zé)競賽方案的撰寫、競賽宣傳、報(bào)名登記、參賽題目初登記及變更登記、競賽答辯組織、賽后總結(jié)等工作。必要時(shí)，由專業(yè)教研室老師負(fù)責(zé)協(xié)助競賽工作小組完成相關(guān)工作。
�。ㄈ└傎悆�(nèi)容安排
以珠海市港灣大道—金鳳路交叉口至港灣大道—唐淇路交叉口約5公里長路段為研究對(duì)象，該路段包含5個(gè)交叉口，其中2個(gè)十字型交叉口，2個(gè)T型交叉口，1個(gè)不規(guī)則交叉口，含人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道以及4個(gè)公交站點(diǎn)，道路沿線以企業(yè)園區(qū)為主，部分園區(qū)停車需求巨大。該路段高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車流量較大，個(gè)別交叉口行人過街需求較強(qiáng)。珠海市交警支隊(duì)負(fù)責(zé)提供該路段一天24小時(shí)連續(xù)交通量以及各交叉口全天信號(hào)配時(shí)方案，所有數(shù)據(jù)隨競賽方案一起公布。各參賽隊(duì)伍根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)以及自行組織的現(xiàn)場調(diào)研，自擬優(yōu)化方案，并運(yùn)用仿真手段進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。
�。ㄋ模└傎惤Y(jié)果
此次比賽以北京理工大學(xué)珠海學(xué)院交通工程專業(yè)2015級(jí)學(xué)生為參賽主體，共計(jì)14支隊(duì)伍報(bào)名參賽，其中2支隊(duì)伍為跨專業(yè)組隊(duì)，交通工程專業(yè)學(xué)生參賽比例高達(dá)93%。14支隊(duì)伍的參賽題目涵蓋單點(diǎn)交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、連續(xù)交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化、過飽和狀態(tài)下信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)、流量波動(dòng)性對(duì)交叉口協(xié)調(diào)控制方案影響分析、停車場組織優(yōu)化、公交站點(diǎn)位置對(duì)交叉口通行能力影響分析、園區(qū)無障礙交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)等話題。充分運(yùn)用了交通信號(hào)控制技術(shù)、動(dòng)態(tài)交通仿真技術(shù)、交通影響評(píng)價(jià)分析技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、交通工程設(shè)計(jì)等專業(yè)相關(guān)技術(shù)。經(jīng)過企業(yè)資深工程師及交管部門技術(shù)人員點(diǎn)評(píng)指導(dǎo)，2支隊(duì)伍的參賽作品撰寫成論文投稿，1支隊(duì)伍的參賽方案被交管部門直接采納，一批表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生獲得企業(yè)帶薪實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。學(xué)生普遍反饋此次比賽提升了專業(yè)學(xué)習(xí)信心，養(yǎng)成了良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，對(duì)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的理解更加透徹。
二學(xué)科競賽對(duì)提升“交通管理與控制”課程教學(xué)質(zhì)量的作用
通過引入學(xué)科競賽，將相關(guān)課程的教學(xué)串聯(lián)起來，學(xué)習(xí)與競賽融為一體、教學(xué)與競賽指導(dǎo)融為一體，教學(xué)質(zhì)量有明顯提升。（1）學(xué)生學(xué)習(xí)積極性大幅提升。通過素質(zhì)拓展學(xué)分、企業(yè)帶薪實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)、比賽獎(jiǎng)金等內(nèi)容吸引學(xué)生參加比賽，通過比賽將枯燥的知識(shí)與身邊實(shí)際案例相結(jié)合，大大提升學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
�。�2）帶著問題聽課，大大提升課堂學(xué)習(xí)效率。由于比賽內(nèi)容與課程的聯(lián)系較緊，學(xué)生不再是被動(dòng)聽課，而是積極主動(dòng)去了解相關(guān)知識(shí)，對(duì)課堂關(guān)注度大幅度提升，課后主動(dòng)聯(lián)系任課教師答疑解惑，學(xué)習(xí)效率明顯提升。
（3）課后學(xué)習(xí)時(shí)間得到保證，對(duì)課堂教學(xué)形成良好的補(bǔ)充。為了突出方案的創(chuàng)新性，學(xué)生在課余時(shí)間主動(dòng)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，了解最新技術(shù)動(dòng)態(tài)，對(duì)相對(duì)成舊的課堂內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，彌補(bǔ)了知識(shí)短板，提升了學(xué)生的競爭力。
（4）團(tuán)隊(duì)意識(shí)和組織協(xié)調(diào)能力得到有效鍛煉。將學(xué)科競賽與日常教學(xué)融為一體，一定程度上降低了學(xué)科競賽的參賽門檻，改變了競賽只有優(yōu)等生才能參與的局面。參賽隊(duì)伍只有在充分溝通交流的基礎(chǔ)上，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員特長，團(tuán)結(jié)協(xié)作、互幫互助才能取得良好成績。學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)及組織協(xié)調(diào)能力得到有效鍛煉。
（5）多方參與，教學(xué)相長，提升了專業(yè)知名度。比賽得到珠海市交警支隊(duì)、相關(guān)企業(yè)大力支持，企業(yè)除了提供高額的比賽獎(jiǎng)金、帶薪實(shí)習(xí)崗位之外，還結(jié)合自身業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)參賽方案進(jìn)行專業(yè)點(diǎn)評(píng)，學(xué)生和教師的實(shí)踐能力以及專業(yè)知名度均得到巨大提升。
三學(xué)科競賽對(duì)提升“交通管理與控制”課程教學(xué)質(zhì)量效果的總結(jié)
本文所提教學(xué)改革方法將學(xué)科競賽與課堂教學(xué)融為一體，依托學(xué)科競賽，打通課上與課后、理論與實(shí)踐之間間隙，提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動(dòng)性，鍛煉了學(xué)生分析實(shí)際問題、解決實(shí)際問題的能力，提升了“交通管理與控制”課程教學(xué)質(zhì)量以及學(xué)生的就業(yè)競爭力。實(shí)現(xiàn)了“學(xué)校與企業(yè)零距離、理論與實(shí)踐零間隙，教學(xué)與就業(yè)零過渡”的“三零”目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
[1]黃興華。交通仿真技術(shù)在“交通管理與控制”實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用[J]。電子技術(shù)與軟件工程，2015，6：80。
情景意識(shí)在船舶交通管理中的探索
摘要：船舶交通管理工作需要值班員對(duì)復(fù)雜多變的船舶交通局面進(jìn)行嚴(yán)格把控，并給予船舶操作者相應(yīng)的交通組織、信息服務(wù)等。情景意識(shí)是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，其對(duì)值班員的工作質(zhì)量有著重要影響，因而文中將討論船舶交管值班工作中情景意識(shí)的應(yīng)用，提出在船舶交管值班工作中獲得、保持情景意識(shí)的方法以及防范情景意識(shí)喪失的措施。
關(guān)鍵詞：情景意識(shí)[1]；船舶交通；值班員
一、引言
近年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，船舶雷達(dá)、主推進(jìn)裝置、岸基支持等硬件可靠性很高。然而，海上交通事故數(shù)量并沒有顯著下降，這一方面與逐年遞增的船舶流量有關(guān)，另一方面與“人”有著更為密切的聯(lián)系。在海上交通這一系統(tǒng)中，人的因素包括：船舶船員、岸基人員，本文討論岸基人員中船舶交通管理者方面的因素。海洋環(huán)境的多變性和船舶交通的復(fù)雜性，既要求船舶交通管理者具備良好的知識(shí)技能和管理能力，還要求船舶交通管理者具備良好的預(yù)知和警惕的能力，即具備良好的情景意識(shí)。
二、情景意識(shí)與船舶交通管理
�。ㄒ唬┣榫耙庾R(shí)
情景意識(shí)是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是指在一個(gè)特定的時(shí)間對(duì)影響安全的因素和條件的準(zhǔn)確感知，能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及影響，具備識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其切斷的能力。
�。ǘ┐敖煌ü芾�
船舶交通管理中，值班員要保持良好的.情景意識(shí)就是要保持良好的事故敏感性，清醒地掌握海上船舶交通整體態(tài)勢，預(yù)測相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展趨勢，以便能夠?qū)ξ磥泶敖煌ň置孀龀鰷?zhǔn)確判斷并能夠運(yùn)用良好的船舶交通指揮手段及時(shí)切斷失誤鏈，從而消除海上船舶交通事故的隱患。
三、情景意識(shí)的實(shí)現(xiàn)步驟
（一）對(duì)海上交通信息的感知
感知是情景意識(shí)的基礎(chǔ)，由于海上船舶交通信息的來源和形式日趨復(fù)雜化，信息之間連貫性也較難以維持，值班員會(huì)在保持良好的值班狀態(tài)時(shí)根據(jù)專業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)對(duì)收集到的信息有選擇地注意和能夠根據(jù)這些關(guān)鍵信息進(jìn)行值班工作。據(jù)往常案例分析，在出現(xiàn)交通局面混亂的時(shí)候，通常是由于值班員對(duì)已經(jīng)掌握的信息未進(jìn)行正確的感知，在信息假性缺失的條件下，導(dǎo)致船舶交通局面難以控制現(xiàn)象的出現(xiàn)。
（二）對(duì)感知到的海上交通信息進(jìn)行分析
指值班員對(duì)感知步驟中獲取的海上信息進(jìn)行綜合判斷、理解和分析，單船與單船之間、單船與岸基之間等海上交通信息流是一直處于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定之中的，他們共同組成了海上復(fù)雜的交通態(tài)勢。值班員根據(jù)自己所學(xué)的技能和積累的經(jīng)驗(yàn)識(shí)別信息流之間的聯(lián)系，并在自己意識(shí)中進(jìn)行重組和構(gòu)建，形成海上交通形勢動(dòng)態(tài)圖，相當(dāng)于當(dāng)前時(shí)刻交通形勢動(dòng)態(tài)化，并記錄在工作記憶中。
（三）對(duì)海上交通形勢的預(yù)測
海上交通流的信息包括：船舶吃水、航道水深、碼頭靠泊能力等靜態(tài)信息，也包括隨著時(shí)間變化要素之間發(fā)生變化的動(dòng)態(tài)信息。值班員要根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)信息的變化趨勢和變化程度進(jìn)行預(yù)測，從而形成一系列隨時(shí)間不斷展開的關(guān)于海上交通形勢的動(dòng)態(tài)圖，相當(dāng)于從當(dāng)前開始至未來一定時(shí)間內(nèi)交通形勢動(dòng)態(tài)化，并記錄在工作記憶中。
�。ㄋ模⿲�(duì)管制決策過程的觸發(fā)
值班員對(duì)一系列隨時(shí)間不斷展開的關(guān)于海上交通形勢的動(dòng)態(tài)圖進(jìn)行分析，判斷是否存在沖突情況和潛在風(fēng)險(xiǎn)，如果存在沖突情況和潛在危險(xiǎn)，情景意識(shí)便會(huì)觸發(fā)值班員發(fā)出管制指令，對(duì)海上交通形勢進(jìn)行恰當(dāng)?shù)母深A(yù)，從而避免沖突情況和危險(xiǎn)局面的發(fā)生。上述步驟中，情景意識(shí)的正確建立和發(fā)揮作用需要值班員及時(shí)正確的完成感知、分析、預(yù)測和觸發(fā)四個(gè)步驟，在缺失其中之一關(guān)鍵步驟時(shí)，都會(huì)造成值班員情景意識(shí)建立的失敗或?qū)е缕渥饔脽o法得以發(fā)揮。
四、情景意識(shí)在船舶交通管理中的因素
影響值班員情景意識(shí)的因素包括：人員狀況、通航環(huán)境和交管設(shè)備等方面因素，這些因素都在影響著船舶交管安全。
（一）人員狀況是交通管理中情景意識(shí)的核心要素
值班員的體力和能力水平必然影響其完成任務(wù)的質(zhì)量，主要有內(nèi)外兩個(gè)方面因素影響著人員狀況：一方面是工作環(huán)境的舒適度，如值班室溫度、照明、噪聲等，良好舒適的工作環(huán)境可以減少外界帶來的負(fù)面影響，提高值班員的情景意識(shí)水平；另一方面是人員自身的因素，如工作時(shí)間長短、工作任務(wù)多少、工作壓力高低等疲勞度問題，在值班員疲勞時(shí)會(huì)嚴(yán)重降低其情景意識(shí)水平，此時(shí)應(yīng)該有意識(shí)地調(diào)整自己的狀態(tài)，避免累積降低情景意識(shí)后造成工作失職，也有值班技能、專業(yè)知識(shí)、信息處理等能力問題，值班員應(yīng)有針對(duì)性的加強(qiáng)自身能力建設(shè)。
（二）通航環(huán)境是情景意識(shí)的關(guān)鍵因素
通航環(huán)境內(nèi)涵較為豐富，包含在航船舶、氣象環(huán)境、航道繁忙程度、漁船分布、水深洋流等多種復(fù)雜要素，值班員職責(zé)是要準(zhǔn)確掌握責(zé)任區(qū)內(nèi)的海上交通整體動(dòng)態(tài)，并在此基礎(chǔ)上能夠?qū)ο乱粫r(shí)刻的海上交通動(dòng)態(tài)做出準(zhǔn)確判斷，據(jù)此對(duì)海上船舶交通做出安全、高效的組織工作。海上交通整體動(dòng)態(tài)的掌握建立在以信息收集為核心的基礎(chǔ)上，在值班過程中要主動(dòng)發(fā)現(xiàn)有效信息，并能夠形成動(dòng)態(tài)閉環(huán)信息流。
（三）交管設(shè)備的因素
通常而言，值班員通過VHF與船舶駕駛員進(jìn)行聯(lián)系，受天氣、臨近工作頻道等影響，相互干擾的問題日益突出；VTS操作系統(tǒng)：據(jù)了解，沿海多數(shù)VTS中心均采用了進(jìn)口設(shè)備，出現(xiàn)故障時(shí)難以及時(shí)解決；隨著海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在VTS責(zé)任區(qū)內(nèi)出現(xiàn)塔吊、門機(jī)、巨型平臺(tái)等遮蔽雷達(dá)信號(hào)的現(xiàn)象；海上漁業(yè)養(yǎng)殖時(shí)，有漁民私自將數(shù)量眾多的AIS設(shè)備安裝到養(yǎng)殖漁具上，以免他船破壞其海上養(yǎng)殖，但是這些設(shè)備也對(duì)VTS系統(tǒng)的承載力產(chǎn)生了沖擊，占用了大量的AIS通信信道。設(shè)備的不可靠性，毫無疑問阻礙了值班員良好情景意識(shí)的建立。
五、情景意識(shí)在船舶交通管理中的建立
良好的情景意識(shí)并非一時(shí)養(yǎng)成，即使在風(fēng)平浪靜、能見度良好的氣象水文條件下，船舶交通管理人員也要成為能夠同時(shí)處理海量交通信息的接受者和發(fā)出恰當(dāng)指令的執(zhí)行者。情景意識(shí)在船舶交通管理中的建立包括三方面的內(nèi)容：情景意識(shí)的獲得、情景意識(shí)的保持和情景意識(shí)喪失的防范[2]。
�。ㄒ唬┣榫耙庾R(shí)的獲得
情景意識(shí)的獲得與其他技能的獲得相類似，基本途徑包括：工作技能的培訓(xùn)、日常工作的訓(xùn)練、持續(xù)的主動(dòng)評(píng)估等，其中工作技能的培訓(xùn)是情景意識(shí)獲得的基礎(chǔ)。任何情景意識(shí)的獲得，都是需要以扎實(shí)的工作理論知識(shí)為基礎(chǔ)。經(jīng)過專業(yè)的工作技能培訓(xùn)，再經(jīng)過對(duì)技能培訓(xùn)中的關(guān)鍵點(diǎn)的復(fù)習(xí)、總結(jié)和提高，在掌握了足夠數(shù)量和質(zhì)量的專業(yè)知識(shí)后，奠定形成情景意識(shí)的基礎(chǔ)；工作過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行值班標(biāo)準(zhǔn)[3]，將值班工作做準(zhǔn)做實(shí)做細(xì)是獲得情景意識(shí)的重要途徑；由于值班工作的過程是抽象化的，一定程度上弱化了值班員的情景意識(shí)，所以，要持續(xù)地、有意識(shí)地對(duì)值班工作要素進(jìn)行情景評(píng)估。
�。ǘ┣榫耙庾R(shí)的保持
情景意識(shí)的保持在具體工作執(zhí)行過程中得以實(shí)現(xiàn)，要求值班員在工作執(zhí)行過程中注重嚴(yán)格遵守值班工作流程、嚴(yán)格接收和保存值班關(guān)鍵資源以及嚴(yán)格執(zhí)行交接班程序等。在值班員工作時(shí)，要嚴(yán)格依照相應(yīng)的規(guī)章制度執(zhí)行工作流程，做好應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的非常規(guī)事件的準(zhǔn)備，保持情景意識(shí)的敏感性；核實(shí)接收信息的準(zhǔn)確性，保證記錄信息的完整性；交接班時(shí)，要掌握通航環(huán)境、氣象海況、動(dòng)態(tài)船舶、監(jiān)控重點(diǎn)等信息。
�。ㄈ┣榫耙庾R(shí)喪失的防范
在建立較高的層次情景意識(shí)時(shí)，值班員應(yīng)有主動(dòng)防范情景意識(shí)喪失問題出現(xiàn)的措施，具體包括：合理分配關(guān)注點(diǎn)、重視細(xì)節(jié)、身心異常時(shí)的報(bào)告等，其中合理分配關(guān)注點(diǎn)是最重要的對(duì)策。海上交通一直處于動(dòng)態(tài)變化中，值班關(guān)注點(diǎn)也隨之不斷變化。當(dāng)出現(xiàn)值班員把重點(diǎn)長時(shí)間集中到某一具體事件時(shí)，就意味著他將失去控制情景意識(shí)的主動(dòng)權(quán)，此時(shí)應(yīng)該有所察覺，從而找回情景意識(shí)；當(dāng)值班員對(duì)某一時(shí)刻的交通局面有時(shí)產(chǎn)生莫名其妙的不適感，這種感覺可能來自于推理、猜測、甚至憑空想象，這個(gè)時(shí)候應(yīng)將自己的感覺說出來，然后著手解決，往往細(xì)節(jié)才是決定安全的關(guān)鍵；在出現(xiàn)身體不適時(shí)，值班員應(yīng)主動(dòng)報(bào)告，以減少個(gè)人原因?qū)е鹿ぷ髦谐霈F(xiàn)失誤。
六、結(jié)語
保持良好的情景意識(shí)，是減少海上船舶交通事故發(fā)生、提升船舶交通管理效率的重要途徑。然而由于情景意識(shí)在實(shí)際工作中難以量化，也很難在短時(shí)間內(nèi)得以明顯提高，因此，在船舶交通管理過程中，還需根據(jù)各VTS覆蓋區(qū)域內(nèi)的實(shí)際情況進(jìn)一步細(xì)化培養(yǎng)和提高情景意識(shí)的方法。
參考文獻(xiàn)
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[3]廣西海事局關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部海事局船舶交通服務(wù)值班指南的通知，2017—05—02。
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