公路路基施工控制技術(shù)在施工中的實(shí)踐論文
摘要：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)行車輛快速增加，給各級公路的路面都造成了極大壓力，因此公路質(zhì)量也需要提高。車輛的增加使得公路路基質(zhì)量出現(xiàn)了諸多問題，極大地影響了人們的正常生活。公路路基作為影響公路工程整體穩(wěn)定性與安全性的重要因素，需要加強(qiáng)施工控制技術(shù)，保障路基施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：
路基施工；控制技術(shù)；實(shí)踐
簡單來說，路基就是公路或者鐵路的基礎(chǔ)，是由填筑或者開挖而形成的直接支撐軌道的結(jié)構(gòu)，也可以成為線路下部結(jié)構(gòu)。在公路工程中，路基的作用是十分巨大的，直接承受著巖土本身的自重與路面的壓力，還有路面?zhèn)鬟f來的行車荷載，關(guān)系著公路性能的發(fā)揮，必須具備足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。因此，做好路基施工的管理與控制，是十分必要的。
1公路路基施工控制技術(shù)基本的要求
公路路基工程的施工，屬于復(fù)雜系統(tǒng)工程。其露天作業(yè)、施工周期長、跨地域范圍較廣等因素，提高了路基工程施工的難度，使得公路路基施工中會存在較多的障礙。所以，應(yīng)結(jié)合路基施工技術(shù)規(guī)范、路基設(shè)計(jì)規(guī)范等內(nèi)容，確定路基施工中需要注意的事項(xiàng)，如軟土低級地質(zhì)和填方地質(zhì)、挖方邊坡高度等均需要做好相關(guān)的控制工作。通過采取有效的方法進(jìn)行控制，以降低對路基施工所造成的不良影響，從而將相關(guān)的影響因素控制在最小的范圍內(nèi)。
2公路路基施工控制技術(shù)方面資料收集
所有路基在施工前，應(yīng)收集地理位置、地質(zhì)條件、氣候條件、施工材料、機(jī)械設(shè)備等數(shù)據(jù)資料。主要目的是，通過相關(guān)的資料對路基施工進(jìn)行有效的指導(dǎo)。而施工單位應(yīng)對所搜集的資料進(jìn)行分析，制定出可確保施工質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益較高的施工方案。
3公路路基施工控制技術(shù)在施工中的實(shí)踐
3.1公路路基壓實(shí)技術(shù)
現(xiàn)階段大部分公路工程都采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)工作。原因是其不僅碾壓效果較好，而且可以使路基壓實(shí)度得到明顯提高。施工企業(yè)如果想大幅度提高壓實(shí)度，必須做好各個方面的工作。首先，應(yīng)當(dāng)對使用填料的`干密度與含水量等指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，以便根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果確定其干密度與含水量的最佳數(shù)值，在實(shí)際施工中，許多方面的因素都會影響路基的壓實(shí)度，例如碾壓遍數(shù)、設(shè)備與工藝等。其次，填料的含水量會在較大程度上影響其密實(shí)度，而且含水量是最難控制的參數(shù)之一，為了獲得較好的壓實(shí)度，必須在填料為含水量最佳時實(shí)施碾壓，如果含水量較低，施工人員可以在進(jìn)行翻料時加水，從而提高填料的含水量；如果含水量較高，可以采取填料翻曬措施，或者在填料中加入一些灰來降低其含水量。最后，在分層填筑與碾壓路基的過程中，需要保持松鋪厚度始終在200～300之間。
3.2公路路基填料與裂縫防治技術(shù)
基層不平整是導(dǎo)致公路路基施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，即使在攤鋪面層時采取了憑證措施并實(shí)施了壓實(shí)處理，仍然會出現(xiàn)路面凹凸不平的現(xiàn)象。因此，為了進(jìn)一步提高路面平整度，施工人員必須高度重視基層平整度的問題。必須按照路面基層的施工規(guī)范和技術(shù)來進(jìn)行基層施工，認(rèn)真做好路面養(yǎng)路工作，根據(jù)天氣與季節(jié)的實(shí)際情況提出合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施與時間。一般情況下，夏季需要2周時間來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可選擇薄膜（不具有透水性），并且采用乳液與瀝青等材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果出現(xiàn)坑槽等基層被損壞的情況，施工人員應(yīng)當(dāng)及時使用相同的材料進(jìn)行補(bǔ)修，以便促進(jìn)路面材料和補(bǔ)修材料融合的更好。需要注意的是，不能采用細(xì)小的碎石顆粒進(jìn)行填補(bǔ)，而且施工人員應(yīng)當(dāng)先重新檢驗(yàn)基層的平整性，接著再攤鋪面層，這樣可以使基層保持清潔，該過程中不可出現(xiàn)雜物，如松散浮料等，然后可以開始放線，必須仔細(xì)操作、抄平，保證基層標(biāo)高與基準(zhǔn)線的精確度。
3.3公路路面平整性技術(shù)
對于公路而言，其路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性與壓實(shí)度之間的關(guān)系十分密切，而使用填料的類型、質(zhì)量又直接關(guān)系著路基壓實(shí)度，所以施工企業(yè)必須選擇符合有關(guān)規(guī)范的填料。塑性與含水率合格的土與沙礫均是常用的填料。但是凍土、沼澤土、粘土并不適合充當(dāng)填料，如果使用這些土質(zhì)作為填料，必須提前采取有關(guān)措施對其加以改造處理，待其合格后才能使用。比如，在使用粘土?xí)r，需要先控制好粘土的含水量，與此同時還要保證在其處于最佳含水量的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。另外，施工人員必須先妥當(dāng)處理原地面再對路堤進(jìn)行填筑。通過耕地，保證已經(jīng)將路基填平、壓實(shí)才可以實(shí)施填筑。
3.4路基排水技術(shù)
3.4.1路面排水技術(shù)
在平原地區(qū)一般采取分散排水這一技術(shù)，由于平原的地勢平坦，所以再建設(shè)公路路基時要考慮把路基破面的坡度增大，這樣能使雨水快速的流下，在地下水位較高的地段中注意植被的分布情況，通過建立路前排水溝來進(jìn)行分散排水，對于某些公路采取的集中排水方法而言，要建立攔水帶，攔水帶一般設(shè)立在路肩位置，從而讓攔水帶和硬路肩路面形成集水槽，并且在路基縱向每隔20～50m的位置要建立一個排水口，把降水排到坡腳的排水溝中；這樣可以把水有效快速的排除。
3.4.2地面排水技術(shù)
在地面進(jìn)行排水時可以采用多種排水設(shè)施一起進(jìn)行排水，例如截水溝等，像高速公路這種等級路基在建造時要利用漿砌片石或者水泥混凝土預(yù)制板來加強(qiáng)鋪砌防護(hù)，盡可能的保證地面快速的排水，使雨水不影響到路基的穩(wěn)定，在地面的深滲水排水中要設(shè)計(jì)出集水渠，把水引到路基的外面，最大力度上保證減小滲水對路基穩(wěn)定的影響。
4結(jié)語
公路路基工程，能直接關(guān)系到民生情況，屬于我國建設(shè)的重點(diǎn)工程，其對地區(qū)間的連接、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況均會造成較大的影響。為促使我國的公路路基工程能獲得更好的發(fā)展，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的問題，采取有效的施工工藝和技術(shù)，減少不良因素對質(zhì)量的影響。合理的使用施工控制技術(shù)于公路路基中，以確保公路路基工程良好的發(fā)展，建設(shè)出更安全、可靠的公路路基。
參考文獻(xiàn)
[1]簡麗明，曾燕.基于公路擴(kuò)建路基施工技術(shù)的探討[J].中華民居，2012（07）：655-656.
[2]徐保國.公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].東方企業(yè)文化，2014（13）：198-199.
【公路路基施工控制技術(shù)在施工中的實(shí)踐論文】相關(guān)文章：
公路施工中的路基施工技術(shù)07-21
公路路基施工的技術(shù)控制措施12-02
公路現(xiàn)場施工管理及路基施工技術(shù)論文02-14
公路路基的施工及質(zhì)量控制論文04-15
公路路基施工技術(shù)08-02
公路路基施工技術(shù)08-28
公路路基的施工及質(zhì)量控制10-20