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淺談CESSNA172R飛機(jī)燃油噴射系統(tǒng)典型故障的論文
1 典型故障現(xiàn)象
1 . 1 燃油流量過高
造成燃油流量過高的原因主要有以下兩點(diǎn)。
(1)燃油流量表或燃油流量傳感器有故障。CESSNA 172R飛機(jī)采用的是測(cè)量燃油壓力轉(zhuǎn)換為燃油流量進(jìn)行指示。如發(fā)現(xiàn)燃油流量表或燃油流量傳感器有故障,則更換燃油流量表或燃油流量傳感器。
(2)發(fā)生故障時(shí)如果伴隨有發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和工作不穩(wěn),可能是噴嘴堵塞。噴嘴發(fā)生堵塞后,堵塞的噴嘴流量下降而貧油,未堵塞的噴嘴流量上升而富油,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作變得不穩(wěn)定,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,同時(shí)伴隨著流量指示增加,造成燃油流量過高的現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)噴嘴發(fā)生堵塞,拆下噴嘴進(jìn)行清洗。將噴嘴浸泡在Hoppes 9Gun溶液中20min,用Stoddard溶液對(duì)噴嘴進(jìn)行沖洗,然后將其吹干。并對(duì)整個(gè)燃油系統(tǒng)進(jìn)行雜質(zhì)檢查和沖洗,防止再次發(fā)生堵塞。
1 . 2 慢車轉(zhuǎn)速不穩(wěn)
造成慢車轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的原因主要有以下三點(diǎn)。
(1)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。一般是密封圈損壞或連接套管處滲漏。發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣,檢查密封圈、卡箍或接頭處,更換損壞的密封圈,擰緊卡箍和接頭。
(2)燃油在導(dǎo)管或分配器內(nèi)汽化,形成氣塞。這種情況只發(fā)生在高的大氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速長時(shí)間工作的情況。燃油中分離出來的空氣和燃油汽化生成的燃油蒸汽在燃油管路中產(chǎn)生大量蒸汽泡和空氣泡,生成的大量蒸汽泡和空氣泡還可能聚集起來,占據(jù)整個(gè)工作腔,使油泵不能吸油,造成供油中斷的現(xiàn)象,引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作間斷或停車。高溫環(huán)境停車后,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度很快升高,燃油管路中燃油溫度高,很容易出現(xiàn)氣塞,可能導(dǎo)致下次熱發(fā)啟動(dòng)困難,啟動(dòng)后初期可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在小轉(zhuǎn)速下工作不穩(wěn)定。飛機(jī)在地面長時(shí)間低轉(zhuǎn)速運(yùn)行,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流少,散熱不好,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度高;同時(shí)在小功率下燃油管路中流量小,較多的熱量使很少的燃油很快汽化,使油蒸汽積聚,直接阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供應(yīng),使發(fā)動(dòng)機(jī)貧油不穩(wěn)定。
地面防止汽化程序:混合比設(shè)置全富油,油門1800RPM～2000RPM,保持1min～2min或直到發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定,再收油門到慢車,確保在慢車工作穩(wěn)定。這樣做的目的是增加了燃油流量,降低燃油溫度,清除燃油蒸汽。在此過程中,可以將電動(dòng)泵接通。
另外,CESSNA 172R飛機(jī)廠家在防止燃油氣塞上也做了許多改進(jìn)。一是在燃調(diào)上增加了一根回輔助油箱的油管,以提高燃調(diào)前供油管的流量,降低供油管內(nèi)汽油溫度,減小汽油汽化趨勢(shì),提高發(fā)動(dòng)機(jī)地面運(yùn)行穩(wěn)定性。二是提高了燃油分配器內(nèi)部活門開啟彈簧的張力和將燃油分配器倒置安裝,以提高燃調(diào)到燃油分配器之間供油管內(nèi)汽油壓力,減小在低功率、小燃油壓力時(shí)汽油趨勢(shì),提高高溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)慢車的穩(wěn)定性。
(3)燃調(diào)慢車活門叉臂連桿磨損產(chǎn)生間隙。燃調(diào)慢車活門叉臂連桿處綜合間隙過大嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性,在慢車狀態(tài)下更為明顯,慢車轉(zhuǎn)速和貧富油不穩(wěn)定,甚至存在停車故障等安全隱患。在日常維護(hù)中要加強(qiáng)對(duì)燃調(diào)慢車活門叉臂連桿磨損情況進(jìn)行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)燃調(diào)慢車活門叉臂連桿出現(xiàn)間隙,更換燃調(diào)慢車活門叉臂連桿,同時(shí)調(diào)整叉臂連桿的長度至標(biāo)準(zhǔn)值(中立位時(shí)兩端銷釘中心處距離2.5英寸)。
1 . 3 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定
燃油噴射系統(tǒng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定的原因主要有以下四點(diǎn)。
(1)混合比過富油或過貧油工作�；旌媳冗^富油或過貧油都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。慢車混合比調(diào)整的步驟為:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到預(yù)定的正常溫度和慢車正常轉(zhuǎn)速時(shí),將混合比操縱桿緩緩地拉回“ 慢車關(guān)斷”位置,觀察轉(zhuǎn)速表,以檢查慢車混合比。若轉(zhuǎn)速增加10～50r/min,表示混合比處于最佳功率的富油一邊,也就無需調(diào)整。需要調(diào)節(jié)貧富油時(shí),順時(shí)針擰調(diào)節(jié)螺帽,增長了聯(lián)動(dòng)桿的長度,使混合氣富油,反時(shí)針擰調(diào)螺帽,縮短了聯(lián)動(dòng)桿的長度,使混合氣貧油。調(diào)整后,必須增大轉(zhuǎn)速到1800r/min,清潔發(fā)動(dòng)機(jī)的電嘴,然后再回到慢車最后按操作程序?qū)β嚮旌媳日{(diào)整的效果進(jìn)行一次檢查。另外,在調(diào)節(jié)慢車貧富油時(shí),也要因溫度和季節(jié)的不同進(jìn)行不同的調(diào)節(jié)。
(2)一個(gè)或多個(gè)噴嘴堵塞,通常伴有很高的起飛燃油流量。檢查和排除方法與上述1.2)相同。
(3)燃油分配器連桿卡滯。燃油分配器連桿卡滯使燃油分配器膜盒作用減弱,燃油分配器工作不穩(wěn)定,使供油不足,造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。此時(shí)可拆下燃油分配器進(jìn)行檢查和清潔。
(4)燃調(diào)污染。燃調(diào)受到污染后,燃調(diào)計(jì)量燃油精確度降低,使供油不足,造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。同時(shí)燃調(diào)中的污染物還有可能進(jìn)入噴嘴,導(dǎo)致噴嘴堵塞。此時(shí)可拆下燃調(diào)進(jìn)行檢查和清潔。
為了防止燃調(diào)污染,脫開的燃油軟管、導(dǎo)管和接頭處一定要加裝堵塞或防護(hù)蓋,以避免灰塵或其它外來物進(jìn)入燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)一旦打開,要用燃油增壓泵打出1/2加侖的燃油,從燃調(diào)和燃油分配器進(jìn)口對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行沖洗。另外,對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)工作時(shí),要保持所有零件的清潔干凈,不能有雜質(zhì)。
2 結(jié)語
由于CESSNA 172R飛機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一個(gè)故障現(xiàn)象可能有幾種原因,所以在實(shí)際中操作人員需要熟悉各種故障現(xiàn)象,仔細(xì)辨別和分析故障原因,才能夠迅速、準(zhǔn)確地排除故障。
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