淺談大修列車在更換單線隧道寬枕板施工中的應(yīng)用論文
一、工程概況
本次施工位于大秦線，需要整修的隧道距離較長(zhǎng)，施工計(jì)劃更換隧道內(nèi)寬枕合計(jì)15000根，橋枕11312根。隧道內(nèi)枕木頭外側(cè)距軌枕槽基礎(chǔ)最小距離為550mm，需人工預(yù)先清障，清障標(biāo)準(zhǔn)：高于枕木面清障到枕木頭外550mm;低于軌枕面清障到枕木頭外250mm;枕木底以下清障到150mm。閉塞類型：全自動(dòng)閉塞，四顯示色燈信號(hào)。機(jī)車：本段為電氣化鐵路，電力機(jī)車牽引。施工地段約2.5～3km，每日封鎖240分鐘，施工地段開通后第一列限35km/h，自第二列起限55km/h不少于2個(gè)小時(shí)，后限65km/h，80km/h各24小時(shí)，其后恢復(fù)正常。
二、施工組織
(一)施工人員組織
施工人員的分組：施工現(xiàn)場(chǎng)組;扣件組;上石碴組;扒碴組;散新扣件組;回收舊膠墊等非金屬材料組;配合切割鋼軌、換軌組;配合拉卸卡槽枕及線路斷枕的處理組;施工防護(hù)和駐站聯(lián)絡(luò)組;線路巡養(yǎng)組;后勤人員;機(jī)動(dòng)民工;線路整修班。
(二)施工機(jī)械的配置
主要設(shè)備有機(jī)車2臺(tái)、專用平板車30輛、大修列車一輛、灑水車1輛(改裝)、舊軌料回收小車一輛、路用平板車5輛、軌道車2輛、搗固車2臺(tái)、穩(wěn)定車1臺(tái)等。
其它施工機(jī)械：汽車吊車2～4臺(tái)、鋸軌、打眼設(shè)備2套、鋁熱焊設(shè)備2套、發(fā)電機(jī)2臺(tái)、氣割設(shè)備2套、移動(dòng)照明設(shè)備2套、壓機(jī)8臺(tái)等。
三、大修列車在更換單線隧道寬枕板施工中的應(yīng)用
(一)施工前的準(zhǔn)備工作
在施工前要對(duì)施工線路進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于枕板扣件的拆卸要事先做好標(biāo)示工作，軌面標(biāo)高的控制以及線間距等工作。此外，要和施工相關(guān)單位(例如供電單位、鐵通單位等)做好交底工作，在進(jìn)行交底時(shí)要注明過軌電纜的開挖深度要落至枕低200mm以下，對(duì)于施工需用的繼電箱、矮柱信號(hào)機(jī)基座、現(xiàn)場(chǎng)電話柱等設(shè)施的安置要與軌枕頭保持至少550m的距離。由于隧道中光線較暗，因此隧道中的照明工作要做到位，最好是每隔40m左右設(shè)置一盞燈。對(duì)于隧道內(nèi)的施工進(jìn)程進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮到隧道內(nèi)避車洞的合理設(shè)置。還有需要提前對(duì)次日進(jìn)行的作業(yè)鋼軌進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，并做好標(biāo)記，之后把需用的材料預(yù)報(bào)給相關(guān)部門。由于鋼軌工作的條件導(dǎo)致鋼軌的一些扣件出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，在施工前需要對(duì)這些銹蝕進(jìn)行處理，另外還要用柴油對(duì)施工段的螺桿進(jìn)行預(yù)滴處理。在檢查時(shí)若發(fā)現(xiàn)由斷裂的枕板需要提前抽出，為了行車安全要對(duì)必要的地段進(jìn)行穿入木枕進(jìn)行過度處理。
(二)施工標(biāo)準(zhǔn)
1.錨固：混凝土枕螺旋道釘采用硫磺錨固，質(zhì)量配合比為：硫磺∶水泥∶砂子：石蠟=1∶(0.3～0.6)∶(1～1.5)∶(0.01～0.03)，并指定專人負(fù)責(zé)錨固作業(yè)，按要求進(jìn)行錨固。錨固前，孔底封死并搗固密實(shí)，封層厚度不得大于60mm，凈留孔深不得小于160mm。錨固時(shí)必須使用錨固架，螺旋道釘?shù)膱A臺(tái)應(yīng)高出承軌臺(tái)面0～2mm，同一承軌臺(tái)的兩螺旋道釘中心距應(yīng)控制在214±2mm，最內(nèi)側(cè)兩螺旋道釘中心距應(yīng)控制在1299±2mm，同一混凝土枕的4個(gè)螺旋道釘應(yīng)在同一直線上，歪斜不大于3mm。
2.道床：道床密實(shí)、清潔，IIIa型枕中部石碴應(yīng)保持疏松。
3.現(xiàn)場(chǎng)焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，焊后須進(jìn)行探傷檢查。打磨接頭處的焊縫，應(yīng)精細(xì)打磨鋼軌頂面、內(nèi)側(cè)面，使其整體平整滿足標(biāo)準(zhǔn)要求0mm≤軌頂面矢度≤0.5mm，0mm≤工作邊矢度≤0.5mm，0mm≤軌底(焊筋)矢度≤0.5mm。鋁熱焊接接頭位置距承軌槽邊緣不小于40mm。焊縫距小眼不小于400mm。
4.大修列車作業(yè)后，線路中心偏離原線路中心線不超過20mm(設(shè)置觀測(cè)樁每5m一處)。
5.大機(jī)作業(yè)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。換枕：搗固二遍，一次插鎬：起道量20～40mm，夾持時(shí)間0.4～0.6s;起道：順平法或精確法;撥道：精確法，按2‰順坡。整修：搗固三遍，一次插鎬(接頭處2次插鎬)，夾持時(shí)間0.6s;總起道量50mm，起道10mm：起道精確法，撥道順平法;起道10mm：起道順平法，撥道順平法。
(三)施工工序
1.在慢行時(shí)間內(nèi)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.12條對(duì)扣件進(jìn)行拆除，接頭兩根枕扣件齊全、有效，對(duì)于曲線地段且其半徑在≤800m的范圍中，采用隔三卸一的方式進(jìn)行拆除;其它部位砼枕隔一卸二，卸下的扣件全部放入道心。在施工現(xiàn)場(chǎng)封鎖后當(dāng)大修列車到達(dá)前采用隔一卸七的方式拆除扣件，并用油漆做好標(biāo)示。
2.切入口作業(yè)：首先，在切入口作業(yè)前先安排工作人員將切入口的石碴扒開，對(duì)于枕木頭兩側(cè)的石碴也要進(jìn)行部分清理。其次，需要在切入口的龍口處挖出3各孔，并將3根鋼軌向后方移動(dòng)。第三，在鋼軌接頭處接頭處向下挖出距枕底150mm，寬的為1.2m的石碴深度，同時(shí)用木頭將鋼軌兩側(cè)支墊牢固，以免鋼軌發(fā)生折斷。最后要求龍口組按照一定的要求將鋼軌進(jìn)行切開，然后用夾板連接，最終保證施工大列的順利通行。
3.施工車輛進(jìn)入施工區(qū)段時(shí)要在距離起點(diǎn)100m的`地方停車，搗固車以后車列和大修列車解體，大修車放走行滑道，當(dāng)施工地段的扣件松完，切入口連接完好之后大修車方可進(jìn)入地段，將固定的夾板松開，鋼軌吊起后進(jìn)行切入。
4.切入完成后對(duì)切入口使用斷軌聯(lián)接，待次日對(duì)其進(jìn)行焊接，在進(jìn)行焊接工作時(shí)一定要遵守相關(guān)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的工藝流程進(jìn)行焊接，焊接工作完成之后要對(duì)焊接地段進(jìn)程探傷。
5.切出口作業(yè)：在進(jìn)行切換出口作業(yè)時(shí)首先要確定切出口的位置，待切除口位置確定后，要對(duì)切出口出的石碴進(jìn)行清理。然后在切出口出放置1根枕，并將3根鋼軌向后方移動(dòng)。在鋼軌接頭處接頭處向下挖出距枕底150mm，寬的為2.4m的石碴深度，在開挖的過程中一定要保證挖石碴的深度，在石碴深度達(dá)到要求后將軌枕?yè)苤烈?guī)定的位置。最后將鋼軌頭鋸斷落入槽中合攏，并用普通夾板進(jìn)行過度聯(lián)接。
(四)整修(細(xì)整找平)
1.在施工地段封鎖前需要測(cè)量之前作業(yè)線路的縱斷面，并對(duì)起撥道的資料進(jìn)行計(jì)算，之后要在枕木上標(biāo)注撥道量和撥道方向，最佳的距離是每隔9個(gè)枕木做一次標(biāo)注。之后對(duì)道床進(jìn)行檢查，若有缺碴的地段需要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)碴。
2.在施工地段封鎖后首先要進(jìn)行起整作業(yè)，起整作業(yè)的主要是通過大機(jī)搗、穩(wěn)、搗工序來(lái)完成細(xì)整找平工作的。對(duì)于地段線路起整恢復(fù)作業(yè)在作業(yè)完成后還需要繼續(xù)進(jìn)行。
3.養(yǎng)護(hù)：養(yǎng)護(hù)工作需要養(yǎng)護(hù)班每天對(duì)其負(fù)責(zé)的地段進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)的過程中不允許出現(xiàn)Ⅱ級(jí)以及超過Ⅱ級(jí)的病害存在。
(五)安全控制
1.行車安全。每天施工前，須組織召開班前會(huì)，會(huì)議內(nèi)容是對(duì)之前施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，并針對(duì)這些問題給出相應(yīng)的解決措施，并對(duì)當(dāng)天要做的工作內(nèi)容進(jìn)行講述以及對(duì)于安全問題的預(yù)想。施工前重點(diǎn)維修車間要和參加施工的每名勞務(wù)工簽訂人身安全協(xié)議，對(duì)勞務(wù)工進(jìn)行記名式人身及行車安全教育，并進(jìn)行人身安全考試。未經(jīng)安全教育的人員禁止上道作業(yè)。施工防護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行部頒《安規(guī)》，施工防護(hù)人員必須經(jīng)段級(jí)崗位安全培訓(xùn)，培訓(xùn)后考試合格的方能擔(dān)任職務(wù)。在施工中相關(guān)負(fù)責(zé)人要經(jīng)常對(duì)防護(hù)工作記錄情況進(jìn)行抽查。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員到崗后及時(shí)向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)作業(yè)里程、作業(yè)內(nèi)容和防護(hù)位置。在施工現(xiàn)場(chǎng)要做好防護(hù)措施，在隧道內(nèi)規(guī)定的距離內(nèi)設(shè)置安全標(biāo)識(shí)牌和駐站聯(lián)絡(luò)員，對(duì)于來(lái)車進(jìn)行及時(shí)的信息傳達(dá)和通報(bào)，做好聯(lián)防聯(lián)控，并做好防護(hù)記錄。施工過程中只有在相關(guān)負(fù)責(zé)人的指揮下方可對(duì)作業(yè)車進(jìn)行聯(lián)掛、解體及前后移動(dòng)操作。而負(fù)責(zé)人員在智慧作業(yè)車前一定要確定作業(yè)人員已經(jīng)下到完畢，之后方可指揮動(dòng)車。
2.人身安全。在施工前代班職工要為勞務(wù)工安置避車位置，在隧道通車情況下，勞務(wù)工需在帶班人員的帶領(lǐng)下進(jìn)入隧道。在行車情況下施工人員在隧道內(nèi)行走要排成縱隊(duì)，面向來(lái)車方向行走。來(lái)車時(shí)要保證提前800米下道進(jìn)避車洞避車，避車洞空間有限時(shí)人員要保持疏散，進(jìn)入其他洞內(nèi)避車，不要擁擠在一個(gè)避車洞。在使用作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時(shí)作業(yè)車的操作人員和引導(dǎo)人員要加強(qiáng)瞭望和鳴笛，以此提醒作業(yè)人員及時(shí)下道避車。
四、結(jié)束語(yǔ)
利用大修列車更換單線隧道寬枕板的方法經(jīng)過實(shí)際的施工試驗(yàn)取得較好的成果。經(jīng)過換枕后的線路不但滿足了現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)氖┕ひ�，并是線路的養(yǎng)護(hù)工作量大大的降低，使線路的質(zhì)量得到很大程度的提升。
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