- 相關(guān)推薦
船閘大修工程技術(shù)交底分析論文
1技術(shù)交底專業(yè)化程度高
船閘大修工程的技術(shù)交底工作分為2部分，即設(shè)計交底和施工技術(shù)交底。設(shè)計交底是項目業(yè)主單位組織工程設(shè)計單位向監(jiān)理、施工等工程現(xiàn)場參建方說明設(shè)情況，解答監(jiān)理、施工方提出的問題。因為船閘大修的內(nèi)容繁多、涉及專業(yè)廣，主要有閘閥門、啟閉機、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、水工結(jié)構(gòu)、助導航設(shè)施、運轉(zhuǎn)件和止水件等特定內(nèi)容，所以，設(shè)計單位在進行設(shè)計交底時，要做好充分的準備——不但要向監(jiān)理和施工單位詳細說明施工圖和設(shè)計說明等相關(guān)內(nèi)容，還要向他們闡述閘閥門的裝配工藝要求、啟閉機維修的運行壓力標準、電氣控制系統(tǒng)的反應靈敏度、控制系統(tǒng)穩(wěn)定性、潤滑系統(tǒng)的可靠性、水工結(jié)構(gòu)維修材料和工藝、助導航設(shè)施維修更換標準等無法在圖紙和設(shè)計說明中定量要求的內(nèi)容。在進行設(shè)計交底時，要采用定性說明的方式描述和交代，并明確各專業(yè)獨立的檢驗標準和綜合驗收標準，避免監(jiān)理和施工方在施工現(xiàn)場對這些高度專業(yè)化的維修內(nèi)容有理解上的歧義，從而引發(fā)工程質(zhì)量問題。
2技術(shù)交底對象分散且統(tǒng)一
船閘大修工程分為現(xiàn)場施工部分和加工件制作部分。船閘大修時所用的加工件種類較多，提供產(chǎn)品的加工廠也各不相同。設(shè)計交底的對象不但要面對大修現(xiàn)場的監(jiān)理和施工方，還要面對加工件制作單位，只有這些專業(yè)分散的產(chǎn)品提供商、加工件制作廠家進行統(tǒng)一的設(shè)計交底，讓大家有共同的質(zhì)量目標和認識，才能為船閘大修把好原材料進場關(guān)。工程各參建方都應該明確加工件的制作質(zhì)量，因為這直接決定了船閘大修的質(zhì)量。在進行設(shè)計交底時，要分門別類——對于鋼結(jié)構(gòu)制作廠家，要詳細交底閘閥門、運轉(zhuǎn)件、閥門軌道和系船構(gòu)等鋼結(jié)構(gòu)制作標準；對于船閘機械制作廠家，要明確泵站、啟閉機和潤滑系統(tǒng)等機械設(shè)備的出廠參數(shù)和試運行狀況；對于成品件提供商，要明確設(shè)計時選用的電氣設(shè)備、控制系統(tǒng)設(shè)備和止水橡皮等成品設(shè)備的規(guī)格型號。另外，針對不同的專業(yè)，在做到有的放矢的同時，還要充分考慮各種加工件制作運抵大修現(xiàn)場統(tǒng)一裝配和聯(lián)合調(diào)試的要求。監(jiān)理單位應全面掌握加工件的檢驗標準，并參與出廠驗收，全盤掌握現(xiàn)場的裝配工藝和技術(shù)重點、難點。
3施工技術(shù)交底細化程度高
船閘大修工程的實施時間一般選在航運淡季或者枯水季節(jié)，這主要是為了避免施工停航給航運從業(yè)者帶來的影響。船閘大修的工期要嚴格測算，一般為2～3周。目前，蘇北運河船閘大修基本安排在春節(jié)期間，即便如此，作為南北水上交通大動脈，仍然有大量的待閘船舶，所以，將其工期壓縮到了10～15d。對于船閘大修工程，自停航那一刻起就必須爭分奪秒，以確保能夠按期完工。為此，必須將施工組織設(shè)計細化到每個重要的工序。在進行施工技術(shù)交底時，要充分考慮施工班組的人員、設(shè)備到位情況，尤其是人員的安排。由于工作量大、任務多，要想在有限的工期內(nèi)完成工作，就必須要招聘臨時輔助人員。對于臨時招聘的人員，要安排他們參加必要的安全培訓，但要安排他們參加專業(yè)化的施工技能培訓顯然是來不及了。鑒于此，必須要在施工技術(shù)交底上下功夫，仔細謀劃每道工序的人員分配、設(shè)備調(diào)度、實施流程和交叉作業(yè)空間，然后進行三級施工技術(shù)交底，務必使承包公司、項目總工、作業(yè)班組、技術(shù)骨干和輔助人員都能明確各個工序的安排和調(diào)整。施工技術(shù)交底工作能夠保證大修現(xiàn)場有條不紊，每道工序都經(jīng)得起檢驗，從而形成良好的船閘大修項目。
4技術(shù)交底貫穿整個施工過程
船閘大修工程與其他工程最大的區(qū)別就是無法保證前期設(shè)計的精確度。這主要是因為在船閘大修前，對船閘技術(shù)狀況的評估是在船閘正常通航、閘室有水的狀態(tài)下進行的，重要的水工結(jié)構(gòu)、閥門軌道、閘門底樞、潤滑系統(tǒng)和閘室底板等設(shè)備設(shè)施一直隱藏在水下，雖然有專業(yè)的潛水員探尋水下狀況，但是，它不能代替閘室抽干水后的閘況綜合檢測工作。在船閘大修實施期間，包括設(shè)計單位在內(nèi)的所有參建方必須在場。經(jīng)過綜合檢測后，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，設(shè)計方應現(xiàn)場核算和確定，并拿出處理方案后報業(yè)主審核。對于批準的設(shè)計變更，要進行變更設(shè)計交底，向現(xiàn)場監(jiān)理、施工單位和加工件制作廠家詳細闡述其處理方案、處理工藝和實施標準。
5結(jié)束語
船閘大修一般間隔10年左右，累計開放閘次達10萬次，而決定一道船閘是否需要大修，要綜合船閘技術(shù)狀況、航運壓力、工程實施時機和停航維修的社會影響等各方面因素，一般需提前一年左右做好籌備計劃工作。對于一道船閘，大修這樣高規(guī)格的“體檢＋手術(shù)”的處理方式是十分關(guān)鍵的。參與船閘大修工程的各單位都應具有高度的使命感，必須嚴格執(zhí)行項目標準化管理制度，將工程技術(shù)交底工作落到實處，真正指導工程的實施，為船閘大修保駕護航。
作者:周穎 單位:江蘇省劉老澗船閘管理所
【船閘大修工程技術(shù)交底分析論文】相關(guān)文章：
抹灰工程技術(shù)交底04-30
交底04-30
泗陽船閘靠船墩改造工程變更分析04-26
船閘工程錨筋樁施工完善論文11-05
深淤泥管溝工程技術(shù)要點分析論文10-26
變電站輸變電工程技術(shù)分析論文10-13
特大型橋梁工程技術(shù)風險分析論文06-17
橋梁工程技術(shù)風險分析與管理論文05-03