港口航道工程施工技術(shù)探討論文
1.護(hù)岸技術(shù)
港口航道的護(hù)岸工程，屬于施工的基礎(chǔ)部分，其可分為4項(xiàng)工藝，重點(diǎn)分析各項(xiàng)護(hù)岸工藝中的施工技術(shù)。測(cè)量技術(shù)。港口航道的護(hù)岸結(jié)構(gòu)，在施工前，實(shí)行測(cè)量分析，施工人員專門(mén)到施工現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量出港口航道的高程、長(zhǎng)度距離等，找出測(cè)量中，可能影響施工的因素，結(jié)合實(shí)際情況，完成測(cè)量操作。護(hù)岸測(cè)量時(shí)，需要檢測(cè)測(cè)量的所有水準(zhǔn)點(diǎn)，以便提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。水準(zhǔn)點(diǎn)布置在護(hù)岸結(jié)構(gòu)的20m范圍之內(nèi)，以便確保施工技術(shù)的順利進(jìn)行。測(cè)量時(shí)，應(yīng)該根據(jù)圖紙上的設(shè)計(jì)內(nèi)容和依據(jù)，落實(shí)施工技術(shù)，在護(hù)岸的沿線區(qū)域，測(cè)量基礎(chǔ)邊線的高程，維護(hù)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，才能為護(hù)岸施工，提供參數(shù)及尺寸上的標(biāo)準(zhǔn)支持�；靥钔良夹g(shù)�；靥钔猎谧o(hù)岸工程中，有助于提高航道工程的穩(wěn)固性，促使航道具備耐久性的特征。護(hù)岸的回填土技術(shù)中，使用穩(wěn)定性強(qiáng)的干土，回填時(shí)，控制好填土層的高度、平整度，避免超出回填的標(biāo)準(zhǔn)，或者有回填不足的情況。回填的過(guò)程中，回填土表層，不要有碎石或大石塊，保證回填土層的質(zhì)量和壓實(shí)度。回填時(shí)要分層進(jìn)行，每一層的回填土，最佳的厚度值是30cm，回填后安排強(qiáng)夯壓實(shí)工作，保障回填土在護(hù)岸結(jié)構(gòu)中的穩(wěn)固性�；炷粱A(chǔ)技術(shù)。護(hù)岸施工的過(guò)程中，混凝土基礎(chǔ)技術(shù)，占有重要的地位，混凝土基礎(chǔ)的施工技術(shù)中，首先要在港口航道的施工現(xiàn)場(chǎng)，全面的檢測(cè)混凝土原材料，確�；炷恋脑牧�，能夠符合基礎(chǔ)施工的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，明確混凝土原材料之間的配合比，促使混凝土混合料，在坍落度、均勻性上，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；然后是設(shè)計(jì)好混凝土攪拌的具體時(shí)間，攪拌時(shí)間要實(shí)行規(guī)范的控制，通過(guò)限制攪拌時(shí)間，提升原材料的混合水平，攪拌后，施工人員清潔混凝土基礎(chǔ)的施工現(xiàn)場(chǎng)，注重基槽結(jié)構(gòu)的清潔性，為了提高混凝土基礎(chǔ)的平整度，必須清理好基槽的環(huán)境，同時(shí)做好清理、修理的工作，基槽經(jīng)過(guò)監(jiān)理人員驗(yàn)收后，才能進(jìn)入到下一步的施工技術(shù)；最后是混凝土構(gòu)件的施工，基礎(chǔ)上架設(shè)的模板，強(qiáng)度、平整度與穩(wěn)定性，要符合規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)件技術(shù)中，要充分考慮混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，把控施工工藝，之后，使用插入式的振搗器，分層次的振搗混凝土的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的密實(shí)度。墻體砌筑技術(shù)。港口航道護(hù)岸結(jié)構(gòu)的墻體施工中，砌筑是主要的技術(shù)。墻身砌筑時(shí)，需要檢測(cè)混凝土基礎(chǔ)的強(qiáng)度，強(qiáng)度達(dá)到70%后，施工人員清潔基礎(chǔ)的底板，防止遺漏雜物、泥土等污染物，提供完善的砌筑環(huán)境。墻體砌筑時(shí)，選擇堅(jiān)石、次堅(jiān)石等材料，構(gòu)成墻身結(jié)構(gòu)的漿砌塊，所有材料的強(qiáng)度，應(yīng)該要在25MPa之上，強(qiáng)度要滿足墻體的需求，砌筑的石料，不能有裂縫、破損或風(fēng)化的情況，保證墻體砌筑的規(guī)范性和穩(wěn)定性。
2.疏浚技術(shù)
以某沿海城市的港口航道工程為例，分析疏浚技術(shù)的應(yīng)用。該港口航道工程，總體長(zhǎng)度是54km，雙向航道中，標(biāo)準(zhǔn)是2.5萬(wàn)噸，單向航道是10萬(wàn)噸，航道的尺寸方面，寬度為178m，底部的高程為-16.5m。本文從試挖、挖槽、泥漿輸送、水下鉆爆4個(gè)方面，分析疏浚技術(shù)的應(yīng)用。試挖技術(shù)。港口航道疏浚時(shí)，安排試挖技術(shù)，促使疏浚技術(shù)中的土方開(kāi)挖，能夠在預(yù)期時(shí)間內(nèi)，完成工作。試挖的直接目的是，明確土方開(kāi)挖的參數(shù)和技術(shù)，提前在航道上實(shí)行試挖，輔助提高后期的開(kāi)挖水平。試挖階段中，施工人員要嚴(yán)格各項(xiàng)因素在土方開(kāi)挖時(shí)的干擾，特別是在挖泥船操作方面，分析土方開(kāi)挖與移動(dòng)、轉(zhuǎn)速等方面的關(guān)系，靈活的調(diào)整挖泥船的移動(dòng)角度與速度、主機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，確保挖泥船的操作參數(shù)，符合疏浚土方開(kāi)挖時(shí)的需求，保障挖泥船處于標(biāo)準(zhǔn)的工作狀態(tài)。試挖時(shí)的施工人員，設(shè)計(jì)好疏浚開(kāi)挖的方案，待試挖完成后，要定期的'檢查挖泥的效果，檢驗(yàn)并核對(duì)挖泥效果，提高試挖的質(zhì)量。挖槽技術(shù)。挖槽時(shí)，根據(jù)試挖技術(shù)，調(diào)整抓斗的深度、速度，促使抓斗符合挖槽的需求。挖槽的過(guò)程中，航道以下的土質(zhì)，很容易出現(xiàn)突發(fā)性的問(wèn)題，此時(shí)就要改變抓斗的深度、速度，避免土質(zhì)變化影響挖槽的效果。挖槽中，相鄰的槽體結(jié)構(gòu)，至少要重疊5m，通過(guò)重疊的結(jié)構(gòu)，預(yù)防漏挖的情況，在整體上，規(guī)范挖槽的結(jié)構(gòu)。挖槽要遵循圖紙中的設(shè)計(jì)要求，還要按照?qǐng)D紙的規(guī)范，檢驗(yàn)、校正挖槽的技術(shù)，一旦有檢測(cè)到漏挖的情況，就要及時(shí)調(diào)整挖泥船的船體位置，彌補(bǔ)漏挖的情況，維護(hù)挖槽的整體性和技術(shù)效率。泥漿輸送。港口航道中試挖、挖槽后的泥漿處理，規(guī)劃出泥漿的運(yùn)輸路線，避免施工現(xiàn)場(chǎng)有泥漿堆放的情況。泥漿是疏浚工作中不可忽視的部分，合理的堆放、運(yùn)輸泥漿，以免影響現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境。泥漿的輸送，存有一中情況，就是輸送時(shí)影響周圍的船舶運(yùn)輸，降低了施工技術(shù)的效率。針對(duì)輸送中的相互影響問(wèn)題，提出解決的方法，如：泥漿輸送時(shí)，在原有的航道施工地點(diǎn)，水下鋪設(shè)淺管，通過(guò)淺管運(yùn)輸開(kāi)挖后的泥漿，最大化的降低泥漿輸送對(duì)港口航道的影響。水下鉆爆技術(shù)。水下鉆爆具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，聘請(qǐng)專業(yè)的爆破人員，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)平、爆破的安全度。施工人員在港口航道工程中，準(zhǔn)確的規(guī)劃出爆破的地點(diǎn)，科學(xué)的設(shè)計(jì)好爆破網(wǎng)格，一方面規(guī)范水下鉆爆的施工技術(shù)，另一方面維護(hù)技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)的安全。
3.技術(shù)管理
技術(shù)管理工作，致力于消除港口航道施工中的影響因素，為港口航道施工，提供優(yōu)質(zhì)的環(huán)境條件，同時(shí)管理工作約束了現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)，保障施工技術(shù)的順利進(jìn)行。第一是港口航道中，勘測(cè)方面的管理�？睖y(cè)是港口航道施工的前提條件，勘測(cè)不僅僅是安排測(cè)量工作，獲取護(hù)岸、疏浚施工技術(shù)的參數(shù)，更重要的是實(shí)行勘察工作，了解港口航道的作業(yè)環(huán)境，消除作業(yè)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。勘測(cè)管理工作中，要規(guī)范好各項(xiàng)行為，注重管理的專業(yè)性和有效性，才能提高勘測(cè)的水平，滿足施工的需求。第二是材料管理，也就是混凝土原材料的管理，混凝土材料，決定了混凝土結(jié)構(gòu)的整體效益，在管理中，嚴(yán)格安排測(cè)試技術(shù)，反復(fù)檢測(cè)混凝土材料的配合比，確定配合比準(zhǔn)確后，實(shí)行混合攪拌，期間把控好材料用量，不能破壞混合的比例。第三是開(kāi)挖技術(shù)的管理，在開(kāi)挖時(shí)，通過(guò)管理手段，規(guī)范好現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖的順序，匹配好開(kāi)挖的技術(shù)，提升開(kāi)挖的效率。開(kāi)挖管理中，強(qiáng)調(diào)泥沙、土質(zhì)的重要性，排除土質(zhì)因素對(duì)開(kāi)挖技術(shù)的影響，優(yōu)化開(kāi)挖的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。開(kāi)挖管理時(shí)，要求開(kāi)挖的尺寸合理，盡量不要出現(xiàn)超挖、漏挖的情況，保障開(kāi)挖管理的有效性，進(jìn)而完善開(kāi)挖技術(shù)的應(yīng)用，一次性完成開(kāi)挖的工作。第四構(gòu)筑物的管理，港口航道工程現(xiàn)場(chǎng)，周圍可能會(huì)存在不同規(guī)模的構(gòu)筑物，為了體現(xiàn)港口航道的整體性和規(guī)范性，要準(zhǔn)確的管理現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)筑物，一來(lái)保護(hù)構(gòu)筑物的安全，二來(lái)避免構(gòu)筑物在港口航道中造成影響。構(gòu)筑物的管理要在施工技術(shù)之前，全面做好構(gòu)筑物的管理，方便后期港口航道施工技術(shù)的開(kāi)展。
4.結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了航海貿(mào)易的進(jìn)度，促使港口航道工程面臨著施工方面的壓力。港口航道工程方面，全面、有效的實(shí)施施工技術(shù)，掌握好工程中的技術(shù)要點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，實(shí)行技術(shù)管理，以此來(lái)提升施工技術(shù)的質(zhì)量和水平，規(guī)避港口航道工程中潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化港口航道工程施工技術(shù)的整體性和實(shí)踐性。作者:楊俊 單位:廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司
參考文獻(xiàn)：
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