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市政道路工程設(shè)計探討論文
1工程背景
深圳大鵬半島自然條件優(yōu)越，下沙位于大鵬半島西岸大鵬灣畔，交通條件便利，距深圳市區(qū)約45km，距龍崗大鵬中心區(qū)僅3．5km。片區(qū)總用地面積150.31hm2。
2片區(qū)系統(tǒng)設(shè)計
下沙片區(qū)城市道路設(shè)計系統(tǒng)所涉及的專業(yè)較多，主要包括道路測量、道路交通設(shè)施、道路排水、橋涵、道路照明、道路綠化等。各個專業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計的工作。各個專業(yè)的設(shè)計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。
3道路平縱線形設(shè)計
道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計，不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。由于上層次規(guī)劃對于下沙片區(qū)路網(wǎng)及地塊進行了明確界定，道路線形優(yōu)化空間不大，主要是對曲線要素進行整合。片區(qū)為系統(tǒng)開發(fā)，道路與地塊開發(fā)相互配合，平縱線型的組合應(yīng)該結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設(shè)計要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)。
4道路橫斷面設(shè)計
4．1路幅分析
城市道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異，舊路比較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。本項目為招拍掛出讓土地，上層次規(guī)劃對市政道路用地及地塊劃分較為嚴格，整體規(guī)劃路幅較窄，因此均采用單幅路設(shè)計，對向車流采用欄桿隔離。
4．2人性化考慮
規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計在滿足機動車的交通需求之外，應(yīng)注重行人及非機動車的通行空間。同時為了滿足景觀需要，在機動車道和人行道之間設(shè)置樹池帶，達到綠化、遮蔭、美觀及吸收汽車尾氣等效果。
4．3本項目中的應(yīng)用
本項目橫斷面還需結(jié)合外圍接駁道路斷面布置及綠道系統(tǒng)布置，分析行人和自行車車流量，引導(dǎo)自行車在綠道行駛，而綠道布置主要結(jié)合現(xiàn)狀山體、登山道及戶外運動景區(qū)布設(shè)。路幅設(shè)置均采用單幅路，將自行車道引進路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，機動車與行人、自行車之間設(shè)置樹池帶隔離。例如片區(qū)內(nèi)最重要的金沙大道:作為城市次干道，規(guī)劃斷面為25m，為了完善廣東省綠道系統(tǒng)，并與現(xiàn)狀區(qū)域綠道相銜接，在橫斷面中將綠道布置于山體一側(cè)。道路橫斷面的綜合布置原則:(1)在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念;(2)保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;(3)保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾;(4)提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站。
5道路交叉口設(shè)計
新建道路中，次干道－次干道路口，一般要對交叉口進行渠化拓寬，次干道－支路可采用渠化，也可采用右進右出。本項目在兩條對外交通道路上采用燈控渠化，片區(qū)內(nèi)則采用右進右出微循環(huán)，使得車流順暢，盡量避免自由交通流的沖突和干擾。
6道路無障礙設(shè)計
在道路必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道，從城市道路建設(shè)的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。
7人性化設(shè)計
由于下沙為片區(qū)開發(fā)，地塊開發(fā)分商業(yè)、綠地、公寓等多種功能，地塊用途對車流有明顯的導(dǎo)向性，停車需求較多，結(jié)合地面及地下停車場合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計的主要手段。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，以人為本，更有效地組織交通。(1)將道路的平面線形設(shè)計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對行人而言，其趣味性更強，景觀更豐富。(2)通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取行人更多的活動空間。(3)在商住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志，傳達限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設(shè)計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
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