公路工程施工質(zhì)量控制論文
一、對施工機(jī)械的檢查和審批
在施工前，要對施工機(jī)械的完好率情況進(jìn)行檢查，以確保施工機(jī)械的正常運轉(zhuǎn)，做到施工進(jìn)場的機(jī)械保質(zhì)保量。為了滿足施工需要，還要對各種機(jī)械設(shè)備配套情況進(jìn)行審查。如果各種機(jī)械不匹配，就會影響工作效率和施工質(zhì)量。另外，還要對各種機(jī)械操作手的熟練程度進(jìn)行一個比較詳細(xì)的了解，尤其是大型或特種機(jī)械手的熟練程度，因為它直接影響工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，所以應(yīng)確保機(jī)械手操作熟練，運用自如。
二、做好施工前的準(zhǔn)備工作
開工前要對設(shè)計文件進(jìn)行認(rèn)真審閱，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察，進(jìn)一步核對設(shè)計資料，在發(fā)現(xiàn)與設(shè)計文件中有誤和不符的地方應(yīng)及時上報設(shè)計單位，待設(shè)計單位核實修改后，方可開工。
對地表土不良土質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真清除，加強(qiáng)地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，同時應(yīng)加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機(jī)處置。
三、重視路基填筑試驗路段試驗結(jié)果
路基填方施工前，承包人應(yīng)進(jìn)行路基填筑材料的現(xiàn)場壓實試驗，現(xiàn)場試驗應(yīng)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實度為止。路基填筑試驗路段的試驗結(jié)果對大范圍路基施工的`施工組織設(shè)計具有重要的指導(dǎo)意義，它對充分利用投入的人力、物力、財力、控制施工成本、控制壓實質(zhì)量、降低工程返工率、節(jié)約工期都具有不可估量的作用。所以，為了提高路基施工質(zhì)量，應(yīng)切實重視路基填筑試驗路段試驗結(jié)果的指導(dǎo)作用。
四、路基填料控制
路堤填筑和路塹開挖是路基施工的關(guān)鍵。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用品質(zhì)，并且影響到與路基相連接的路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性。在考慮填料上，應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮希员ＷC路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為了便于對路基施工及對路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測進(jìn)行指導(dǎo)，要對路基的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行確定，測定其最佳含水量及最大干容重。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)及氣候、水文條件影響路基施工質(zhì)量時，一般可采取下列方法對路基土進(jìn)行處理。
(一)摻加石灰。該法適用于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，當(dāng)換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定土來填筑路基。
(二)摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。
(三)其它方法。對含水量偏大的土，在季節(jié)適宜且工期允許的情況下，采取晾曬，待含水量合適時及時碾壓。用水泥穩(wěn)定土也是常用的方法，該法適合特殊部位、面積比較小的情況，因造價比較高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨脹土、垃圾腐殖土?xí)r則必須換土。
五、填土層的碾壓
為了保證路基的壓實質(zhì)量，首先應(yīng)在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于10cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工。在選擇壓實設(shè)備方面上，應(yīng)根據(jù)不同填土類型和壓實厚度進(jìn)行選擇，對于砂礫土振動壓路機(jī)具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。六、加強(qiáng)檢查填土松鋪厚度
在路基土方施工中，影響壓實度的主要因素是填土層厚度的大小。必須時刻記住填土層超過其允許厚度時，其整個填土層壓實度是不容易達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。按要求土方壓實度的檢測試坑深度應(yīng)是整個填土層的厚度。但在壓實度檢測中，其試坑一般只有15-20cm，它所表明的只是和這一厚度相對應(yīng)的填土壓實度，如果用這個壓實度檢驗值代表壓實厚度不相同的填土層的壓實度，那是不客觀的。而在實際施工中，有些施工企業(yè)正是從這種不規(guī)范的壓實度檢驗中獲得了“合格”的檢驗數(shù)據(jù)，并以此代表了包括超過規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個填土層的壓實度。這種做法的結(jié)果必然是路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
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