公路工程中瀝青路面施工技術(shù)論文3篇
（一）
一、瀝青路面施工應(yīng)控制瀝青混凝土面層碾壓質(zhì)量
公路工程中瀝青路面面層碾壓一般分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段。
1.1初壓。初壓階段也稱為穩(wěn)壓階段。鑒于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已初步夯實(shí)，加之，瀝青混合料在剛攤鋪時(shí)具有較高的溫度，因此，僅用相對(duì)較小的壓實(shí)就會(huì)收到良好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。在初壓階段，一般采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或者組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓兩到三遍。
1.2復(fù)壓。復(fù)壓作為碾壓的第二階段，也是主要的壓實(shí)階段。在復(fù)壓階段，應(yīng)滿足規(guī)范要求的壓實(shí)度。復(fù)壓宜在較高溫度下進(jìn)行，因此，初壓完畢后最好緊跟復(fù)壓，一般采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或者使用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)同振動(dòng)壓路機(jī)以及輪胎壓路機(jī)一起并行進(jìn)行碾壓，碾壓應(yīng)在八遍以上。
1.3終壓。終壓是消除缺陷以及保證瀝青路面平整度的最后一個(gè)階段。鑒于終壓要修復(fù)第二階段復(fù)壓過程中表面留下的不平整，所以也要維持瀝青混合料具備相對(duì)較高的溫度，即復(fù)壓完畢后緊跟終壓。通常，在終壓完畢后，其溫度要高于瀝青面層施工規(guī)范所規(guī)定的七十?dāng)z氏度。終壓階段通常使用靜力雙輪壓路機(jī)。為確保碾壓各階段施工始終在瀝青混合料處在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)要根據(jù)先靜壓后振動(dòng)碾壓的規(guī)則進(jìn)行。碾壓過程中，驅(qū)動(dòng)輪在前從動(dòng)輪在后；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)要同攤鋪機(jī)的攤鋪速度相協(xié)調(diào)；為避免面層變形，當(dāng)天碾壓完成但還沒有完全冷卻的瀝青混凝土層面上禁止放置任何施工設(shè)備，待壓實(shí)成型，瀝青面層完全冷卻后方可通行。此外，為使壓路機(jī)操作人員能夠清晰辨別碾壓路段，能夠通過在初壓和復(fù)壓以及復(fù)壓與終壓的分界線處放置標(biāo)記物或者彩旗的方式，同時(shí)按照碾壓的遍數(shù)以及瀝青混合料的溫度隨時(shí)移動(dòng)這些標(biāo)記物，從而方便壓路機(jī)操作人員可以及時(shí)進(jìn)入下一階段的碾壓作業(yè)中。
1.4橫向接縫的碾壓。作為碾壓工序中重要環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓過程中要首先采用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，易言之同路面的中心線垂直。必要情況下，應(yīng)在攤鋪層的外側(cè)安放墊木，以供雙輪壓路機(jī)行駛。在碾壓時(shí)，雙輪壓路機(jī)應(yīng)主要處于已壓實(shí)的瀝青混合料層上，而伸入新鋪瀝青混合料的寬度應(yīng)20CM，直至雙輪壓路機(jī)全部在新浦瀝青混合料面層上碾壓。其次，進(jìn)行常規(guī)縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已成型必須做縱向接縫時(shí)，要先采用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，然后再順著橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。待橫向碾壓完畢方可進(jìn)行縱向碾壓。
1.5縱向接縫的碾壓。對(duì)于縱向接縫的碾壓而言，壓路機(jī)應(yīng)在已壓路面上行駛，并且碾壓新鋪瀝青混合料10-15cm，然后對(duì)新鋪瀝青混合料進(jìn)行碾壓，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10-15cm，把縱向接縫碾壓密實(shí)。此外，在兩條縱向攤鋪帶相接部位需要有一部分搭接，才可以確保此處同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。
二、瀝青路面施工需注意的問題探討
首先，要嚴(yán)格根據(jù)道路路面基層施工技術(shù)相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工。針對(duì)一級(jí)公路與高速公路而言，在確保同土基接觸的底層能夠使用路拌法施工的同時(shí)，還要保證期上面各層可采取集中場(chǎng)拌與攤鋪施工的方法，繼而使得平整度、強(qiáng)度、橫坡以及標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求�；鶎邮┕な褂脭備仚C(jī)的過程中，應(yīng)適當(dāng)對(duì)攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿進(jìn)行調(diào)整，使熨平板維持在兩側(cè)翹中間低的狀態(tài)，以消除兩頭低中間高的情況。其次，對(duì)基層平整進(jìn)行嚴(yán)格控制。在瀝青面層鋪筑之前要使用3m直尺對(duì)基層做平整度檢測(cè)，平整度差且＞8mm的路段要進(jìn)行整平。同時(shí)，在面層攤鋪前，還要做好基層表面的干凈整潔工作，確�；鶎颖砻鏌o雜質(zhì)與松散浮料，倘若有泥土，應(yīng)通過壓力水對(duì)其進(jìn)行沖洗；如果基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，就要清洗脫落部位的基層表面，然后補(bǔ)灑透層瀝青或者補(bǔ)做下封層；為使基準(zhǔn)線標(biāo)高以及基層標(biāo)高正確，應(yīng)仔細(xì)抄平放線，倘若基層標(biāo)高同允許范圍不相符時(shí)，即在超過部分應(yīng)鏟平，抵觸能夠通過下面層補(bǔ)平；在面層鋪筑前，如果遭受諸如表面滴落水泥形成渣塊等工序的污染時(shí)，要進(jìn)行及時(shí)的清除，從而保證瀝青路面面層的平整度。最后，要加強(qiáng)瀝青路面基層的養(yǎng)護(hù)工作。基層施工完畢后，要使用濕砂或者不透水薄膜進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，或者通過噴灑瀝青乳液的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，倘若沒有上述條件，可采用灑水予以養(yǎng)護(hù)，同時(shí)控制行車，禁止重車通行。如果產(chǎn)生車槽松散的情形，要及時(shí)地采用相同材料進(jìn)行修補(bǔ)和壓實(shí)，或者使用貧混凝土填平振實(shí)，其上再攤鋪一層油毛氈，然后進(jìn)行路面施工。
三、結(jié)束語
瀝青路面施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，施工企業(yè)不僅要對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量以及碾壓質(zhì)量進(jìn)行控制，而且要注重公路施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量的控制，加強(qiáng)施工管理，優(yōu)化施工工藝，在保證瀝青路面平整度的基礎(chǔ)上，采取合理、科學(xué)的施工技術(shù)措施，確保道路施工質(zhì)量。
（二）
一、瀝青路面施工準(zhǔn)備
公路工程瀝青路面施工之前，首先要做瀝青路面的施工準(zhǔn)備，其中施工準(zhǔn)備又包括原材料準(zhǔn)備和質(zhì)量控制兩個(gè)方面的內(nèi)容，下面進(jìn)行具體詳細(xì)的介紹和說明。
1.1原材料準(zhǔn)備
材料準(zhǔn)備主要包括原材料的`準(zhǔn)備運(yùn)輸和質(zhì)量控制兩個(gè)方面的內(nèi)容。由于承朝高速公路位于冀北山地副區(qū)，所以原材料可以本著就地取材原則進(jìn)行挑選，不僅可以降低成本，而且能夠縮短工期，加快工程進(jìn)展。采用SBS瀝青作為上中層之間的防水層，采用符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》所標(biāo)注技術(shù)指標(biāo)的AH-70作為下面層原料。原材料粗集工作要求采用石質(zhì)堅(jiān)硬干燥優(yōu)質(zhì)的石料顆粒，而且強(qiáng)度優(yōu)良，耐磨性能良好，色澤基本一致�？梢允褂梅磽羰剿槭瘷C(jī)多次搗砸，減少針片狀雜質(zhì)和其他有害物質(zhì)的存在。本工程中下層可以采用粒徑大于10cm的戈壁卵石，上面層采用經(jīng)過8mm篩處理的細(xì)料砂，并且用石灰?guī)r石屑作為石屑。瀝青混合料的填料采用石灰?guī)r加工研磨而成的礦粉，而且保證礦粉干燥干凈，泥土雜質(zhì)少，具體到技術(shù)指標(biāo)為K<1.0、Q<4%，其中K指的是親水系數(shù)，Q指的是塑性指數(shù)。礦粉不要太細(xì)，不然會(huì)增大工程難度，降低礦粉對(duì)水的穩(wěn)定性；同時(shí)，礦粉也不要太粗，不然不能夠和瀝青充分作用，致使其性能降低。
1.2質(zhì)量控制
公路工程瀝青路面的原料準(zhǔn)備的時(shí)候，也要保證其質(zhì)量能滿足規(guī)范及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)和控制人員要按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提前對(duì)原材料進(jìn)行核實(shí)和檢測(cè)，原料進(jìn)廠以后監(jiān)督檢測(cè)人員要時(shí)常進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和控制，堅(jiān)決杜絕不符合要求的原料進(jìn)入施工場(chǎng)地。為了杜絕劣質(zhì)材料出現(xiàn)，實(shí)行分批檢驗(yàn)的原則進(jìn)料，嚴(yán)格控制原料的質(zhì)量。為了防止原料和粗細(xì)集料混亂無序，保證各種材料整潔統(tǒng)一，要求規(guī)劃處不同的區(qū)域進(jìn)行材料的堆放，而且要進(jìn)行不定期的抽樣檢查和維護(hù)。
二、機(jī)械組合和使用
公路工程瀝青路面質(zhì)量好壞除了和原料質(zhì)量、施工工藝有關(guān)以外，還和施工過程中使用的機(jī)械組合有著很大的關(guān)系。比如壓路機(jī)的數(shù)量決定了工作效率，壓路機(jī)的壓實(shí)功率直接關(guān)系到碾壓效果。根據(jù)承朝高速公路實(shí)際情況，攪拌機(jī)的拌和能力要大于250t/h，攤鋪機(jī)要在兩臺(tái)以上，壓實(shí)設(shè)備選用福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)。
三、施工控制
3.1瀝青混合料運(yùn)輸和溫度控制
瀝青混合物運(yùn)輸采用40臺(tái)30t的自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，自卸車車廂要干凈，必要的情況下可以涂一層防粘層，裝載過程要盡量避免裝料的斷裂離析。經(jīng)常維護(hù)清理施工便道。自卸車到了施工場(chǎng)地以后，驗(yàn)收和倒料要專門人員進(jìn)行。瀝青硬化情況和溫度控制也要專門的技術(shù)人員進(jìn)行控制。精確的溫度控制可以提高路面的壓實(shí)質(zhì)量，試件成型溫度和標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度成正比關(guān)系，即是指溫度越高，標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度也就越高，試件一般的成型溫度大約在130～140℃之間。承朝高速公路所處地區(qū)氣候環(huán)境獨(dú)特，夏秋時(shí)節(jié)氣溫較高。試件成型的溫度應(yīng)該參考環(huán)境溫度和氣候溫度，實(shí)際試件成型溫度比現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要高上10℃。
3.2攤鋪
在攤鋪工作實(shí)施之前，要提前1h加熱熨平板，起到對(duì)鋪層熨燙的作用，保證路面的平整度。本工程采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)工作模式進(jìn)行公路工程瀝青路面的攤鋪工作，可以很好的避免粗、細(xì)集料離析，而且能夠保證初始?jí)毫Υ螅瑴囟饶芫S持在一定范圍，攤鋪效果優(yōu)良。攤鋪速度的控制對(duì)于瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪之前要提前計(jì)算控制好攤鋪的速度，做到緩慢勻速，而且要連續(xù)不間斷。禁止施工的過程中任意更換攤鋪速度或者停止攤鋪，禁止運(yùn)料車到達(dá)施工地點(diǎn)的時(shí)候就開始卸料攤鋪，而是應(yīng)該保證有幾輛運(yùn)料車同時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)候，才開始卸料攤鋪。攤鋪速度的有效控制能夠提高瀝青路面的壓實(shí)度和平整度。標(biāo)高和厚度的控制對(duì)瀝青路面工程也有著重要的影響。本項(xiàng)目采用的國(guó)產(chǎn)ABG-423型攤鋪機(jī)本身自帶自動(dòng)找平系統(tǒng)，能夠保證瀝青路面的平整度和標(biāo)高準(zhǔn)確。為了保證路面基層頂面的平整度達(dá)到要求，下面層采用的高程控制方式應(yīng)該是兩側(cè)鋼絲引導(dǎo)法，中上層采用雪橇式攤鋪方式來保持相同高差。及時(shí)調(diào)整底基層能夠有效的解決橋面板安裝造成的標(biāo)高高差問題。瀝青攤鋪厚度要做到有效的控制，保證兩端平整，不會(huì)出現(xiàn)車輛跳車現(xiàn)象。
3.3碾壓
碾壓可以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性和抗壓性，本工程采用優(yōu)良的日工4000型拌和機(jī)、福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和25t膠輪壓路機(jī)，能夠最大限度提高碾壓質(zhì)量。整個(gè)瀝青路面分為三層，每一層采用混合料也各不相同，所以碾壓的力度順序和次數(shù)也是不同的，而且所使用的壓路機(jī)組合形式也是不同的。比如下層面是ATB-25型密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石，可以采用25t膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍之上，減少熱量損失，增強(qiáng)防水性能。上面層為AC-13C型細(xì)粒式改性瀝青混凝土，其冷卻速度快，而且比較薄，為了保證工作效率，提高瀝青路面的平整度和壓實(shí)度，可以采用福格勒雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)。施工的過程中可以采用多種方式改進(jìn)碾壓方式，保證碾壓有條不紊的進(jìn)行，而且有效的避免漏碾和重復(fù)碾壓的現(xiàn)象發(fā)生�？刂颇雺旱臏囟纫彩鞘种匾�，通常情況下，要求碾壓溫度控制在140℃以上，這樣不僅滿足規(guī)定的要求，而且有一定的余額度和調(diào)節(jié)空間�？刂颇雺核俣纫彩鞘种匾模�(jīng)過計(jì)算可得出：整體攤鋪速度為2.4km/h，最好的初壓速度為3.0km/h，復(fù)壓速度和終壓速度是以福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和25t膠輪壓路機(jī)不同組合作業(yè)方式?jīng)Q定的。
3.4檢測(cè)結(jié)果
本工程竣工驗(yàn)收以后，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能達(dá)到要求，主要的指標(biāo)具體描述如下：平整度完全滿足要求，合格率達(dá)到100%，工程總體平均值為0.78，IRI為1.15m/km；橫向力系數(shù)總評(píng)均值SFC為71，合格率達(dá)到99.98%；單位長(zhǎng)度的彎沉率達(dá)到規(guī)范要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于準(zhǔn)許范圍，整體評(píng)分為99。以上所述的技術(shù)指標(biāo)完全合格，能很好的滿足各種需求。
四、結(jié)語
本文結(jié)合承朝高速公路瀝青路面施工實(shí)例探討了路面施工過程中常出現(xiàn)的一些情況和問題，主要描述瀝青路面施工準(zhǔn)備、機(jī)械組合和使用、施工控制等方面的技術(shù)工藝。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新的材料和施工工藝還會(huì)不斷的出現(xiàn)，會(huì)快速的應(yīng)用到實(shí)際工程上來，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命。
作者：魏闊 單位：山西朔州高速公路有限責(zé)任公司
（三）
一、瀝青路面施工與質(zhì)量控制
1.1施工前準(zhǔn)備
1.1.1施工機(jī)械
公路瀝青路面施工機(jī)械設(shè)備主要包括攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、銑刨機(jī)、攪拌機(jī)、鏟車、耙子、運(yùn)輸車等。為了保證施工機(jī)械設(shè)備誒在施工過程中的有效運(yùn)行，必須在施工前對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，以保證機(jī)械設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，以避免機(jī)械設(shè)備故障的產(chǎn)生，延長(zhǎng)瀝青路面的施工時(shí)間，對(duì)瀝青路面施工進(jìn)度和質(zhì)量造成影響。
1.1.2施工材料
�、贋r青。瀝青作為瀝青路面施工的重要材料，對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量具有直接關(guān)系，因此施工人員必須依據(jù)公路工程地區(qū)氣候、車輛通行量等情況，選擇適宜的瀝青料。②粗集料。粗集料與瀝青路面耐磨性有著密切的關(guān)系，因此要求施工人員在選擇粗集料時(shí)，要對(duì)粗集料強(qiáng)度、耐磨損耗率、表面紋理、粒徑大小等進(jìn)行有效的分析，以滿足瀝青路面施工要求。③細(xì)集料。瀝青路面施工所用的細(xì)集料主要包括自然砂石、人工砂石、石屑等，在瀝青路面施工中，細(xì)集料存在棱角能夠使材料內(nèi)部的摩擦阻力增加，使得細(xì)集料能夠與瀝青有效的粘附。同時(shí)要求自然砂石無任何雜質(zhì)、風(fēng)化等現(xiàn)象，并保持清潔干燥。同時(shí)依據(jù)公路工程要求，對(duì)細(xì)集料進(jìn)行合理級(jí)配。④礦料。礦粉不能太細(xì)，否則會(huì)對(duì)瀝青混合料和易性造成影響，也會(huì)加大瀝青路面施工難度。同時(shí)對(duì)礦粉含水率進(jìn)行有效的控制，以免影響瀝青混合料性能，對(duì)施工管道造成堵塞。
1.1.3瀝青混合料運(yùn)輸與攪拌
�、龠\(yùn)輸控制。本公路工程瀝青混合料主要采用重量20t的自動(dòng)卸載車輛來運(yùn)輸，并在進(jìn)料和運(yùn)料前，在車廂內(nèi)涂抹防粘液，形成一層防粘層；在裝料時(shí)，應(yīng)不斷移動(dòng)車輛，以避免瀝青混合料離析現(xiàn)象的產(chǎn)生；有專人進(jìn)行卸料，并對(duì)瀝青混合料進(jìn)行有效的驗(yàn)收，對(duì)其溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，只有檢測(cè)合格，方能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；在施工過程中，要盡可能防止運(yùn)料車和攤鋪機(jī)出現(xiàn)碰撞問題。運(yùn)料車必須停放在距離攤鋪機(jī)10～30cm位置。②攪拌控制。本工程主要選用ACP4000型號(hào)的攪拌設(shè)備，每小時(shí)攪拌量大于280t，并在攪拌完成后，在其表面覆蓋一層保溫膜，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行有效保溫。定期對(duì)瀝青混合料溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，盡可能避免在溫度較高時(shí)段施工，以免影響瀝青路面施工質(zhì)量。
1.2攤鋪施工工藝
首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對(duì)基層路面的強(qiáng)度、厚度及密室度進(jìn)行有效的檢測(cè)，看基層路面是否存在坑槽或者松散現(xiàn)象。如果存在上述現(xiàn)象，需及時(shí)進(jìn)行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結(jié)。在面層瀝青鋪筑前4～8h，應(yīng)在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設(shè)粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機(jī)料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機(jī)慢慢向前移動(dòng)，即可在攤鋪范圍內(nèi)攤鋪瀝青混合料，并對(duì)其進(jìn)行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過程中，其中層和下層可通過鋼絲繩高程來控制和實(shí)現(xiàn)，而上層則通過等高雪橇攤鋪厚度來控制和實(shí)現(xiàn)。同時(shí)要保證初次攤鋪層的平整度，滿足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過程中，應(yīng)將上層與下層接縫相互錯(cuò)開，縱向接縫錯(cuò)開超過15cm的距離，而橫向接縫則應(yīng)該錯(cuò)開超過1m的距離。對(duì)于路面主要面層處接縫，應(yīng)該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對(duì)接縫表面給予燙平。
1.3碾壓施工工藝
1.3.1初次碾壓
瀝青路面初次碾壓時(shí)，要確保瀝青混合料平整度滿足公路瀝青路面施工要求，并形成相對(duì)密實(shí)度的瀝青路面，提高瀝青路面的承載量。本公路工程為了使攤鋪層冷卻速率得到優(yōu)化，需對(duì)瀝青路面進(jìn)行有效的壓實(shí)，以保證瀝青路面碾壓的穩(wěn)定性。本工程主要采用的是驅(qū)動(dòng)型的壓路機(jī)，能夠減少混合料重量，使其向前推移。但是注意在碾壓推移時(shí)，需對(duì)碾壓溫度進(jìn)行有效控制，通常在125～145℃。如果溫度相對(duì)較低，需通過加溫后，在碾壓推移。對(duì)路面邊緣進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)控制碾壓速度，并在碾壓輪上澆水，以避免碾壓輪粘結(jié)有瀝青混合料。如果在碾壓過程中，路面出現(xiàn)顯著性的橫向裂紋，需及時(shí)查明原因，并進(jìn)行有效處理。
1.3.2重復(fù)碾壓
為了提高瀝青混合料密實(shí)度和穩(wěn)定性，需對(duì)瀝青混合料進(jìn)行重復(fù)碾壓。當(dāng)瀝青混合料初次碾壓完成后，即可對(duì)其進(jìn)行重復(fù)碾壓。通常情況下，重復(fù)碾壓穩(wěn)定應(yīng)在120～130℃。通過初次碾壓后，瀝青路面已有一定壓實(shí)度，再次碾壓承受力有所提高，因此可適當(dāng)?shù)奶岣吣雺核俣�。依�?jù)公路工程試壓結(jié)果，以明確重復(fù)碾壓次數(shù)，一般為5遍或者5遍以上，以保證公路瀝青路面壓實(shí)度及穩(wěn)定性達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。
1.3.3最后碾壓
通過最后碾壓，以將前兩次碾壓壓實(shí)度存在的痕跡和缺陷進(jìn)行有效的消除和修復(fù)，同時(shí)提高瀝青路面密實(shí)度。本工程選用重量在6～10t鋼輪，再靜止?fàn)顟B(tài)下，通過壓路機(jī)對(duì)瀝青路面進(jìn)行最后的碾壓。在最后碾壓作業(yè)中，需將面層存在缺陷徹底消除，同時(shí)保證瀝青路面的平整度。在碾壓時(shí)，需對(duì)碾壓溫度進(jìn)行有效的控制，通常情況下應(yīng)在90℃以上，同時(shí)控制好碾壓次數(shù)，一般應(yīng)為超過2遍。2.3.4接縫碾壓瀝青路面接縫主要分為兩個(gè)部分，即縱向接縫和橫向接縫。①縱向接縫。瀝青路面縱向接縫碾壓方法有兩種：其一，在接縫碾壓時(shí)，選擇寬度為10～20cm的碾壓輪，對(duì)熱料層進(jìn)行碾壓，并利用壓力機(jī)對(duì)成型冷料層進(jìn)行碾壓。但是這種碾壓方法，導(dǎo)致瀝青混合料過量掉漏，使路面邊緣料量不足，同時(shí)碾壓密實(shí)度較低。其二，主要是利用壓路機(jī)對(duì)熱料層進(jìn)行有效的碾壓，并將熱料層與冷料層進(jìn)行有效的結(jié)合，從而提高瀝青路面縱向接縫密實(shí)度。本工程主要采用的是第二中碾壓方法。②橫向接縫。當(dāng)路面縱向鋪幅完全成型后，并在縱向冷接縫形成時(shí)，利用壓路機(jī)順著縱向接縫進(jìn)行碾壓。大部分碾壓輪在成型路幅上，而新鋪層碾壓寬度僅為15～20cm。然后順著路面橫向接縫進(jìn)行碾壓，當(dāng)橫向接縫碾壓完成后，即可對(duì)路面縱向接縫進(jìn)行碾壓。在對(duì)橫向接縫碾壓時(shí)，應(yīng)將壓路機(jī)置于已經(jīng)壓實(shí)成型面層上，而新鋪面層寬度在小于20cm，然后每次碾壓后，向新鋪層一側(cè)移動(dòng)20cm，指導(dǎo)整個(gè)新鋪層碾壓結(jié)束。
1.4瀝青路面表面處理工藝
該公路工程瀝青路面表面處理主要是采取層鋪方法，對(duì)瀝青、集料進(jìn)行施工，并形成相對(duì)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)層，能夠有效提高瀝青路面穩(wěn)定性及強(qiáng)度，對(duì)整個(gè)公路工程瀝青路面施工質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。瀝青路面表面處理工藝如下：①對(duì)路面基層進(jìn)行有效的清理，澆筑透層瀝青，并使透層瀝青能夠得到充分的滲透，并對(duì)瀝青澆筑空白、缺陷及不足地方進(jìn)行有效的修補(bǔ)。②采取分段搭接方式，縱向搭接寬度應(yīng)控制在1～1.5m，橫向搭接寬度應(yīng)控制在10～15cm，同時(shí)在瀝青二次澆筑、三次澆筑時(shí)，應(yīng)將錯(cuò)開瀝青的搭接縫。③當(dāng)瀝青澆筑完成后，應(yīng)該及時(shí)鋪設(shè)石料，石料量必須充足，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)掃勻，并保證石料鋪設(shè)厚度相一致，避免瀝青暴露。④選用重量為6～8t的壓路機(jī)，對(duì)其碾壓3～4遍，并遵循自路兩側(cè)向中心轉(zhuǎn)移的原則進(jìn)行碾壓，碾壓輪機(jī)重疊寬度應(yīng)控制在30cm。⑤當(dāng)瀝青路面表面處理完成后，需對(duì)其進(jìn)行有效地養(yǎng)護(hù)。若路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)在泛油位置補(bǔ)撒石料，以提高公路瀝青路面施工質(zhì)量。
二、結(jié)語
瀝青路面是一個(gè)系統(tǒng)性的施工工程，因此要求施工人員要不斷完善瀝青路面施工工藝，對(duì)瀝青路面整個(gè)施工過程進(jìn)行有效的控制，以提高瀝青路面施工質(zhì)量，促進(jìn)公路工程可持續(xù)發(fā)展。本公路工程通過對(duì)施工設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的維護(hù)和檢查，對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，對(duì)瀝青混合料運(yùn)輸和攪拌過程進(jìn)行管理，并按照公路工程要求，進(jìn)行瀝青混合料攤鋪和碾壓作業(yè)，對(duì)瀝青路面表面進(jìn)行有效處理，有效保證了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，提高了公路瀝青路面行車舒適度、穩(wěn)定性及安全性。
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