關(guān)于航道疏浚工程施工中的要點(diǎn)分析論文
隨著社會的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展,機(jī)械工具逐漸取代了人工成為了疏浚航道的主要手段。航道疏浚技術(shù)隨著時代的發(fā)展越來越先進(jìn),而且進(jìn)一步推廣到其他基礎(chǔ)施工領(lǐng)域。航道疏浚屬于資金和技術(shù)十分密集的工程,需要各方面人力、物力等資源的支持。在開展航道疏浚工程之前,需要做好充分前期準(zhǔn)備工作。一是根據(jù)政府水利部門的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行和開展,二是施工前、中、后均需要進(jìn)行嚴(yán)密的水文環(huán)境評估,在確保航道疏浚目的實(shí)現(xiàn)的同時,也要確保施工區(qū)域水環(huán)境的平衡和穩(wěn)定,將對環(huán)境破壞的不良影響降到最低程度。航道疏浚工程能夠有效地改善水路運(yùn)輸條件,提高水路運(yùn)輸效率,帶動航道周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此,航道疏浚工程對于社會經(jīng)濟(jì)利益有著良好的促進(jìn)作用。航道疏浚工程包括整體整治、渠化作業(yè)、疏浚及養(yǎng)護(hù)工程等數(shù)個方面組成。本文將就航道疏浚工程中施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入的探討,以期提供有益的參考。
1航道疏浚工程前期準(zhǔn)備工作
1.1放樣測量
航道疏浚工程施工準(zhǔn)備之一是進(jìn)行放樣測量。放樣測量需要使用全球定位系統(tǒng)以及sdh—13d測深儀對河道進(jìn)行深度測量和放養(yǎng)。放樣測量要選擇平穩(wěn)的水文天來開展,以減少水文氣候的因素對測量準(zhǔn)確度、精度的干擾。一般都會選擇晴朗的無風(fēng)天氣開展測量操作。另外,在預(yù)制塊上制作完成好浮標(biāo),浮標(biāo)可以使用混凝土,即確保測量的準(zhǔn)確度和精度,也一定程度上節(jié)約了航道疏浚的施工成本。
1.2選擇合適的圍堰地址
開展航道疏浚工程必備條件是選擇合適的圍堰地址。圍堰地址是否選擇恰當(dāng),決定了疏浚工程是否能夠順利開展。如果河道上擁有較多的橋梁或者攔截閘等,則會讓大型的挖泥船無法順利進(jìn)入,阻礙施工的進(jìn)度;但是小型的絞吸船因?yàn)閯恿恳蛔,而無法達(dá)到預(yù)期的施工效果?梢,選擇合適的圍堰地址十分重要。另外,吹填區(qū)的`選擇應(yīng)該盡量靠近施工地點(diǎn),如果距離施工地點(diǎn)很遠(yuǎn),則挖泥船因?yàn)榕拍喙荛L度有限而無法發(fā)揮作用,這就需要另外采用其他諸如挖、運(yùn)等施工手段,既增加了施工的成本,還延長了施工的時間。因此,如果航道標(biāo)間隔在3~5km的話,在滿足一定的施工條件的前提下,可以根據(jù)挖泥船的實(shí)際挖泥能力,在河道兩岸適當(dāng)?shù)拈g隔設(shè)置3處左右的吹填區(qū),而且吹填區(qū)的容積應(yīng)該盡量的大,以簡化施工程序,節(jié)約施工成本。
2航道數(shù)據(jù)工程具體施工工藝
2.1圍堰施工
在形成吹填區(qū)的過程中,不僅應(yīng)當(dāng)利用像低洼之類的有利地形,而且還應(yīng)該修建圍堰以形成新的吹填區(qū)。同時,還應(yīng)當(dāng)爭取將土層中已經(jīng)經(jīng)過人工開挖的填土與粘土層進(jìn)行分層并使用,并對其進(jìn)行碾壓,以形成新的圍堰。在全部的施工過程中,必須確保土料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn),杜絕淤土、雜質(zhì)土混雜其中。在開展圍堰施工之前,還應(yīng)當(dāng)對地基地表進(jìn)行嚴(yán)格的清洗清理。
2.2挖槽施工
挖槽施工中應(yīng)當(dāng)注意以下兩個方面:
、偻诓鄣某叽纭M诓鄣某叽鐟(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求。為了有效地減少漏挖的概率,應(yīng)當(dāng)對相鄰的挖槽間進(jìn)行重疊施工,以確保挖槽的規(guī)范性。重疊施工的寬度不超過6m,不小于4m。在整個施工過程中,需要按照施工流程有秩序的進(jìn)行施工。一是注意重疊施工的重疊區(qū)域中應(yīng)當(dāng)避免殘留槽梗;二是在挖槽的過程中還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保持測量,以描繪出最新的航道截面圖,并根據(jù)截面圖所顯示的情況及時的調(diào)整挖船的位置,若是發(fā)現(xiàn)了漏挖的情況,則根據(jù)截面圖完成補(bǔ)挖工作。
、谕诓鄣纳疃取T陂_展挖槽作業(yè)的初期,需要開展試挖,并對試挖的情況進(jìn)行分析,以便確認(rèn)挖槽之時機(jī)械作業(yè)的深度,使挖槽作業(yè)符合施工設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求。即使進(jìn)行了試挖后,仍可能出現(xiàn)漏挖和回淤等狀況,作業(yè)員可以結(jié)合漏挖和回淤的實(shí)際情況,將施工過程中所掌握的測繪情況進(jìn)行分析判斷,以確定是否進(jìn)行深挖和深挖的深度。
航道疏浚工程因施工條件復(fù)雜多變,通常施工的周期較長。作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的工程狀況,堅(jiān)持“先易后難”、“先上后下”等施工原則開展施工作業(yè)。對于回淤狀況不明顯的區(qū)域,可以后施工,回淤狀況很嚴(yán)重的可以先施工。作業(yè)單位還應(yīng)當(dāng)考慮到施工周期的因素,事先預(yù)留出適當(dāng)?shù)幕赜偕疃,以避免回淤深度不夠所?dǎo)致的施工周期的延長等不良影響。
3航道疏浚泥土的具體處理措施
航道疏浚過程中,泥土的處理比較復(fù)雜,可以采取以下幾種方式疏浚泥土。
3.1水下拋泥法
水下拋泥法指的是將航道中積累的淤積的泥土挖掘出來后,就近拋灑的方法。通常在航道疏浚工程施工中之所以會采取此種方法是因?yàn)橛俜e的泥土無法進(jìn)行重復(fù)利用,只得將淤積的泥土挖掘后再行拋棄。水下拋泥法的要點(diǎn)是選擇適合的拋泥地點(diǎn),通常來講,拋泥的地點(diǎn)有以下三處:
、賿伳嗟牡攸c(diǎn)需要水流平緩,容泥空間大,這樣拋泥后才至于重新形成回淤。
、趻伳嗟牡攸c(diǎn)不應(yīng)該太遠(yuǎn),否則,拋泥的成本太高,還不如采用其他的方式。
③拋泥的區(qū)域面積應(yīng)該足夠?qū)拸V,水深應(yīng)該足夠深,才有利于挖泥船只的駛?cè)牒婉偝。水下拋泥法在航道疏浚工程中因其良好的施工效果而得到普遍運(yùn)用,但其缺點(diǎn)是運(yùn)泥成本過高,適用的條件相對嚴(yán)苛。
3.2邊拋法
邊拋法分旁通和溢泥兩部分。
3.2.1旁通
旁通邊拋法指的是挖掘淤泥的過程中,淤泥泥漿從挖泥船的旁通口拋入到航道中,受到地球引力和水流流動的影響,泥漿的沉淀比較緩慢,因此,泥漿會在淤積以外的地方逐漸沉淀下來。體積越大的泥塊會在越靠近淤積處沉淀下來,體積越小的泥塊,沉淀的地方離淤積處越遠(yuǎn)。旁通邊拋法適用時須滿足以下兩個條件:①應(yīng)當(dāng)選擇水流很急、水流量很大的地方采取該法施工;②在開展挖槽作業(yè)時,挖槽的軸線與水流動的方向應(yīng)當(dāng)形成適當(dāng)?shù)膴A角,通常而言,如果夾角越大,則航道疏浚施工的效果越好。
3.2.2溢泥
溢泥是指泥漿從航道底部被抽送到挖泥船中后,在挖泥船的兩側(cè)開設(shè)溢泥口。如果挖泥船中的泥漿滿了后,就會溢出多余的泥漿,并排入到航道中。在泥漿抽送到挖泥船的整個過程中,較大塊的泥塊會在挖泥船中沉淀下來。這樣一來,從溢泥口所排放出來的泥漿都是細(xì)小的顆粒,很容易隨著水流的運(yùn)用飄遠(yuǎn),從而大大增強(qiáng)邊拋施工的成效。
3.3吹填法
吹填法的作業(yè)效果最好。吹填法指的是將泥漿從航道底部抽送到兩岸邊上的填埋處,完全避免了泥漿回淤的不良后果。吹填法原理簡單,操作方便,成本也不高,但在選擇吹填法時需要兩岸邊上有可供填埋的地方。當(dāng)然吹填法并不是在任何航道水文地理?xiàng)l件下都可以采用。比如,兩岸都是高山,則不適用該法。有一些耙吸式挖泥船上裝有吹填裝置,可用來開展吹填施工,但由于耙吸式挖泥船泥泵的揚(yáng)程不高,故長管線的吹填工程無法勝任。受到航道底部土質(zhì)的不同,吹填淤泥時,吹距相對較長,吹填沙土?xí)r,吹距相對較短。
4結(jié)語
航道疏浚工程需要大量的資金投入和技術(shù)投入,施工工程量十分巨大、施工的范圍很廣、施工的技術(shù)條件多而復(fù)雜。在施工過程中,很難避免對水生態(tài)環(huán)境造成的不良影響。在開展航道疏浚工程項(xiàng)目的前期,應(yīng)當(dāng)做好充分的調(diào)研準(zhǔn)備,既要達(dá)到航道疏浚的效果,又要將對環(huán)境的不良影響降到最小。在項(xiàng)目開展施工和竣工驗(yàn)收等階段中,要落實(shí)崗位責(zé)任制,明確各個崗位的職責(zé),提高施工的效率,確保工程的效果,促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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