公路隧道工程施工中的難點(diǎn)及技術(shù)分析論文
作為公路隧道施工建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，施工技術(shù)和施工質(zhì)量會(huì)直接影響公路的使用功能和使用壽命，由于公路隧道具有隱蔽工程量大、作業(yè)空間受限、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多特點(diǎn)，因此我國(guó)在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要，并采取有效的措施解決問(wèn)題，從而不斷提高公路隧道工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路建筑發(fā)展。基于此本文分析了公路隧道工程施工中的技術(shù)的相關(guān)方面。
1公路隧道施工的特點(diǎn)分析
隧道工程是公路建設(shè)中不可避免需要建設(shè)的工程，但是因?yàn)樗淼雷陨淼奶攸c(diǎn)，導(dǎo)致隧道施工具有很大的難度，而且施工的工藝也相對(duì)復(fù)雜。隧道施工的特點(diǎn)具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn):第一，在隧道工程建設(shè)中不可預(yù)知的因素眾多，其中最為主要的就是隧道施工區(qū)域的地質(zhì)條件，通過(guò)對(duì)以往施工工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在施工之前雖然會(huì)采取相應(yīng)的地質(zhì)勘察工作，但是對(duì)于全部的地質(zhì)情況還是沒(méi)有足夠的了解以及控制，對(duì)于隧道工程建設(shè)區(qū)域存在的泥石流、瓦斯底層等地質(zhì)不能夠有效的預(yù)測(cè)，對(duì)隧道工程的有效進(jìn)展造成了許多阻礙。第二，針對(duì)建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)變化而言，因?yàn)樗淼拦こ虒?duì)于原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)產(chǎn)生一定的破壞，對(duì)于該區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)變化情況不能提前預(yù)知，使得整個(gè)隧道施工工程具有一定的危險(xiǎn)性，也因此我國(guó)隧道工程建設(shè)中常有塌方等危險(xiǎn)事故發(fā)生，工程的安全性不高。第三，工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)具有一定的隱蔽性，因?yàn)樗淼朗┕ぜ夹g(shù)應(yīng)用中，每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，后續(xù)施工工作馬上開(kāi)展，這樣后續(xù)工作會(huì)直接覆蓋前面施工環(huán)節(jié)，同時(shí)也為工程質(zhì)量的檢驗(yàn)工作帶來(lái)了一定的難度，往往工程建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題很難在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，最終對(duì)整個(gè)隧道工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。
2公路隧道施工的常用方法
隨著社會(huì)的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時(shí)對(duì)于施工地質(zhì)要求也是越來(lái)越高，如果沒(méi)有采取有效的措施解決問(wèn)題，非常容易引發(fā)一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來(lái)看，公路隧道施工中已經(jīng)通過(guò)勘測(cè)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行防治，但是也只能在一定程度上對(duì)其進(jìn)行避免，不能完全的防止，因此還是會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成很大影響，對(duì)此為了確保工程順利進(jìn)行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點(diǎn)。
2．1分部施工法
進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)底層松散的現(xiàn)象，對(duì)此通常情況下會(huì)采用分部施工的方法，從而在一定程度上穩(wěn)固圍巖。
2．2超前支護(hù)法
進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候常常會(huì)有臨時(shí)性的支撐圍巖結(jié)構(gòu)，包括一些地段會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，類似于非粘性砂土層太厚，從而影響工程施工，對(duì)此我們會(huì)選擇采用超前支護(hù)的方法，其主要是通過(guò)在隧道開(kāi)挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的保障，防止出現(xiàn)塌陷的情況，對(duì)于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會(huì)大大提高支撐性能。
2．3超前灌漿法
通常情況下會(huì)選擇灌漿加固方法進(jìn)行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢(shì)，比較適合于在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對(duì)于洞內(nèi)灌漿段的長(zhǎng)度和壓力的強(qiáng)度都是需要分別控制在50m和2MPa以下的。
3公路隧道工程施工技術(shù)
3．1工程概況
某一高速公路路線建設(shè)中的隧道工程，該工程的軸線指向南北方向，隧道工程的起始點(diǎn)位于山體的北面，隧道開(kāi)挖洞口所處位置的地形并不是十分良好，有些傾斜，在工程建設(shè)區(qū)域附近有一條河流。當(dāng)隧道施工挖取到30m左右時(shí)發(fā)現(xiàn)該施工位置的涂層以1．5%的坡度逐漸下降，給工程順利進(jìn)展造成了嚴(yán)重的阻礙。經(jīng)施工方與設(shè)計(jì)人員多次研究，最后決定采取從隧道的兩個(gè)端點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行施工的'施工方案。
3．2合理安排施工作業(yè)線
根據(jù)隧道的實(shí)際情況進(jìn)行作業(yè)線的安排，首先需要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行內(nèi)部的挖掘，大概控制在40m～50m作業(yè)，然后是進(jìn)行中墻的澆筑，等到混凝土強(qiáng)度符合相關(guān)要求，就可以進(jìn)入左洞，這個(gè)時(shí)候?qū)τ谧蠖春陀叶吹恼谱用婢嚯x是控制在10m左右的，對(duì)于左右洞二次襯砌與掌子面的間距是在25m～35m之間的，其主要是為了使得隧道進(jìn)口和出口位置上能夠很好的形成中導(dǎo)洞、中墻、左右洞開(kāi)挖、二次襯砌的施工作業(yè)線，其主要的目的是為了方便施工，減少施工工期。
3．3初期支護(hù)
初期支護(hù)主要包括3個(gè)工序:制管、鉆孔、管道安裝及注漿。制管，對(duì)于該工程的初期支護(hù)主要使用的是熱軋無(wú)縫鋼管，管長(zhǎng)、外徑以及壁厚的長(zhǎng)度分別為5m，5cm以及0．5cm，同時(shí)會(huì)將管子的兩端分別制作成錐頭形狀和焊接上鋼箍，然后就能夠進(jìn)行鉆孔工作，需要注意的是要控制孔間的距離在150mm，其也就是注漿孔。鉆孔，首先是孔眼的確定，其主要是通過(guò)開(kāi)挖作業(yè)面支撐點(diǎn)，在其最近的地方進(jìn)行確定，然后布置各個(gè)小導(dǎo)管的間距，分別為3．2m和2．5m。管道安裝及注漿，其主要是做好成孔清理工作，一般情況下會(huì)選擇使用高壓風(fēng)，等到小導(dǎo)管安裝好再進(jìn)行注漿工作。
3．4洞身開(kāi)挖
對(duì)于該工程的洞身開(kāi)挖主要分為2個(gè)部分，中導(dǎo)洞和左右洞開(kāi)挖。中導(dǎo)洞，成洞面的工作完成后就可以開(kāi)始開(kāi)挖中導(dǎo)洞，具體的過(guò)程是進(jìn)行循環(huán)的開(kāi)挖，距離是在0．5m～1．2m，等到開(kāi)挖成型后經(jīng)過(guò)檢查就能夠開(kāi)始混凝土的澆筑。然后定位錨桿孔，最后開(kāi)始鉆孔施工，完成后是清孔和水泥砂漿的注漿工作，待到完畢以后開(kāi)始對(duì)接拱架，其主要的方法是使用U形鋼筋的插接。因?yàn)楸竟こ讨袑?dǎo)洞主要的開(kāi)挖方式是兩臺(tái)階，因此開(kāi)挖的順序應(yīng)該是上臺(tái)階、支護(hù)、下臺(tái)階。左右洞開(kāi)挖，等到強(qiáng)度達(dá)到70%以上才能開(kāi)始開(kāi)挖左右洞，在該過(guò)程中主要采用的是兩臺(tái)階分部平行開(kāi)挖。需要注意的是進(jìn)行實(shí)際的工程施工時(shí)，上臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)需要挖出一個(gè)環(huán)形導(dǎo)坑，然后再開(kāi)始中核開(kāi)挖，中核與拱頂?shù)木嚯x要控制在一定的范圍內(nèi)。
3．5二次襯砌
二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無(wú)減緩跡象，嚴(yán)重超過(guò)規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開(kāi)裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車，必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問(wèn)題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。4公路隧道工程施工過(guò)程中的難點(diǎn)管理結(jié)合工程我們可以總結(jié)出公路隧道工程中施工技術(shù)存在的難點(diǎn)，以下分析了公路隧道工程中施工技術(shù)難點(diǎn)和對(duì)策。
4．1材料選擇
在公路隧道工程建設(shè)的時(shí)候其非常重要的部分是材料，其直接影響著工程質(zhì)量，因此需要我們重視。對(duì)于公路隧道工程，其路面需要具備相應(yīng)的條件，包括車輛使用需求、雨水的滲漏等。因此一般情況下會(huì)選擇使用顆粒度比較小、空隙也比較小的混合配料，從而能夠起到防滲的效果，延長(zhǎng)公路使用年限。
4．2溶洞的施工處理
在公路隧道施工中一大難點(diǎn)是溶洞施工，其是千變?nèi)f化的。就目前的情況來(lái)看，我們也采取了一些相應(yīng)的措施來(lái)解決各個(gè)溶洞的問(wèn)題。主要包括:一般情況下我們會(huì)選擇使用鋼筋混凝土梁跨越的方法來(lái)解決大溶洞內(nèi)填充物都比較松軟的情況，但是其會(huì)大大增加成本。因此實(shí)際的操作是需要根據(jù)洞內(nèi)的時(shí)間情況進(jìn)行。但是如果是干溶洞，就需要多考慮因素。
4．3防排水工作的處理
公路隧道的使用壽命會(huì)受到積水的直接影響，因此解決好排水問(wèn)題非常重要。在施工之前需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，同時(shí)充分的考慮防水臺(tái)以及背面排水的問(wèn)題，從而確保排水正常進(jìn)行。
4．4安全管理的問(wèn)題
公路隧道施工中的安全管理是非常重要的部分，其直接影響著人們的生命安全和施工單位的聲譽(yù)，因此需要引起我們的重視。施工單位要執(zhí)行工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求，結(jié)合具體的施工現(xiàn)場(chǎng)情況，在組織設(shè)計(jì)施工和施工實(shí)施的過(guò)程中，要經(jīng)常分析施工的情況，做好施工的安全組織管理，以保證施工的安全和質(zhì)量，爭(zhēng)取按時(shí)完成公路隧道施工任務(wù)。施工單位要健全安全制度及組織機(jī)構(gòu)，樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的理念，成立專門的安全管理機(jī)構(gòu)，及時(shí)檢查并監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)安全。此外，施工企業(yè)要實(shí)行目標(biāo)制度，加強(qiáng)安全管理工作，進(jìn)行施工安全的動(dòng)態(tài)分析，進(jìn)而提高公路隧道建設(shè)單位整體的安全管理水平�？傊匪淼澜ㄔO(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的地下線性工程，施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的不確定因素，給公路隧道建設(shè)帶來(lái)了很多的安全隱患，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究，本文分析了公路隧道工程施工中的技術(shù)相關(guān)方面，以期提供一些借鑒。
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