公路工程中的應(yīng)用論文
篇一：公路工程中的應(yīng)用
一、公路工程中限額設(shè)計的應(yīng)用
1．1確定投資金額
限額設(shè)計的根本目標(biāo)就是對公路工程的投資金額進(jìn)行科學(xué)合理的確定，并通過它來實現(xiàn)對公路工程所投入的資金進(jìn)行有效控制。目前，站在理論的高度，不斷提升公路工程可行性研究報告的精確性和科學(xué)性已經(jīng)成了合理限定投資金額的重要步驟，因為一項公路工程的成本是根據(jù)可行性研究報告中的預(yù)算決定的。當(dāng)然，在具體的實踐中，環(huán)境、背景、條件等客觀因素可能會發(fā)生若干變化，那么這些預(yù)算的精確性也會隨之有所波動，但是人們對其精確程度的要求是越來越高的。因此，我們更應(yīng)當(dāng)從技術(shù)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、資源等多方面、全方位進(jìn)行綜合考察，由專業(yè)人員進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)察和充分的論證，最終形成科學(xué)合理的設(shè)計方案。
1．2分配設(shè)計限額
限額的分配設(shè)計，是一種對價值工程在公路工程中的運用，即工程的成本要與工程的對應(yīng)職能相互匹配。實質(zhì)上，這是對公路工程所包含的各個項目或者功能按照價值和作用大小進(jìn)行劃分，并根據(jù)劃分的結(jié)果進(jìn)行資金分配和限制，價值和作用大小與資金投入成正比分配，其目的在于保證工程項目各個部分的重要程度可以獲得相同比例的投入。這種按照各個組成，部分的作用和價值直接確定投資成本的方法固然簡單易行，但也有不足之處，那就是它包含了公路工程的造價和后期維護(hù)費用兩個方面，因此我們需要在一定的分析之后剔除后期維護(hù)費用，然后再進(jìn)行限額的設(shè)計分配。
1．3控制施工圖設(shè)計造價
施工圖設(shè)計對具體的工程施工具備指導(dǎo)作用，可以說是一項公路工程施工的指南，所以在施工圖設(shè)計階段，該公路工程所需要采用的設(shè)備、機器、儀表、材料以及施工圖的形成，都必須嚴(yán)格控制在經(jīng)過審核批準(zhǔn)的初步設(shè)計中的概算之內(nèi)。正因如此，在施工過程中相關(guān)部門要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂瀑Y金使用和流向，隨時掌握經(jīng)濟(jì)情況并進(jìn)行一定的分析和處理。
二、公路工程的造價控制
2．1挖掘可行性研究報告的深度
積極完成前期準(zhǔn)備工作是在進(jìn)行公路工程的造價控制時最基本也是最重要的工作，主要包括搜集相關(guān)資料文獻(xiàn)和準(zhǔn)確勘察當(dāng)?shù)厣缜槊褚�。在前期的�?zhǔn)備工作中，我們特別要注意的是要及時關(guān)注當(dāng)?shù)卣姆结樥吆洼浾搶?dǎo)向、規(guī)劃部門的相關(guān)規(guī)定還有當(dāng)?shù)厝罕姷娘L(fēng)俗習(xí)慣，此外自然條件也是很重要的考察因素，如地質(zhì)條件、氣候特點、環(huán)境變化、生態(tài)物種等。在經(jīng)過了細(xì)致的前期準(zhǔn)備之后，我們必須對這些資料進(jìn)行相應(yīng)的加工處理，也就是分析研究并最終得出最適合的方案。這是優(yōu)化公路工程和限額設(shè)計的基礎(chǔ)。
2．2嚴(yán)格規(guī)范預(yù)算
任何事物在萌芽期時都最為關(guān)鍵，因為它對后期的發(fā)展起著決定作用，造價控制也如是，設(shè)計環(huán)節(jié)是它的源頭，也是對于它來說最為重要和關(guān)鍵的階段。在設(shè)計階段，我們必須要有充足而準(zhǔn)確的資料并對設(shè)計部門提出明確的要求。對于公路工程來說，安全最為緊要，因此在設(shè)計階段我們應(yīng)當(dāng)明確這一主要宗旨，其他的子項目、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)工藝等都要圍繞這一主題，在保證工程主題的情況下優(yōu)化方案、節(jié)約資金。同時，我們還應(yīng)當(dāng)注意隨時對方案的設(shè)計和管理進(jìn)行考核和審查，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
2．3強化施工過程管理
根據(jù)實際的公路工程建設(shè)經(jīng)驗，在公路工程的具體施工過程中很容易造成一定的資金浪費，據(jù)此，我們要在充分保證公路工程的質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)上盡可能降低工程施工過程的不必要的費用。施工圖的設(shè)計必須要在初步設(shè)計優(yōu)化之后，并且要適當(dāng)?shù)呐c當(dāng)前的先進(jìn)管理思想和高科技設(shè)備相結(jié)合，在不影響工程質(zhì)量的前提下適度的縮短工程期限。同時，我們也應(yīng)當(dāng)對施工過程的管理方式，包括對人員、財務(wù)、設(shè)備、儀器等更加人性化、更加效率化、更加靈活化。
三、結(jié)語
隨著國家城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快和區(qū)域之間交通、物流的不斷發(fā)達(dá)，公路工程近年來逐步取得顯著發(fā)展，也收到了投資者的青睞，其收益性顯而易見，那么如何做到經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的同步發(fā)展是全社會共同關(guān)注的話題。限額設(shè)計與造價控制統(tǒng)一于公路工程的系統(tǒng)之中，隨著公路工程的發(fā)展，在不斷變化的客觀環(huán)境下，對其進(jìn)行綜合管理和監(jiān)控是一項艱巨的任務(wù)，它對設(shè)計部門、管理部門、審查部門等既是一個開拓創(chuàng)新的機會，也是一個任重道遠(yuǎn)的挑戰(zhàn)。
篇二：公路工程中的應(yīng)用
一、土工合成材料在公路工程中的應(yīng)用
1.1路堤加筋及軟弱地基的處理
在軟弱土地基上進(jìn)行公路高填土路堤施工時，高填土的側(cè)向土壓力會使其表面產(chǎn)生一定的水平剪應(yīng)力，從而導(dǎo)致堤身向兩側(cè)位移，堤身失穩(wěn)。土工合成材料的路堤加筋作用，能夠有效提高路堤的穩(wěn)定性，從而減少或調(diào)節(jié)路堤的不均勻沉降。對于此類加筋工程，通�？稍诘躺淼撞夸佋O(shè)一層或多層的`高模量土工網(wǎng)、土工格柵以及土工墊等。土工格柵是在擠壓成型的聚合物板上打孔，然后進(jìn)行單向或雙向的冷拉，將打孔拉成長孔或方孔，這種較大的孔眼能夠嵌入到土體中與土體緊密貼合，不僅可提高本身的強度，也可因其與土體的咬合而增加摩擦力，是一種非常理想的加筋材料。還有一種土工格柵是采用熱熔擠壓方法制作而成的，其強度與剛度要比冷拉格柵低，所以比較適合應(yīng)用于要求較低的公路工程中。近年來公路工程也運用一種高強度的纖維土工格柵，這種土工格柵是由強度高、延伸率低的滌綸或玻璃纖維制成。在織成格柵后，可根據(jù)要求來浸漬PVC材料等，具有較高的強度及模量。
1.2臺背路基處理
在公路工程施工過程中，修建橋涵、隧道等建造物是非常常見的。但在修建這類建造物時，對于臺背的路基填土施工如果處理不好，容易因為剛度差異過大，而造成臺背填土的不均勻沉降，進(jìn)而產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。土工合成材料在施工過程中的合理應(yīng)用，能夠?qū)?gòu)造物與回填材料構(gòu)成一個整體，從而減少不均勻沉降的發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。目前在臺背路基施工處理過程中，比較具有代表性的土工合成材料是土工泡沫聚苯乙烯塊，它可以作為臺背路基的填筑或換填材料，不僅可有效減少路基的自重，也可提高路基的穩(wěn)定性，避免橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。
1.3路基防護(hù)
路基防護(hù)是公路工程的重要施工部分，它包括坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。在對土質(zhì)邊坡進(jìn)行坡面防護(hù)時，可以利用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布以及網(wǎng)格固定撒種等來進(jìn)行防護(hù)；在對巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)時，可以采用土工網(wǎng)或土工格柵來防護(hù)；在對沿河路基進(jìn)行防護(hù)時，可以采用土工織物軟體沉排、土工模袋進(jìn)行沖刷防護(hù)。沖刷防護(hù)是保證路基穩(wěn)定性的重要措施，沖刷防護(hù)可采用直接防護(hù)的形式，就是對坡岸進(jìn)行直接加固的方法；另一種是間接防護(hù)，也就是改變水流方向、速度等。在路基防護(hù)時，通�？刹捎猛凉ぞW(wǎng)墊、土工格室、土工格柵等。土工網(wǎng)是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的交叉黏結(jié)復(fù)合土工材料，其強度要比土工格柵低，但其變形較小，對于進(jìn)行坡面防護(hù)具有一定的效果。土工網(wǎng)墊與土工格室都是三維結(jié)構(gòu)，土工網(wǎng)墊通常是由長絲結(jié)合而成的三維聚合物，而土工格室則是由土工織物、土工格柵或土工膜等做成的網(wǎng)格狀或蜂窩狀三維結(jié)構(gòu)。土工網(wǎng)通常應(yīng)用于沖刷防護(hù)的路基工程中，在應(yīng)用時，將土工格室打開后可以利用土石、混凝土材料等進(jìn)行填充，從而形成剛度較大，且側(cè)限較大的結(jié)構(gòu)體。土工格室也可以用作墊層，或?qū)浫醯鼗M(jìn)行處理，其施工、運輸都較為方便。
1.4排水
在公路工程中排水施工非常關(guān)鍵，它是保證公路結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性的重要措施。土工合成材料在公路防排水施工中的應(yīng)用，可以有效改善與提高結(jié)構(gòu)的排水能力。在公路工程中，通�？蓪⑼凉ず铣刹牧袭�(dāng)作排水體和過濾體進(jìn)行應(yīng)用，主要應(yīng)用于暗溝、滲溝等結(jié)構(gòu)物中，常見的應(yīng)用材料有土工復(fù)合材料、土工模袋等，是增強公路排水性能、保證公路穩(wěn)定性的重要工程材料之一。土工模袋是一種袋狀的雙層聚合化纖織物，應(yīng)用時可將混凝土或砂灌入模袋之中，使其成型，形成具有一定強度及透水性的結(jié)構(gòu)，通�？蓱�(yīng)用在地基或護(hù)坡中。土工模袋的應(yīng)用要比設(shè)置泄水孔方便，且具有較強的反濾及排水效果；土工復(fù)合排水材料通常采用薄形的土工織物進(jìn)行包裹，其芯材可以采用不同的材料。這種復(fù)合土工材料不僅可以提高土工織物的排水性能，也可有效避免細(xì)小顆粒進(jìn)入排水結(jié)構(gòu)內(nèi)部，造成排水通道阻塞。復(fù)合土工排水材料主要可應(yīng)用在路基路面的縱橫向排水系統(tǒng)中，也可應(yīng)用在支擋結(jié)構(gòu)墻后的反濾排水系統(tǒng)中。
二、結(jié)語
目前，雖然在公路工程中土工合成材料的應(yīng)用時間相對較短，仍然缺少一定的經(jīng)驗，但應(yīng)該認(rèn)識到土工合成材料的工程優(yōu)點，通過不斷地分析試驗來提高土工合成材料的應(yīng)用效果，從而提高土工合成材料應(yīng)用的科學(xué)性。
篇三：公路工程中的應(yīng)用論文
一、建立計算機計量公路造價體系的步驟
1、計算機公路造價體系需建立在實用的目的上,并且需要把已有的數(shù)據(jù)庫和電子表格的計算功能充分地結(jié)合起來,這樣建立起來的計算機計量公路造價管理系統(tǒng)便具備快速審核計量數(shù)量、對計量單重進(jìn)行復(fù)性檢查、自動對分項工程量進(jìn)行自動匯總等,并且能夠充分做到將每個月計量報表進(jìn)行審核匯總清除,從而為工程合同的管理提供有利的數(shù)據(jù)化依據(jù),與此同時也可將整個工程都納入已經(jīng)預(yù)計好的范圍內(nèi)。
2、在建立計算機計量公路造價管理系統(tǒng)時最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)是建立數(shù)據(jù)庫。
(1)建立施工圖紙的數(shù)據(jù)庫,并把按照招標(biāo)文件的規(guī)定把施工圖紙的數(shù)量輸?shù)綌?shù)據(jù)庫里面,并做好標(biāo)記。然后以此類推將工程變更等各種造價所需的數(shù)據(jù)依次錄入Excel電子表里面,這樣便建立成了變更數(shù)據(jù)庫,而二者所結(jié)合起來的便是設(shè)計數(shù)據(jù)庫。
(2)日常公路造價管理過程中,應(yīng)該對計量單建立一個計量數(shù)據(jù)庫,并將設(shè)計數(shù)據(jù)庫里面的圖紙編號以及施工圖數(shù)量的字段換作憑證號和計量數(shù)量字段,這樣在平時每天堅持將每期的計量工程量錄入計量數(shù)據(jù)庫里面,便可建立成計量數(shù)據(jù)庫。建立兩個數(shù)據(jù)庫的工作量看似很大,而實際上并非如此,因為大半的工作都需要平時的積累,只要每天按時將數(shù)據(jù)錄入計算機系統(tǒng)便可。像是個土工程量以及變更工作量原本因為施工合同和技術(shù)管理的原因需要每天進(jìn)行統(tǒng)計,但是如今只要略微標(biāo)準(zhǔn)格式化就不會有問題;而計量數(shù)據(jù)庫只要承包商每天能夠按時的輸入部位編號,在上報時也將軟盤一并報上,等到對支付憑證核準(zhǔn)以后才可以把它拷貝到已經(jīng)建好的計量數(shù)據(jù)庫中。
(3)當(dāng)把數(shù)據(jù)庫以及計量數(shù)據(jù)庫建好以后,利用計算機自動生成系統(tǒng)便可以建立一個審核工作表,可根據(jù)這個表格的自動生成功能建立一個審核工作表,然后在表中對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,以便于檢查。此外還可以增強審核預(yù)警且作一定的調(diào)整設(shè)置,這樣便能確保計量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也能避免一些不必要的錯誤的發(fā)生。計量報表一定要認(rèn)真審核,有問題要及時進(jìn)行處理,確定沒有任何偏差后才可向承包商進(jìn)行支付,而將這些計量報表數(shù)據(jù)進(jìn)行累加就可以建立一個完整準(zhǔn)確的支付數(shù)據(jù)庫。工作人員可以此為基礎(chǔ)來借助Excel表格自帶的分類匯總功能,對工程提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算匯總。一些事先設(shè)置好的工程進(jìn)度表可根據(jù)實際所需進(jìn)行設(shè)置,然后對工作情況進(jìn)行總結(jié)。在設(shè)置匯總表時要把所完工的工程的計量報表與施工圖上的數(shù)量表作比較,此外還要用數(shù)字模型來幫助推測,以期能夠更加準(zhǔn)確的估算公路工程的造價。
二、計算機在計量公路造價管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
1、維護(hù)公路造價數(shù)據(jù)庫一定要從基礎(chǔ)做起,并且要建立嚴(yán)格的審核制度,這樣才能保證所錄數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤性。此外對于有所更改的工程數(shù)量不管有怎樣的變動都需要計算準(zhǔn)確并由專人來輸入,一定要把各項工作權(quán)責(zé)分明。另外造價管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫要安排專人進(jìn)行維護(hù),這樣才能保證數(shù)據(jù)的安全性以及準(zhǔn)確性。
2、日常的計量審核工作對公路造價管理來說也很關(guān)鍵,它屬于工程合同日常管理工作中的基礎(chǔ)性工作,所以需要安排專業(yè)人員來輸入計量單,每期的工作表要按時進(jìn)行審核,要保證它的時效性和準(zhǔn)確性,等到審核完畢后要把期中支付報表都累積在一塊,這樣也就把支付數(shù)據(jù)庫建好了,也能派上更大的用場。
3、計量數(shù)量與施工圖數(shù)量一致性問題的處理審核中應(yīng)注意到,實際計量數(shù)量與施工圖數(shù)量一致性問題。作為一個計量審核人員必須掌握合同、招標(biāo)文件等有關(guān)規(guī)定及施工常識,對有些項目如軟基處理部分設(shè)計本身難以正確,須以現(xiàn)場監(jiān)理簽單為準(zhǔn),但對有些項目如結(jié)構(gòu)部分,圖紙數(shù)量一般就相當(dāng)正確,以施工圖數(shù)量控制即可。一般而論,設(shè)計圖紙本身的誤差所導(dǎo)致工程數(shù)量與實際計量數(shù)量相差的增減額度應(yīng)大致相等。如果某項目出現(xiàn)實際計量數(shù)量大大超過設(shè)計數(shù)量的異常情況,就可組織力量去仔細(xì)查實真相。如果確實存在設(shè)計數(shù)量偏少的情況,應(yīng)進(jìn)一步咨詢設(shè)計單位原因,得到確認(rèn)方可,同時促使其提高設(shè)計質(zhì)量;否則的話可能就是現(xiàn)場監(jiān)理如何準(zhǔn)確計量的問題,就可追查原因,采取相應(yīng)措施。反之如果某項目出現(xiàn)實際計量數(shù)量大大小于設(shè)計數(shù)量的異常情況,也要組織力量去認(rèn)真檢查,判斷出問題所在,采取相應(yīng)措施處理。
三、建立計算機計量公路造價管理系統(tǒng)的意義
目前采用計算機對公路造價進(jìn)行管理已經(jīng)取得了非常好的成效,不僅彌補了以前造價管理中錯付、漏付以及多付的現(xiàn)象,而且對公路工程的造價預(yù)估也更加的準(zhǔn)確,并為工程竣工時的決算以及審計打好了堅實的基礎(chǔ)。另外由于這項系統(tǒng)的建立給承包商創(chuàng)造了極大的利益,且不單單能將計量的質(zhì)量提高,還可以對漏計起到一定的預(yù)防作用,所以建立計算機計量公路造價管理系統(tǒng)得到了廣大承包商的大力支持和熱烈歡迎,在一定程度上計算機的廣泛應(yīng)用也促進(jìn)了整個公路造價系統(tǒng)計量水平的不斷提高。
四、結(jié)語
在公路造價管理系統(tǒng)中采用計算機系統(tǒng)進(jìn)行計量支付管理,由于操作技術(shù)簡單,很容易上手而廣受歡迎。一般會一些基本的電腦操作的人員便可以直接運用它,而不需專門進(jìn)行培訓(xùn)。如果對Office辦公系統(tǒng)比較精通,甚至還懂一些編程,則可以以此為基準(zhǔn)設(shè)置一個操作界面,然后往里面增設(shè)菜單和功能鍵,以便于人機更加便捷的進(jìn)行對話,取得良好的操作效果;若條件允許則可以在建立計量單數(shù)據(jù)庫時添一些質(zhì)檢項目,也就是說建立質(zhì)量臺賬,這樣將兩者充分結(jié)合起來便可建成比較完善的計算機公路造價管理系統(tǒng),以此來完成對公路工程進(jìn)度、質(zhì)量以及投資的三大控制的計算機管理。
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