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路橋路面基墊層施工工程技術(shù)學(xué)術(shù)論文
【摘要】本文針對(duì)路橋路面基墊層施工在當(dāng)前所暴露出的一些問題與不足，從基墊層施工流程、施工要點(diǎn)以及施工中的質(zhì)量控制這三方面進(jìn)行分析，并提出相關(guān)觀點(diǎn)與看法，為道路交通建設(shè)領(lǐng)域的工作人員提供參考。
【關(guān)鍵詞】基墊層施工 工程技術(shù) 路橋路面
1路橋路面基墊層概述
1.1基墊層施工的分類和特點(diǎn)
根據(jù)墊層材料不同,通�？梢詫⑵浞譃榉�(wěn)定性墊層與透水性墊層兩種,其中穩(wěn)定性墊層具有板底性強(qiáng)、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，對(duì)水的侵蝕以及溫度的變化具有良好的抵抗性。而透水性墊層的孔隙較大，從而抑制毛細(xì)現(xiàn)象的作用，防止水的上升。在結(jié)冰、融化過程中，起到蓄、排水的作用，從而防止路面沉陷以及凍脹，并且，這種墊層對(duì)材料強(qiáng)度并沒有太高的要求。為了獲得理想效果，應(yīng)根據(jù)具體的路面情況對(duì)墊層類型進(jìn)行選擇。在二級(jí)以下公路上，一般采用未篩分的碎石作為墊層材料，或者直接使用天然沙礫。在一級(jí)公路上，則應(yīng)選用級(jí)配碎石進(jìn)行墊層施工。
1.2路橋路面基墊層施工的質(zhì)量要求
路橋路面基層施工，需要保證具有符合標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。同時(shí)還要求其透水性好，水穩(wěn)定性高。從而防止路橋路面在行車荷載以及各種自然環(huán)境條件的作用下，而出現(xiàn)類似沉降、車轍、變形、裂縫等問題。路橋面積水和路面地下水侵蝕，都會(huì)影響路基強(qiáng)度。在水溫變化較大的區(qū)域，路基會(huì)受到交替凍融的作用，從而導(dǎo)致凍脹或造成翻漿。因此，路橋路面的施工需要確保水溫穩(wěn)定。為了防止路面破損，保證整體路橋工程質(zhì)量，因此，還需要對(duì)路橋路面的抗壓、抗磨損等性能提出要求。
2路橋路面基墊層施工現(xiàn)狀分析
墊層材料顆粒較大，并且材料沒有黏聚性，在進(jìn)行墊層施工時(shí)，通常會(huì)在顆粒間出現(xiàn)較大空隙。從而使該施工尚存在較多的不足。首先，是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，經(jīng)過機(jī)械壓實(shí)后，墊層還不具備穩(wěn)定性，一旦受到荷載作用則會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。其次，墊層由骨料構(gòu)成，從而對(duì)標(biāo)高找平工作提升了難度，而其結(jié)構(gòu)致密性較差，所以壓實(shí)度無法準(zhǔn)確測(cè)定。最后，路槽強(qiáng)度不高，因而墊層會(huì)對(duì)其起到保護(hù)作用，而一旦行車荷載作用于路面上時(shí)，基墊層會(huì)發(fā)生變形，致使彎沉值無法準(zhǔn)確測(cè)量。
3路橋路面基墊層施工技術(shù)流程
3.1施工準(zhǔn)備階段
材料的類型與質(zhì)量，是確�；鶋|層施工質(zhì)量的前提條件。只有當(dāng)材料質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并且保證級(jí)配達(dá)到要求，才能獲得良好的路面強(qiáng)度與彈性模量。在施工準(zhǔn)備階段，首先應(yīng)做好石材的選取工作，采用機(jī)械破碎處理后的石材，應(yīng)除塵后儲(chǔ)存。在施工過程中，不可使用灰塵量較高的石材。采用專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)石材的剛度與強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，確保其符合施工標(biāo)準(zhǔn)。此外，石材的選購應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，選擇價(jià)格最低者。購入前應(yīng)結(jié)合本工程施工的確實(shí)需要量進(jìn)行夠購買，防止購入過多造成浪費(fèi)。根據(jù)施工技術(shù)要求，對(duì)各粒級(jí)石材的配比量進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)計(jì)算壓實(shí)干密度。結(jié)合計(jì)算結(jié)果，對(duì)每車材料之間堆放的距離進(jìn)行計(jì)算，從而便于施工。
3.2材料的運(yùn)輸與拌合
確保各運(yùn)輸車輛中，集料的裝載數(shù)量相同。在下承層處卸料，應(yīng)遵循由遠(yuǎn)到近的原則。卸料過程中，由專門人員進(jìn)行指揮，確保每車集料的卸載位置間距符合標(biāo)準(zhǔn)。若采用施工現(xiàn)場(chǎng)拌合的方式，則應(yīng)將石屑的運(yùn)送向后延遲，確保碎石完全抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，再運(yùn)送石屑，從而避免雨水澆濕以及空氣潮濕對(duì)石屑的影響。級(jí)配碎石的拌合次數(shù)應(yīng)超過兩次，且應(yīng)以專業(yè)機(jī)器進(jìn)行拌合。對(duì)于拌合后的材料，為了確保其均勻性，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)重新進(jìn)行拌合，并保證拌合后的混合料，粗細(xì)均勻、含水量標(biāo)準(zhǔn)。而后進(jìn)行整平工序，以平地機(jī)將均勻拌合的集料壓平，對(duì)細(xì)微不平處進(jìn)行整形處理。
3.3碾壓施工
上述工序結(jié)束后，根據(jù)混合料中含水量的變化情況，選擇最佳的碾壓時(shí)機(jī)。碾壓可選用振動(dòng)型、輪胎型壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓次數(shù)應(yīng)超過3次，確保輪跡完全清除。若混合料中拌合有土質(zhì)，則需要采取滾漿碾壓，使細(xì)土不再向路面浮現(xiàn)。壓路機(jī)操作過程中，不可進(jìn)行急剎車或轉(zhuǎn)向，以防止對(duì)路面造成損傷。
4路橋路面基墊層施工要點(diǎn)
4.1墊層石灰土
為了確保路基面施工質(zhì)量，故而需要對(duì)路基下土質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)。若路基下土質(zhì)較軟，則應(yīng)將其挖出并換用灰土填入�；彝撂钊肭靶璞ＷC其均勻拌和，并確保其含水量符合標(biāo)準(zhǔn)。含水量不足，則應(yīng)適當(dāng)灑水，含水量過高，則應(yīng)及時(shí)晾干。保持?jǐn)備伜穸群侠�。施工完畢后，需及時(shí)將上層鋪筑完畢，避免遇到陰雨天，收到雨水侵蝕或者被日光暴曬。
4.2砂墊層
在進(jìn)行砂墊層的施工過程中，應(yīng)首先確保砂料的粗細(xì)均勻，并將含水量控制在10%上下。砂墊層的鋪設(shè)，應(yīng)確保厚度符合標(biāo)準(zhǔn)，并且需要分層施工，并按照不同分層進(jìn)行壓實(shí)，或者振密。相對(duì)于路基來說，砂墊層鋪設(shè)應(yīng)寬0.7m左右。為了防止流失砂料，需在路側(cè)設(shè)置片石。攤鋪法應(yīng)根據(jù)道路地基的承載能力選擇，承載能力強(qiáng)，則進(jìn)行機(jī)械分堆法，承載能力弱，則進(jìn)行順序推進(jìn)法，并對(duì)地基承載能力進(jìn)行持力處理。
5質(zhì)量控制
5.1材料質(zhì)量檢測(cè)
材料的含泥量應(yīng)予以控制，并且盡量不選用摻雜粉砂的材料，在條件允許的情況下，不使用細(xì)砂。以中砂、粗砂為主。通過專業(yè)設(shè)備對(duì)砂料的液塑限指數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，待符合標(biāo)準(zhǔn)后才可投入使用。另外還需檢測(cè)砂料的其他物理、化學(xué)性質(zhì)，確保其強(qiáng)度、滲透性以及使用壽命、耐腐蝕性等達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制顆粒級(jí)配，確保材料粗細(xì)均勻。
5.2施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控
碾壓前，對(duì)混合料的含水量進(jìn)行檢查，達(dá)到最佳含水狀況后，再進(jìn)行碾壓。對(duì)混合料的攤鋪厚度進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)控制橫坡度與平整度，確保路面基層平整。碾壓結(jié)束后，對(duì)材料的密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，若密實(shí)度不符合要求，則增加碾壓次數(shù)。施工完成后，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行質(zhì)量自檢，對(duì)達(dá)不到要求的問題，予以重新施工。
6結(jié)語
受限于當(dāng)前的技術(shù)水平，在路橋路面基墊層施工中，仍然存在不少技術(shù)上的問題與漏洞。文章從當(dāng)前路橋路面基墊層施工過程中所暴露出的問題現(xiàn)狀入手，對(duì)相關(guān)技術(shù)缺陷進(jìn)行分析，為工程施工設(shè)計(jì)人員提供參考。在實(shí)際施工時(shí)，還應(yīng)結(jié)合具體路面、橋面的情況，對(duì)各種墊層施工技術(shù)合理選用，通過在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的改革與創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)：
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