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關(guān)于山區(qū)高填方路基公路工程的論文
1 工程簡介
某山區(qū)公路整體長度為 5.6 km，由原來寬度為 1.5 m 左右的小路改建成寬度為 4 m 的四級公路。施工路段處于園林區(qū)，地勢落差在 11 m 左右，而且山坡不同巖土層的厚度出現(xiàn)了較大的變化。在公路施工的過程中，根據(jù)以往施工中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對施工過程中的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行了控制，取得了良好的路基處理效果。
2 高填方路基處理的方法
2.1 清表處理
在進(jìn)行回填施工前，對施工場地范圍中的樹木、腐殖土、灌木、雜草、沼澤土等進(jìn)行了清理。清理工作嚴(yán)格按照見到原狀土的基本原則進(jìn)行開展，施工后厚度在 31 cm 左右。
2.2 處理原地基
在對原路基進(jìn)行清表處理后，仍然有一定區(qū)域的軟地基需要進(jìn)行處理，通常會使用挖除換填、低能級強(qiáng)夯、碾壓等方法對地基進(jìn)行處理，從而保證基底的承載力可以符合規(guī)定的要求標(biāo)準(zhǔn)。比如，在對原匯水帶進(jìn)行處理后，為了將原地表的徑流排除，在匯水帶內(nèi)鋪墊了一層厚度為 1 m 的碎石墊層。
2.3 處理挖臺階
在回填土方時，對和原山體交接位置進(jìn)行臺階挖掘處理。為了便于在臺階上布置夯點(diǎn)，并進(jìn)行夯實(shí)，挖掘臺階的寬度設(shè)置在 2 m 以上，并向上逐臺進(jìn)行填筑。
2.4 高填方路基的填筑施工
2.4.1 填筑方案的確定
該工程路堤使用填石路堤，分層厚度在 100 cm以下，使用土石填筑路堤作為上路路堤。為了在施工的過程中，碾壓方便，各個分層的厚度在 40 cm以下。根據(jù)具體的地形情況，該工程分別設(shè)計(jì)了兩種方法進(jìn)行路基的填筑施工。分別為：（1）分別將石料和土分開進(jìn)行分層填筑，也就是按照 70 cm石料和 30 cm 的土料分別進(jìn)行分層填筑。（2）分別把混合料進(jìn)行分層填筑，按照 70%和 30%的土料進(jìn)行混合后，然后進(jìn)行分層填筑[2]。在鋪料的過程中，要先對大塊的石料進(jìn)行填筑，大面要向下，小面要向上，并將其擺放平穩(wěn)，然后使用小石塊進(jìn)行找平，對縫隙進(jìn)行補(bǔ)塞，最后將其壓實(shí)。對于顆粒直徑比較小的石料，可以直接進(jìn)行分層攤鋪和碾壓。
2.4.2 挑選填筑方案材料
土石混合料里的土不能使淤泥，也不能使腐殖質(zhì)的土，更不能是包含雜質(zhì)的濕土，包含的石塊強(qiáng)度一定要高于 20 MPa，石塊的粒度一定要控制在壓實(shí)層的一半之內(nèi)。石塊的強(qiáng)度是軟質(zhì)巖或者是極軟的巖石它的粒度要在壓實(shí)層的范圍里，假如超過了就要進(jìn)行二次的粉碎，使顆粒達(dá)到填筑的需要。
2.4.3 控制密實(shí)度
在填石路堤進(jìn)行壓實(shí)以前，使用機(jī)械進(jìn)行場地的平整，有不平整的地方，可以使用細(xì)石屑來填平，使用重型的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。填石路堤進(jìn)行壓實(shí)的時候，一定要按照先從兩側(cè)的路肩開始施工，按照縱向平行的步驟依次向路的中間壓實(shí)。有使用夯錘的地方，采用弧形的方法施工，直到全部完成設(shè)計(jì)的要求，接著移動施工，每次移動的距離大約在 4~5 cm 左右，前后的控制距離大約在 1~1.5 m之內(nèi)。在進(jìn)行的壓實(shí)的時候，一定要注意按照方向施工，接頭的地方一定要反復(fù)壓實(shí)。橫向的接頭要求壓路機(jī)反復(fù)控制在 0.5 m 左右，三個輪子的機(jī)器要控制在后輪的一般的地方，前后之間保持 1 m的間距，這樣就不會出現(xiàn)疏漏。土石類的路堤進(jìn)行壓實(shí)的時候，先看看填石的厚度，以及有關(guān)的情況，達(dá)到設(shè)計(jì)的要求以后再施工。壓實(shí)的順序應(yīng)該是由低到高、由快到慢，再進(jìn)行車輪痕跡的反復(fù)壓實(shí)。采用振動壓路機(jī)碾壓時，第一遍不振動而靜壓，然后由慢到快、由弱振到強(qiáng)振逐步壓實(shí)。
2.4.4 設(shè)置排水設(shè)施
假如填方完成以后，場地還有一側(cè)和山體相鄰，一定要注意排水的設(shè)備。不僅要在底層使用碎石底墊，還要在回填層修建碎石盲溝。盲溝的寬度與高度在設(shè)計(jì)的時候，一定要注意降水的總含量和匯水的情況。盲溝一端和山體連接，將山體的原流水通道與其相連，在出水端口安放反濾裝置。
2.4.5 質(zhì)量管理的重點(diǎn)
�。�1）在分層填筑的時候，確保每一層使用一樣的填料，填料的制作地方不同的時候，依據(jù)填料的成分和產(chǎn)地使用在同一層上。
（2）填方的時候進(jìn)行分段施工，接頭的地方如果不能交替的施工，一定要先完成路段的填方，依據(jù)坡度來保留臺階。假如可以交替施工，一定要分層互相的搭配，搭配的長度一定要保持在 2 m 之內(nèi)。
�。�3）在施工的過程中，詳細(xì)的記載所有的信息，使施工信息更加的完善。
�。�4）分層壓實(shí)的次數(shù)，壓實(shí)的結(jié)果是不是可以達(dá)到預(yù)先的要求，每一層壓實(shí)完成以后一定要保證厚度達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)[3]。
�。�5）一定要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)的要求來完成邊坡的填筑，路堤的兩側(cè)按照要求來施工，禁止所有的違規(guī)現(xiàn)象出現(xiàn)。路堤兩邊超出填筑的寬度一定要控制在 0.5 m 之內(nèi)，壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后進(jìn)行整修。
（6）部分的夯實(shí)層一定要檢查夯實(shí)的次數(shù)，最后的兩次夯實(shí)一定要達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，前后夯實(shí)的時候一定錯開。夯實(shí)完成一次以后，把夯坑填平整，接著下一次的夯實(shí)施工。
2.5 監(jiān)控方式和手法
�。�1）對于填石的路堤需要使用振動軋路機(jī)器來測試，壓實(shí)層的表面穩(wěn)定了沒有下沉的跡象，可以認(rèn)為是壓實(shí)的最佳情況。
�。�2）土石路堤使用灌砂或者灌水的辦法來檢測。依據(jù)每一次添加成分的差別取最大干容重當(dāng)做合格干容重的標(biāo)準(zhǔn)，從檢驗(yàn)的坑中提取樣品進(jìn)行測驗(yàn)，從標(biāo)準(zhǔn)的線上選出對應(yīng)的干容重[4]。
�。�3）施工過程中，每一壓實(shí)層均要檢驗(yàn)壓實(shí)度，檢測頻率規(guī)定每 1 000 m2至少檢驗(yàn)兩個點(diǎn)。
2.6 兩種施工辦法的結(jié)果測試
針對不同的路基施工技藝，采取相同的測試辦法，從而完成填筑層的路基處理成果比對，詳見表 1 所列。通過對表 1 的分析，可以發(fā)現(xiàn)一樣的填料和路基處理參數(shù)，土石混合的施工彎曲值就會比分層的要降低大約 1/5，混合的路基承載力要比分層的高出 2/5。
3 山區(qū)公路高填方路基處理效果
該公路的路基完成施工以后，針對土基的回彈模量，以及路基的彎沉情況實(shí)施檢測。檢測的結(jié)果顯示所有的指標(biāo)都符合要求，全部達(dá)到公路建設(shè)的要求，還受到上級主管部門的獎勵。經(jīng)過對山區(qū)公路路基的問題解決，使山區(qū)公路超水平的施工，完成了高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)任務(wù)，使用多年以后沒有任何的質(zhì)量問題發(fā)生。路基達(dá)到九成以上的固結(jié)率，路基的自然沉降也完成，由于受差異影響出現(xiàn)沉降、裂紋等情況也得到了高效的控制，有效地減少了公路的維護(hù)投入，使公路的使用年限增加，取得了較好的質(zhì)量成果。
4 結(jié)語
綜上所述，對山區(qū)鄉(xiāng)村公路高填方路基進(jìn)行處理成效是比較明顯的，是一種值得被推廣運(yùn)用的方法，山區(qū)公路在建設(shè)的過程中，只要按照同層同料、分層壓實(shí)、分層填墊的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，是可以取得良好的施工效果的，可以更好地為山區(qū)百姓服務(wù)。
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