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邊坡穩(wěn)定性施工公路工程論文
1對(duì)公路工程邊坡穩(wěn)定性造成影響的因素
地形的產(chǎn)生通常是有兩種狀況：一種為自然形成的，而另一種則是人為制造的。坡度、坡寬、坡高以及坡向等是地形的主要表現(xiàn)形式，這些形式的存在會(huì)對(duì)邊坡穩(wěn)定性造成一定程度的影響，其中對(duì)公路邊坡穩(wěn)定性造成最大影響的因素則是邊坡的坡度，很可能會(huì)有土壤侵蝕及山崩等災(zāi)害問(wèn)題出現(xiàn)。
2公路路基加固的常用方法
2.1灰土處理法
在一些較差路基土的狀況下，可運(yùn)用石灰使軟土作為路基填料得到改善，但是對(duì)石灰改良公路路基土的理論研究較少，通常運(yùn)用8%左右的灰土實(shí)施處理，對(duì)于處理深度而言，應(yīng)與實(shí)際情況相結(jié)合進(jìn)行確定，若運(yùn)用深度為60cm的方式進(jìn)行處理，則應(yīng)在20cm的下方對(duì)土壤重量8%的石灰加入進(jìn)行處理，使其與石灰土路基要求相滿足且壓實(shí)平整之后，即可將上面的40cm分為兩層，添加石灰以后開(kāi)展分層壓實(shí)操作。
2.2粒料加固法
對(duì)于洼地、溝渠及水塘而言，在排水處理以后，由于下層土有較大含水量，可運(yùn)用較好水穩(wěn)定性的粒料實(shí)施加固。在下層對(duì)一層10cm左右厚度的小顆粒碎石或砂礫墊層進(jìn)行鋪筑，能有效地避免路面竣工后會(huì)有較大變形產(chǎn)生。對(duì)于碎石和砂礫等材料來(lái)說(shuō)，最大粒徑應(yīng)控制在30cm以下。在對(duì)石塊或混凝土塊進(jìn)行使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行碼放整齊，用碎石將間隙中間灌滿，使每層的厚度保持在30cm以下即可。
2.3混合加固法
根據(jù)施工條件和材料來(lái)源，在相同地段內(nèi)，可將前幾種方法相結(jié)合，對(duì)地基實(shí)施綜合加固操作。
2.4袋裝砂井排水固結(jié)法
首先，應(yīng)對(duì)符合要求的編織袋進(jìn)行選用，確保編織袋不易漏砂，且存在良好的透水性及足夠的強(qiáng)度，不易出現(xiàn)腐蝕和老化現(xiàn)象。其次，確保運(yùn)用的砂子有良好的透水性存在，且具有較低的含泥量。在打樁時(shí)應(yīng)采用專(zhuān)用的設(shè)備對(duì)袋裝砂井進(jìn)行操作，在套管的下端對(duì)分離的預(yù)制混凝土樁尖進(jìn)行安裝，該樁尖應(yīng)有足夠的強(qiáng)度存在，嚴(yán)密操作頂面和鋼套管接觸位置，避免有軟土擠入管內(nèi)的現(xiàn)象產(chǎn)生，對(duì)袋裝下沉造成影響。先將道路中心線放出，然后與砂井間距相結(jié)合，用標(biāo)釬從砂井起點(diǎn)放出樁位線。在整平的土基上對(duì)一層厚度為30～50cm的砂墊層放出，并開(kāi)展適量灑水碾壓，使其與壓實(shí)度要求相符。移動(dòng)打樁設(shè)備開(kāi)展打樁操作，將袋裝沉入管底后再將套管抽出，移動(dòng)打樁設(shè)備開(kāi)展袋裝砂井的繼續(xù)打設(shè)。
2.5塑板樁排水固結(jié)法
塑料排水板法是運(yùn)用帶溝槽的塑料芯板使其作為排水板，又被稱(chēng)之為塑料板法。運(yùn)用塑料排水板將地下水豎向排出，并與排水夾層相互配合，塑料排水板有較好的濾水性，對(duì)排水效果得到有效保障，并有一定的強(qiáng)度和延伸率存在，與地基變形的能力相適應(yīng)，板截面尺寸較小，在插入時(shí)會(huì)有較小的地基擾動(dòng)存在，施工相對(duì)便捷。該方法與袋裝砂井排水加固法基本相同，在地面的滾筒上架設(shè)塑板帶，塑板通過(guò)附設(shè)在導(dǎo)架上端的滑輪向鋼套管內(nèi)進(jìn)入，通過(guò)矩形樁尖伸出卡緊樁靴，樁靴為一焊有門(mén)形鋼筋的鋼板，塑板從樁頭伸出，穿過(guò)樁靴空檔再向管內(nèi)回插，使樁靴鋼板和樁頭達(dá)到貼嚴(yán)狀態(tài)。
3公路路基穩(wěn)定性控制的有效施工措施
3.1防治裂縫的施工措施
裂縫的產(chǎn)生一般分為兩大類(lèi)型：第一類(lèi)是由于外界荷載的反復(fù)作用導(dǎo)致的裂縫產(chǎn)生，整體道床僅能對(duì)本體承受力進(jìn)行支撐，無(wú)法支撐外界所帶來(lái)的拉力，這樣可能會(huì)有網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)；第二類(lèi)則是由于基層開(kāi)裂造成的放射性裂縫產(chǎn)生，由于自身溫度的變化引發(fā)溫度裂縫形成，該類(lèi)裂縫也稱(chēng)之為非荷載裂縫。在施工過(guò)程中，這兩種裂縫可運(yùn)用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)實(shí)施有效避免。
�。�1）有效控制整體道床的基層裂縫。對(duì)基層施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，建議對(duì)較小收縮性的混凝土進(jìn)行選用使其作為材料，并在施工過(guò)程中對(duì)混凝土自身的裂縫機(jī)理實(shí)施充分考慮；
�。�2）有效控制整體道床的面層裂縫。通常情況下，低溫等因素是造成整體道床有非荷載裂縫產(chǎn)生的主要原因，直接關(guān)系到瀝青自身的質(zhì)量問(wèn)題，一般瀝青有較高的針入度指標(biāo)，溫度的敏感性相對(duì)較差。
3.2路基平整度的施工控制
對(duì)于路基施工來(lái)說(shuō)，即便有平整的面層攤鋪，若基層做得不夠平整，則壓實(shí)質(zhì)量也就不會(huì)較高。由于虛鋪厚度的差異也會(huì)造成路面有不平整問(wèn)題出現(xiàn)。在施工過(guò)程中，為了使公路路面的平整度得到保障，首先，在對(duì)底基層和基層進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和施工要求進(jìn)行施工作業(yè)；其次，應(yīng)對(duì)基層養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行做好，在完成基層的施工作業(yè)以后并開(kāi)展養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)運(yùn)用噴灑瀝青乳液的方法、不透水薄膜或濕砂覆蓋的方式實(shí)施操作。運(yùn)用灑水養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，應(yīng)對(duì)行車(chē)的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，開(kāi)展修補(bǔ)和壓實(shí)操作，禁止運(yùn)用松散的粒料開(kāi)展填補(bǔ)施工；再次，對(duì)基層的平整度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。在準(zhǔn)備攤鋪面層的過(guò)程中，應(yīng)先清掃干凈基層的表面，確�；鶎颖砻娌粫�(huì)有雜質(zhì)和浮粒存在，使其達(dá)到較高的整潔性。嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施抄平放線操作，使基準(zhǔn)線的標(biāo)高及基層的標(biāo)高達(dá)到準(zhǔn)確無(wú)誤。材料為水泥穩(wěn)定碎石時(shí)，應(yīng)運(yùn)用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤平；最后，還應(yīng)對(duì)施工中的接縫部位進(jìn)行處理好，否則會(huì)對(duì)路面的平整度造成影響。
3.3路基填料的施工控制
路基填料的壓實(shí)程度和材料性質(zhì)對(duì)公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性造成直接影響，所以在選擇路基填料時(shí)有一定的要求：首先，所選路基填料的含水量及塑性指數(shù)都應(yīng)與要求相符，禁止對(duì)凍土、有機(jī)土、含草皮土及淤泥等類(lèi)型的土進(jìn)行選用；其次，建議不得對(duì)較大塑性指數(shù)的土進(jìn)行運(yùn)用，若必須進(jìn)行使用時(shí)，應(yīng)在與最佳含水量相接近時(shí)開(kāi)展碾壓作業(yè)，并對(duì)相應(yīng)的排水設(shè)施放置好。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，導(dǎo)致公路邊坡失穩(wěn)的因素相對(duì)較多，并非單一存在，一般是由各類(lèi)因素共同作用而產(chǎn)生的。所以，公路工程邊坡防護(hù)工作應(yīng)綜合考慮的因素較多，例如邊坡周?chē)h(huán)境、地質(zhì)構(gòu)造、降水量、地形以及地質(zhì)材料等。然后運(yùn)用相應(yīng)的防護(hù)措施實(shí)施邊坡加固，使邊坡的穩(wěn)定性得到有效保障，對(duì)公路的正常運(yùn)行及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生極為重要的作用。
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