關(guān)于公路隧道工程的研究論文
一、公路隧道常見的質(zhì)量問題
�。�1）隧道水害。在公路隧道所出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題中，隧道滲漏水所造成的危害尤為普遍。隧道水害不僅增加隧道內(nèi)濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等
事故，危及運營安全，而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，將會造成襯砌開裂或使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損；當(dāng)?shù)叵滤星治g性時，會使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發(fā)展，侵蝕程度日益加重；在寒冷地區(qū)，水是影響隧道圍巖凍脹的重要因素，水害嚴(yán)重必然導(dǎo)致凍害嚴(yán)重［1－3］。
（2）襯砌缺陷。襯砌缺陷主要是因為襯砌空洞、厚度、強度、密實度等原因造成的襯砌變形、襯砌移動及襯砌開裂等。作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力，與隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法等因素有關(guān)。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一些因素在設(shè)計前是難以確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計中常帶有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度不夠或與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂、破壞。然而，工程上出現(xiàn)的襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)（襯砌厚度不足、混凝土強度不夠等）造成的。
�。�3）凈空受侵或軸線偏位。因模板強度、剛度不足而出現(xiàn)跑模，或因測量誤差過大，出現(xiàn)模板定位偏差過大，都有可能導(dǎo)致隧道凈空甚至建筑限界受侵或者出現(xiàn)隧道整體軸線偏位。也有因?qū)σ呀ǔ伤淼赖?襯砌質(zhì)量缺陷進行套拱處理而出現(xiàn)限界受侵的情況。
�。�4）通風(fēng)不暢。所有的公路隧道均需要通風(fēng)，不管是自然通風(fēng)還是人工通風(fēng)。事實上，當(dāng)前國內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的公路隧道尤其是中長隧道，通風(fēng)設(shè)施常常形同虛設(shè)，一般不開啟（多數(shù)是為節(jié)省運營費用），造成洞內(nèi)運營環(huán)境污濁。而且，國內(nèi)公路隧道通風(fēng)設(shè)計主要依據(jù)現(xiàn)行《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》［4］，其中對運營通風(fēng)之規(guī)定應(yīng)該說較為詳盡，但火災(zāi)通風(fēng)仍需進一步探討從而以規(guī)范形式予以認(rèn)定。
（5）照明不良。我國公路隧道設(shè)計雖然都考慮了照明，但迫于運營維護成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍，甚至某些長度不短的公路隧道根本就沒有安裝照明燈具。事實上，國內(nèi)現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及國外一些國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定長度大于100ｍ的公路隧道應(yīng)設(shè)照明。
�。�6）監(jiān)控不力。監(jiān)控包含有施工期間的監(jiān)控和運營期間的監(jiān)控。目前對這兩方面的監(jiān)控工作都不同程度存在著一些問題。我國在多座隧道中進行了成套技術(shù)的引進，但效果并不甚理想。
二、公路隧道質(zhì)量檢測評價體系的建立
2．1 建立公路隧道質(zhì)量檢測評價體系的原則
�。�1）系統(tǒng)性。高速公路隧道交通環(huán)境評價是一個涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，評價指標(biāo)體系應(yīng)力求全面反映各隧道的綜合情況，既能反映交通流運行狀況，又能正確反映交通流與通風(fēng)、照明等機電設(shè)施的關(guān)聯(lián)特性，以保證評價的全面性和可靠性。
�。�2）科學(xué)性。評價指標(biāo)體系一定要建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，指標(biāo)概念必須明確，并能客觀、真實、合理地反映隧道運行環(huán)境的內(nèi)涵。
�。�3）實用性。評價指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)層次清晰、指標(biāo)精煉、方法簡捷，使之具有實際應(yīng)用和推廣價值。同時，選取的評價指標(biāo)要有可操作性，指標(biāo)含義明確易于被理解，指標(biāo)量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。
�。�4）獨立性。高速公路隧道運行環(huán)境評價的指標(biāo)與指標(biāo)之間應(yīng)是相互補充、相互協(xié)調(diào)的，充分考慮指標(biāo)之間的相關(guān)性，避免指標(biāo)之間的重復(fù)與沖突，實現(xiàn)指標(biāo)體系的最優(yōu)化。
2．2 施工質(zhì)量評價指標(biāo)的依據(jù)
目前，我國在對工程質(zhì)量評價中，沒有統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，沒有形成一致的評價指標(biāo)體系，已有的規(guī)范只是通過隧道影響因素分析，在初選的隧道交通工程運行指標(biāo)中，先通過德爾菲法確定重要指標(biāo)，剔除一些對評價結(jié)果無關(guān)緊要的指標(biāo)，再通過指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性進行篩選，篩選出主要影響因素，使之條理化形成一套指標(biāo)體系。針對當(dāng)前公路隧道建設(shè)質(zhì)量保證體系的缺乏，以及解決此問題的迫切性，筆者在綜合我國公路隧道已有建設(shè)經(jīng)驗及相關(guān)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，通過對公路隧道建筑材料、施工過程及竣工驗收各階段檢測內(nèi)容、檢測方法、質(zhì)量指標(biāo)的研究，力圖建立公路隧道建設(shè)質(zhì)量保證體系的基本框架并將其程序化。相信此研究對推動我國公路隧道建設(shè)質(zhì)量保證體系的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，從而總體提升我國公路隧道的建設(shè)質(zhì)量，防止和杜絕本不應(yīng)該出現(xiàn)的質(zhì)量問題或質(zhì)量隱患會起到一定作用。
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