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關(guān)于民用航空器維修人為因素分析的論文
1民用航空器維修人為因素簡介
近年來，航空工業(yè)高速發(fā)展，航空器不斷更新發(fā)展。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、機(jī)載測試與診斷系統(tǒng)、自動化控制等大量新技術(shù)得到應(yīng)用，民用航空器的安全性和穩(wěn)定性達(dá)到了別的交通工具難以比擬的高度，維修設(shè)備越來越精密和復(fù)雜，對維修人員知識和能力等方面的要求日益增強(qiáng)，我國民航安全形勢越發(fā)嚴(yán)峻，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明約五分之四的的航空事故與人為因素有關(guān)。
人為因素是指人的行為對特定系統(tǒng)的功能造成不良影響，人未能發(fā)揮自身應(yīng)有的功能，使系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)生機(jī)能不良事件的行為。人為因素是一門以工作中的人為研究主體的運(yùn)用學(xué)科，對人為因素的研究有利于優(yōu)化人的行為同時減少人的差錯。人為因素體現(xiàn)了行為科學(xué)和工程學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、醫(yī)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)相互融合的研究方法。人自身的因素、與人相關(guān)的各種因素的相互影響是人為因素研究的主要內(nèi)容。
民用航空器維修是一項(xiàng)對維修人員要求較高的復(fù)雜、綜合性強(qiáng)的工作。研究維修人為因素能大幅降低民航飛機(jī)的事故率同時提高飛機(jī)飛行的安全性。諸多理論的出現(xiàn)和運(yùn)用對認(rèn)識和管控維修人為因素提供了堅實(shí)的理論基礎(chǔ)。科學(xué)技術(shù)和管理理論的不斷發(fā)展，人為因素學(xué)科的建立從科學(xué)的角度進(jìn)行了研究，為減少人為差錯做出重要貢獻(xiàn)。
2維修人為因素差錯類型分類
維修人為因素差錯按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行不同的分類。按差錯產(chǎn)生的原因分為:組織型、技能型、機(jī)能性、作風(fēng)型。組織原因造成的差錯主要是指組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理、工作混亂等原因造成的人為差錯;技能原因引起的差錯主要是指由于維修人員專業(yè)知識貧乏，職業(yè)技能工作經(jīng)驗(yàn)欠缺等造成的人為差錯;機(jī)能型差錯的主要是由于人自身的生理機(jī)能下降而導(dǎo)致的差錯;作風(fēng)型差錯主要是員工疏忽大意、責(zé)任心不強(qiáng)等原因而導(dǎo)致的差錯。
按性質(zhì)來分，可以分為基于知識、法規(guī)、技能的差錯和復(fù)合差錯四類。按表現(xiàn)形式來分，可把人為因素差錯分為錯誤、失誤、遺忘、違規(guī)四類，違規(guī)又可以分為習(xí)慣性違規(guī)、處境違規(guī)、樂觀性違規(guī)、特例違規(guī)等幾類。
3維修人為因素差錯產(chǎn)生的原因分析
人為因素的理論分析在國內(nèi)外形成了多種流派和模型，下文以成熟的航空事故調(diào)查與分析的理論模型REASON模型對人為因素差錯的成因做簡要分析。Reason模型的內(nèi)在邏輯是事故的發(fā)生有其本身的連接鏈，同時也有被組織缺陷集深層原因，當(dāng)事故誘發(fā)因素和多個組織缺陷同時起作用，不安全事件會發(fā)生。誘發(fā)因素即直接人為差錯是事故的顯性失效會對系統(tǒng)造成即時負(fù)面影響，組織的錯誤決策、監(jiān)察不到位等是隱性失效。REASON模型示意圖中，事故發(fā)生的屏障分為組織因素、不安全的監(jiān)督、不安全行為的前提、不安全行為四類，除去不安全行為是顯性失效，其余三類是隱性失效。
不健全組織因素包括不充足的資源設(shè)備、不科學(xué)的維護(hù)設(shè)計、不健全的資料檔案、不完備的工作程序，等等。不安全的監(jiān)管包括但是不限于監(jiān)管不充分、維護(hù)作業(yè)不充分、發(fā)現(xiàn)問題未改正等。維修不安全行為是指可能引發(fā)維修部安全事件的人為差錯，不安全行為的表現(xiàn)形式有很多種，如未按工作單卡執(zhí)行、違章作業(yè)、疲勞作業(yè)等都屬于不安全行為。其中不是人主觀故意的不安全行為可以分為由于知識、技能、法規(guī)、自身心理生理的原因，而主觀故意的不安全行為包括行為偏離、故意違反章程、工作程序等。
管理層的決策錯誤將會對監(jiān)管人員的管理行為以及維修人員的工作行為造成重大影響。一般來說，組織層面的隱性失效應(yīng)該考慮:維修資源調(diào)配、組織氛圍和組織過程等幾個方面。不過長期以來，國內(nèi)民航維修企業(yè)里組織管理層自身的問題經(jīng)常得不到重視，因此維修人為因素深層次的組織因素，應(yīng)該在預(yù)防事故發(fā)生和調(diào)查事故時重點(diǎn)對待。
4維修人為因素應(yīng)對措施
通過上文的理論與模型分析，可以找到應(yīng)對民航維修人為因素應(yīng)對的一條有效途徑，預(yù)防和減少人為差錯的發(fā)生。
4.1完善組織結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)資源管理
職責(zé)分工不明確、管理層次過多、機(jī)構(gòu)臃腫、行政效率低下、資源缺乏以及分配不合理等等都是常見的組織不利因素。為了減少人為差錯的發(fā)生，必須首先從最深層次的組織因素上進(jìn)行改進(jìn)。組織改進(jìn)的方面很多，不同的維修公司應(yīng)該根據(jù)自身情況完善組織結(jié)構(gòu)，比如:精簡管理層、明確完善職責(zé)分工、加強(qiáng)組織溝通與激勵、注重對員工的培訓(xùn)、加強(qiáng)維修所需資源的管理和調(diào)配等等。只有不斷組織的結(jié)構(gòu)，才能從源頭上抑制人為差錯的發(fā)生。
4.2加強(qiáng)和完備預(yù)防與監(jiān)督措施
在整個生產(chǎn)過程中全程監(jiān)管是保證維修質(zhì)量的重要措施，體現(xiàn)了現(xiàn)代過程質(zhì)量監(jiān)管的原則。在民航維修工作中很多不安全事件都是因?yàn)橘|(zhì)量監(jiān)管不力，致使工作者出于各方面的原因違規(guī)、違章工作，不安全行為沒有被及時發(fā)現(xiàn)、制止并改正，從而最后導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。常見的監(jiān)督和預(yù)防不到位的行為有管制監(jiān)督不當(dāng)、檢驗(yàn)不力、問題失察、問題未及時解決、違反規(guī)章等等。對于監(jiān)督措施不力一類的潛在失效行為，首先要提高質(zhì)量部門的職責(zé)權(quán)限，加強(qiáng)對維修質(zhì)量的實(shí)時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時阻止并監(jiān)督改正。
4.3減少不安全行為前提的發(fā)生
根據(jù)REASON模型，不安全行為的前提緊挨著就是不安全行為，跟不不全行為有密切的關(guān)系，因此減少不安全行為的前提的發(fā)生將極大的預(yù)防和控制不安全行為的發(fā)生。在民航維修人為因素中，常出現(xiàn)的不安全行為的前提有欠佳的精神狀態(tài)、生理功能的限制、缺乏技術(shù)技能、陌生的環(huán)境、淡薄的法規(guī)意識等等。
在維修過程中發(fā)現(xiàn)了不安全行為的前提，就應(yīng)該從組織、個人等方面遏制這種苗頭，阻止其繼續(xù)發(fā)展，將事故消滅在萌芽階段。
4.4多方面消除不安全行為
不安全行為是導(dǎo)致事故或不安全事件發(fā)生的直接原因，由于人的行為模式多種多樣，不安全行為也是種類眾多，比如:疏忽、遺忘、觀察失誤、判斷錯誤、決策失誤、操作不當(dāng)、處置不當(dāng)、違章偏離程序等等，造成不安全行為的原因有組織、程序、監(jiān)督、人自身等很多方面的，消除不安全行為至關(guān)重要。維修單位應(yīng)從各方面考慮一線工作人員所遇到的問題，比如:為維修提供充足的資源、改善工作環(huán)境、合理排班、注重對一線員工的培訓(xùn)、優(yōu)化工程程序、加強(qiáng)監(jiān)督、合適的獎懲制度等等。
5結(jié)語
維修人為因素直接影響航空器維修質(zhì)量和飛行安全，本文對維修人為因素進(jìn)行了簡單介紹，運(yùn)用REASON理論分析了人為因素差錯產(chǎn)生的原因，并據(jù)此提供了相應(yīng)的應(yīng)對措施，對減少民用航空器維修人為因素不安全事件的發(fā)生具有一定借鑒意義。
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