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鐵路貨運(yùn)一口價(jià)運(yùn)輸實(shí)踐的探析論文
根據(jù)中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)總公司)關(guān)于試行“一口價(jià)新管內(nèi)”和“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目的總體要求，北京鐵路局自2014年11月開(kāi)始試行“一口價(jià)”運(yùn)輸方式，對(duì)“一口價(jià)”運(yùn)輸按照項(xiàng)目制進(jìn)行管理，將每個(gè)項(xiàng)目的所有運(yùn)輸費(fèi)用納人“一口價(jià)”，與客戶(hù)簽訂包含服務(wù)內(nèi)容的協(xié)議。截至2015年2月，北京鐵路局已經(jīng)啟動(dòng)100個(gè)“一口價(jià)”項(xiàng)目，包括65個(gè)“一口價(jià)新管內(nèi)”項(xiàng)目和35個(gè)“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目。2015年2月，北京鐵路局“一口價(jià)”項(xiàng)目日均裝車(chē)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2 065車(chē)，運(yùn)量完成373.7萬(wàn)t，收人2.46億元，占全局總量的16.60/a,貨源下滑得到較大緩解，而且初步形成貨源回歸鐵路的良好局面。
1鐵路“一口價(jià)”運(yùn)輸實(shí)踐
鐵路貨物“一口價(jià)”運(yùn)輸是貨運(yùn)組織改革的重要步驟和運(yùn)輸組織創(chuàng)新方式，“一口價(jià)”運(yùn)輸政策性較強(qiáng)，在組織實(shí)施過(guò)程中應(yīng)具備高效的組織協(xié)調(diào)能力和科學(xué)的運(yùn)輸組織方法。
1.1挖掘潛在貨源
目前“一口價(jià)”運(yùn)輸實(shí)施項(xiàng)目制管理分為2類(lèi)。一類(lèi)是“一口價(jià)新管內(nèi)”項(xiàng)目，指鐵路承運(yùn)貨物在局管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，鐵路局可以根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)情況自主一口報(bào)價(jià)。另一類(lèi)是“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目，指大宗貨物跨局運(yùn)輸時(shí)按照緊貼公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)定價(jià)方式，進(jìn)行一口報(bào)價(jià)。
貨運(yùn)中心在對(duì)照學(xué)習(xí)總公司關(guān)于“一口價(jià)新管內(nèi)”和“一口價(jià)新直通”相關(guān)文件的基礎(chǔ)上，營(yíng)銷(xiāo)人員深人企業(yè)加強(qiáng)對(duì)接，加強(qiáng)鐵路“一口價(jià)”項(xiàng)目政策和方法的宣傳，幫助企業(yè)測(cè)算采用“一口價(jià)”方式的運(yùn)輸費(fèi)用，梳理潛在貨源，并且將條件成熟項(xiàng)目上報(bào)，逐步擴(kuò)大“一口價(jià)”項(xiàng)目數(shù)量，加快實(shí)施形成新增運(yùn)量。
1.2遵守價(jià)格政策
營(yíng)銷(xiāo)人員在“一口價(jià)”項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，嚴(yán)格遵守項(xiàng)目立項(xiàng)的各項(xiàng)要求。①?lài)?yán)格按項(xiàng)目組織。每個(gè)項(xiàng)目必須有明確的項(xiàng)目號(hào)、發(fā)(收)貨人、發(fā)到站、裝卸地點(diǎn)、貨物品名和一口報(bào)價(jià)。②面向新開(kāi)發(fā)貨源。
“一口價(jià)”項(xiàng)目只面向新增貨源或既有貨源的增量部分，既有貨源不實(shí)施。③面向客戶(hù)的一口報(bào)價(jià)包含全部費(fèi)用(含全部運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、基金等)。報(bào)價(jià)不得低于運(yùn)輸成本，一口報(bào)價(jià)后不收取任何價(jià)外費(fèi)用④按協(xié)議運(yùn)輸�！耙豢趦r(jià)”項(xiàng)目應(yīng)按照下發(fā)文電內(nèi)容與客戶(hù)簽訂運(yùn)輸協(xié)議，遵照協(xié)議組織運(yùn)輸。
1.3嚴(yán)格項(xiàng)目費(fèi)用審核
對(duì)于“一口價(jià)”項(xiàng)目和相關(guān)集裝箱項(xiàng)目，各貨運(yùn)中心主管副主任應(yīng)親自帶領(lǐng)有關(guān)人員深人廠(chǎng)礦企業(yè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)算，貨運(yùn)中心的主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織研究審核和嚴(yán)格把關(guān)，確保每個(gè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)準(zhǔn)確并且能夠及時(shí)啟動(dòng)，產(chǎn)生預(yù)期營(yíng)銷(xiāo)效果。項(xiàng)目經(jīng)貨運(yùn)中心黨政聯(lián)席會(huì)議通過(guò)后，按規(guī)定時(shí)間和內(nèi)容上報(bào)鐵路局。鐵路局成立價(jià)格管理領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由貨運(yùn)、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、收人、路風(fēng)等部門(mén)負(fù)責(zé)人組成，對(duì)貨運(yùn)中心上報(bào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容逐項(xiàng)審核，通過(guò)后上報(bào)總公司。項(xiàng)目經(jīng)總公司價(jià)格聯(lián)動(dòng)會(huì)通過(guò)后，以正式文件和電報(bào)下發(fā)，貨運(yùn)中心依據(jù)文電內(nèi)容與企業(yè)簽訂運(yùn)輸協(xié)議后執(zhí)行。
1.4培養(yǎng)人才隊(duì)伍
以鐵路局和貨運(yùn)中心為單位，開(kāi)展多種形式的 “一口價(jià)”項(xiàng)目業(yè)務(wù)墻訓(xùn)。北京鐵路局采取全局電視電話(huà)會(huì)議的方式，請(qǐng)總公司和鐵路局專(zhuān)業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)解讀文件，輔導(dǎo)各貨運(yùn)中心和貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部填寫(xiě)“一口價(jià)”項(xiàng)目基礎(chǔ)調(diào)查表等資料的方法，講解每部分業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)。
為墻養(yǎng)貨運(yùn)中心的業(yè)務(wù)骨干，鐵路局將貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、營(yíng)銷(xiāo)科長(zhǎng)和運(yùn)價(jià)人員召集到鐵路局進(jìn)行專(zhuān)門(mén)面對(duì)面輔導(dǎo)，組織集中墻訓(xùn)，集中講解和現(xiàn)場(chǎng)答疑，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的問(wèn)題。各貨運(yùn)中心組織各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)人員和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行專(zhuān)門(mén)輔導(dǎo)和墻訓(xùn)，迅速形成從鐵路局、貨運(yùn)中心到營(yíng)業(yè)部(營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn))的3級(jí)業(yè)務(wù)骨干隊(duì)伍。
2鐵路“一口價(jià)”項(xiàng)目管理
2.1“一口價(jià)”項(xiàng)目管理
(1)實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制。北京鐵路局實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，逐級(jí)落實(shí)責(zé)任，建立考核激勵(lì)機(jī)制。鐵路局貨運(yùn)處設(shè)立2名項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)“一口價(jià)新管內(nèi)”和“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目的日常運(yùn)輸組織，貨運(yùn)中心主管運(yùn)輸副主任為“一口價(jià)新管內(nèi)”和“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)貨運(yùn)中心項(xiàng)目的日常運(yùn)輸組織、協(xié)調(diào)及管理，對(duì)于“一口價(jià)”項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目管理制，每個(gè)項(xiàng)目均指定項(xiàng)目經(jīng)理，由鐵路局對(duì)項(xiàng)目實(shí)施情況實(shí)行考核。
(2)分析項(xiàng)目實(shí)施情況。在掌握每日項(xiàng)目受理和發(fā)運(yùn)組織的基礎(chǔ)上，為及時(shí)推進(jìn)“一口價(jià)新管內(nèi)”和“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目實(shí)施，鐵路局組織各貨運(yùn)中心每周、每月將項(xiàng)目完成情況及存在問(wèn)題，以及未啟動(dòng)項(xiàng)目原因分析和預(yù)計(jì)啟動(dòng)時(shí)間匯總報(bào)鐵路局。鐵路局主管局長(zhǎng)在全局電話(huà)會(huì)議上進(jìn)行分析點(diǎn)評(píng)，提出具體工作要求和應(yīng)重點(diǎn)解決的問(wèn)題。
(3)建立路企信息互通機(jī)制。貨運(yùn)中心、營(yíng)業(yè)部的營(yíng)銷(xiāo)人員和客戶(hù)經(jīng)理，每日與發(fā)運(yùn)企業(yè)建立信息溝通機(jī)制，提前了解企業(yè)貨源準(zhǔn)備情況，掌握發(fā)運(yùn)計(jì)劃，及時(shí)提報(bào)運(yùn)輸需求。當(dāng)受貨源波動(dòng)等因素影響時(shí)及時(shí)調(diào)整發(fā)運(yùn)結(jié)構(gòu)，如企業(yè)暫時(shí)產(chǎn)生運(yùn)輸困難時(shí)，應(yīng)以受理建議的形式上報(bào)鐵路局，鐵路局營(yíng)銷(xiāo)人員協(xié)調(diào)企業(yè)解決相關(guān)問(wèn)題，確保每日進(jìn)度。
(4)及時(shí)受理需求。鐵路局在計(jì)算機(jī)自動(dòng)受理程序中設(shè)定識(shí)別模塊，掌握每日需求情況，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)受理。對(duì)于總公司臨時(shí)停限裝的去向和到站或提報(bào)的需求屬于卸車(chē)能力不足范圍時(shí)，為減少對(duì)受理裝車(chē)的影響，貨運(yùn)中心于每日10點(diǎn)前與鐵路局裝車(chē)日計(jì)劃編制人員進(jìn)行溝通，上報(bào)總公司并且協(xié)調(diào)鄰局盡量給予支持，同時(shí)與企業(yè)溝通進(jìn)行裝車(chē)調(diào)整，避免影響運(yùn)量。
(5)落實(shí)運(yùn)力保障。鐵路局調(diào)度所通過(guò)鐵路局研發(fā)的“一口價(jià)”運(yùn)輸信息系統(tǒng)每日提前掌握客戶(hù)提報(bào)的運(yùn)輸需求，根據(jù)項(xiàng)目落實(shí)車(chē)輛來(lái)源，按階段掌握各項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度，在日常配空和掛運(yùn)作業(yè)計(jì)劃安排上優(yōu)先組織落實(shí)。協(xié)調(diào)貨運(yùn)中心和站段調(diào)度室及時(shí)分析、解決裝車(chē)作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，確保項(xiàng)目需求兌現(xiàn)。如果出現(xiàn)項(xiàng)目未兌現(xiàn)的情況，及時(shí)分析原因，責(zé)任到人。各調(diào)度班組指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)匯總各階段和實(shí)際完成情況，從貨票系統(tǒng)提取數(shù)據(jù)，形成統(tǒng)計(jì)報(bào)表并且將數(shù)據(jù)上報(bào)總公司。
2.2整合既有信息系統(tǒng)
鐵路局貨運(yùn)處、調(diào)度所與信息所配合，針對(duì)當(dāng)前信息系統(tǒng)在日常生產(chǎn)組織系統(tǒng)中暫時(shí)無(wú)法有效識(shí)別 “一口價(jià)”項(xiàng)目等問(wèn)題，將電子商務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)貨五系統(tǒng)和貨票系統(tǒng)的信息進(jìn)行整合，聯(lián)合開(kāi)發(fā)信息支持系統(tǒng)，滿(mǎn)足“一口價(jià)”項(xiàng)目日常運(yùn)輸組織的需要。
(1)建立“一口價(jià)”項(xiàng)目字典。貨運(yùn)處專(zhuān)人負(fù)責(zé)將總公司和鐵路局新發(fā)文件、電報(bào)明確的“一口價(jià)”項(xiàng)目，按“一口價(jià)新管內(nèi)”“一口價(jià)新直通”分別在字典中錄人項(xiàng)目號(hào)、發(fā)收貨人、發(fā)到站、品名、有效時(shí)間、協(xié)議數(shù)量和協(xié)議兌現(xiàn)方式等內(nèi)容，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)收集各項(xiàng)目的需求、受理和階段裝車(chē)進(jìn)度等數(shù)據(jù)信息。
(2)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析功能。以貨票系統(tǒng)為依據(jù)，按項(xiàng)目別自動(dòng)提取發(fā)送噸數(shù)、運(yùn)輸收人和裝車(chē)數(shù)量，形成日、月、年和階段運(yùn)輸臺(tái)賬和日常報(bào)表，為日�？己撕瓦\(yùn)輸決策提供準(zhǔn)確的第一手信息，自動(dòng)生成上報(bào)總公司的每日“一口價(jià)”運(yùn)輸情況數(shù)據(jù)。
(3)掌握項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度。“一口價(jià)”項(xiàng)目從客戶(hù)通過(guò)電商系統(tǒng)上報(bào)需求開(kāi)始，到受理納人裝車(chē)日班計(jì)劃、日常階段裝車(chē)(零點(diǎn)、六點(diǎn)、十二點(diǎn)等)的進(jìn)度情況及十八點(diǎn)的完成情況，實(shí)行全流程監(jiān)控，以便在日常組織過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并且解決。
(4)自動(dòng)收集各項(xiàng)目的生產(chǎn)信息。營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)所受理“一口價(jià)”項(xiàng)目的生產(chǎn)信息，自動(dòng)向調(diào)度所調(diào)度臺(tái)等日常生產(chǎn)組織崗位傳送，以便在日常運(yùn)輸組織過(guò)程中及時(shí)掌握各項(xiàng)目需求受理情況，提前準(zhǔn)備運(yùn)輸能力，確保項(xiàng)目需求的組織兌現(xiàn)。
3鐵路“一口價(jià)”項(xiàng)目存在問(wèn)題分析
通過(guò)“一口價(jià)”項(xiàng)目的實(shí)施，鐵路貨運(yùn)以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)在貨源營(yíng)銷(xiāo)上達(dá)到預(yù)期效果，但仍然需要在實(shí)踐探索過(guò)程中隨時(shí)分析、不斷改進(jìn)存在問(wèn)題，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
3.1價(jià)格決策機(jī)制存在問(wèn)題
(1)項(xiàng)目從測(cè)算到簽訂運(yùn)輸協(xié)議時(shí)間較長(zhǎng)。部分貨源由于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)挠蛢r(jià)持續(xù)下跌，項(xiàng)目批復(fù)后的報(bào)價(jià)已經(jīng)高于當(dāng)?shù)仄?chē)運(yùn)輸價(jià)格，如某車(chē)站鋼材項(xiàng)目的批復(fù)價(jià)格，批復(fù)后高于汽運(yùn)價(jià)格，已經(jīng)不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，客戶(hù)要求再次核定價(jià)差系數(shù)后才同意發(fā)運(yùn)。
(2)部分方向運(yùn)輸價(jià)格不具優(yōu)勢(shì)。受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)影響，部分貨源的汽運(yùn)運(yùn)力出現(xiàn)富余，部分回空方向運(yùn)輸價(jià)格受到影響而價(jià)格偏低。例如，北京鐵路局港口地區(qū)到西北方向回空汽車(chē)數(shù)量增加，造成該方向汽車(chē)運(yùn)輸報(bào)價(jià)大幅降低，鐵路測(cè)算的報(bào)價(jià)已經(jīng)低于運(yùn)輸成本，失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(3)受到汽運(yùn)企業(yè)惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。部分汽運(yùn)企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)行價(jià)格緊盯策略，開(kāi)展惡性競(jìng)爭(zhēng)。在鐵路“一口價(jià)”項(xiàng)目批復(fù)后，汽運(yùn)企業(yè)以略低于鐵路價(jià)格的方式向企業(yè)報(bào)價(jià)，而鐵路企業(yè)定價(jià)機(jī)制靈活性不足，制約貨源營(yíng)銷(xiāo)的效果。
(4)“一口價(jià)”項(xiàng)目?jī)r(jià)格靈活性不足�！耙豢趦r(jià)”項(xiàng)目對(duì)到站要求比較嚴(yán)格，企業(yè)受市場(chǎng)因素影響，運(yùn)輸品類(lèi)的到站經(jīng)常發(fā)生變化，如果到站過(guò)于嚴(yán)格將不利于貨運(yùn)中心采取“一口價(jià)”方式進(jìn)行物流承包;部分去向運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格有旺、淡季之分，受季節(jié)變化影響，鐵路制定的“一口價(jià)”項(xiàng)目需要增加靈活性，根據(jù)客戶(hù)需求，豐富“一口價(jià)”運(yùn)輸內(nèi)容，通過(guò)調(diào)整區(qū)別其他項(xiàng)目，以適應(yīng)客戶(hù)需求。
3.2運(yùn)輸組織管理存在的問(wèn)題
(1)人才隊(duì)伍有待充實(shí)。由于“一口價(jià)”項(xiàng)目發(fā)展較快，并且每個(gè)項(xiàng)目需要測(cè)算的內(nèi)容較多，鐵路局、貨運(yùn)中心工作人員業(yè)務(wù)量激增，部分營(yíng)業(yè)部每個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理需要負(fù)責(zé)3 ~4個(gè)項(xiàng)目，營(yíng)銷(xiāo)力量有待進(jìn)一步加強(qiáng)。
(2)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。例如，北京鐵路局2015年2月“一口價(jià)”項(xiàng)目日均完成2 065車(chē)，其中“一口價(jià)新管內(nèi)”項(xiàng)目完成1 899車(chē)，而相對(duì)收益較高的“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目完成1“車(chē)”后續(xù)應(yīng)加大“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目的營(yíng)銷(xiāo)和宣傳力度。
(3)運(yùn)輸組織效率和時(shí)效性有待加強(qiáng)。由于部分項(xiàng)目“一口價(jià)”與汽運(yùn)價(jià)格接近，鐵路、公路同時(shí)運(yùn)輸，對(duì)于鐵路自身運(yùn)輸組織效率的要求較高。例如，北京鐵路局港口糧食項(xiàng)目雖然簽訂了“一口價(jià)”運(yùn)輸協(xié)議，但船舶到港后客戶(hù)為減少港口費(fèi)用，通過(guò)鐵路和公路同時(shí)開(kāi)展運(yùn)輸，市場(chǎng)份額的高低取決于運(yùn)輸效率，因而鐵路調(diào)度部門(mén)、站段、貨運(yùn)中心需要進(jìn)一步加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力。
(4)其他影響因素。項(xiàng)目由原汽運(yùn)方式向鐵路運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變時(shí)，需要企業(yè)先解除與汽運(yùn)企業(yè)簽訂的運(yùn)輸合同，而且受到法律和人為因素制約。例如，唐山地區(qū)某企業(yè)向保定地區(qū)發(fā)運(yùn)鋼材項(xiàng)目，由于貨主與汽運(yùn)企業(yè)的解除合同問(wèn)題尚未解決，造成項(xiàng)目批復(fù)后不能啟動(dòng)。部分生產(chǎn)企業(yè)與汽運(yùn)企業(yè)形成長(zhǎng)期固定的運(yùn)輸方式，鐵路“一口價(jià)”方式短期內(nèi)很難打破原有運(yùn)輸格局。
4鐵路“一口價(jià)”項(xiàng)目管理的思考
通過(guò)分析鐵路“一口價(jià)”項(xiàng)目的實(shí)施情況和存在問(wèn)題，為進(jìn)一步提高貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)效率，以及為客戶(hù)提供更好的服務(wù)，主要采取以下改進(jìn)措施。
(1)建立靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制。進(jìn)一步簡(jiǎn)化項(xiàng)目測(cè)算內(nèi)容，逐步過(guò)渡到社會(huì)物流公司的報(bào)價(jià)方式，營(yíng)銷(xiāo)人員走訪(fǎng)企業(yè)時(shí)能夠在營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間報(bào)出運(yùn)價(jià)。通過(guò)開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)易可移動(dòng)的運(yùn)算工具，在現(xiàn)場(chǎng)快速測(cè)算出運(yùn)輸價(jià)格，營(yíng)銷(xiāo)人員可以迅速錄人信息，自動(dòng)上報(bào)項(xiàng)目并且計(jì)算項(xiàng)目報(bào)價(jià)。
(2)建立集中審核機(jī)構(gòu)。為適應(yīng)未來(lái)運(yùn)輸價(jià)格市場(chǎng)化的趨勢(shì)，總公司、鐵路局應(yīng)成立審核機(jī)構(gòu)。貨運(yùn)中心和營(yíng)業(yè)部的工作人員通過(guò)信息系統(tǒng)提報(bào)項(xiàng)目，鐵路局、總公司專(zhuān)業(yè)人員在短時(shí)間內(nèi)給予項(xiàng)目是否通過(guò)的回復(fù)。所有項(xiàng)目向其他鐵路局開(kāi)放，鄰局對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性項(xiàng)目提出異議時(shí)，經(jīng)協(xié)商后再立項(xiàng)。
(3)逐步實(shí)現(xiàn)審核過(guò)程由人控向機(jī)控的轉(zhuǎn)變。為壓縮項(xiàng)目立項(xiàng)到形成運(yùn)量的時(shí)間，營(yíng)銷(xiāo)人員向平臺(tái)錄人項(xiàng)目數(shù)據(jù)，只要符合規(guī)定通過(guò)計(jì)算機(jī)程序即可立項(xiàng)，并且開(kāi)始實(shí)施，逐步將審核程序由人控過(guò)渡到機(jī)控。對(duì)于各鐵路局間同類(lèi)貨源的項(xiàng)目，以先立項(xiàng)一方為主，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各局間同類(lèi)貨源項(xiàng)目?jī)?nèi)容，采取局部人機(jī)結(jié)合方式交互批復(fù)，提高工作效率。
(4)進(jìn)一步整合既有信息系統(tǒng)。在總公司層面整合信息系統(tǒng)，包括各鐵路局電子商務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)貨五系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)及十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，增加“一口價(jià)”項(xiàng)目識(shí)別模塊;各鐵路局在此基礎(chǔ)上可以二次開(kāi)發(fā)、完善信息支持系統(tǒng)，提高需求、受理和日常裝車(chē)組織效率。在集成平臺(tái)、列車(chē)日班計(jì)劃編制系統(tǒng)能夠提供 “一口價(jià)”項(xiàng)目需求和裝車(chē)信息的數(shù)據(jù)，提高日常配空、掛運(yùn)和輸送等生產(chǎn)效率。
5結(jié)束語(yǔ)
經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，“一口價(jià)”項(xiàng)目的初步實(shí)施起到滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化運(yùn)輸需求的作用，對(duì)進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路市場(chǎng)份額、豐富貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作的服務(wù)內(nèi)容和手段具有重要作用�！耙豢趦r(jià)”項(xiàng)目作為鐵路貨運(yùn)組織改革的重要舉措，貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守政策，積極推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施，以不斷滿(mǎn)足貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作的要求。隨著改革的逐步深人，“一口價(jià)”項(xiàng)目前期實(shí)踐過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題將逐步得到解決，而“一口價(jià)”項(xiàng)目的不斷發(fā)展和完善也將在今后的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作中發(fā)揮更大作用。
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