公路運(yùn)輸空載現(xiàn)象探析的論文

　　一、車輛空載基本情況

　　1.國內(nèi)分析

　　空載是指運(yùn)輸車輛在沒有負(fù)載的情況下工作，也就是在沒有裝載貨物或運(yùn)送客人的情況下運(yùn)行的現(xiàn)象，也就是人們常說的“拉空車”。雖然空載現(xiàn)象有時(shí)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)中不可避免的現(xiàn)象，但它增加了運(yùn)輸成本，降低了經(jīng)濟(jì)效益。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年我國社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費(fèi)用損耗。由于公路物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在設(shè)計(jì)不夠科學(xué)、運(yùn)輸體系構(gòu)建不夠合理，經(jīng)常導(dǎo)致運(yùn)輸車輛來回行程只有單趟載貨，全程空載率近半的情況發(fā)生�？蛰d的成本消耗包括在物流總成本中這也就是公路運(yùn)輸物流總成本居高不下的原因。

　　2.國外借鑒

　　歐美國家在公路貨運(yùn)方面發(fā)展較早，積累了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。美國最早采用了甩掛運(yùn)輸方式，就是當(dāng)配送車將滿載的集裝箱送到目的地時(shí)，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個(gè)集裝箱運(yùn)回，從而減少配送車返程的空載率，并最大限度地節(jié)約等候裝卸的時(shí)間。日本則是采用共同配送制度，將中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)納入新的管理模式，將它們根據(jù)貨物種類和企業(yè)分布地域組成了各司其職的聯(lián)合貨運(yùn)組織，合理調(diào)配車輛類型，減少不必要的浪費(fèi)。德國重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)則最大程度的是貨運(yùn)市場信息化，貨運(yùn)供求雙方能實(shí)時(shí)交流供需信息，在運(yùn)行過程中及時(shí)合理安排運(yùn)行車輛，并對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少空載數(shù)量。

　　二、產(chǎn)生公路運(yùn)輸空載的'原因

　　1.宏觀方面

　　沒有建成現(xiàn)代化的公路物流體系。物流企業(yè)各行其是，沒有形成社會(huì)化、集約化的聯(lián)合經(jīng)營模式，運(yùn)輸組織分散，運(yùn)作方式條塊分離，導(dǎo)致規(guī)�；�運(yùn)輸經(jīng)營難以實(shí)現(xiàn)，物流消耗居高不下；政府管理力度欠缺，對公路營運(yùn)企業(yè)的等級、年審等資質(zhì)審核不夠嚴(yán)格和規(guī)范，物流監(jiān)管部門管理僵化，不能結(jié)合實(shí)際運(yùn)營情況實(shí)施靈活管理。

　　2.微觀方面

　　物流企業(yè)信息化程度欠缺�，F(xiàn)代化電子信息管理系統(tǒng)只局限于運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)操作，而沒有形成橫向的物流信息交互體系，這樣導(dǎo)致物流市場信息不通暢，車輛與貨物的合理配置得不到實(shí)現(xiàn)，公路運(yùn)輸企業(yè)與貨主之間供需信息滯后、閉塞，有貨物車、有車無貨的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　三、減少公路運(yùn)輸空載的對策

　　1.加強(qiáng)政府管理力度，構(gòu)建規(guī)范的行業(yè)制度

　　對零散的、規(guī)模較小的個(gè)體運(yùn)輸車輛進(jìn)行規(guī)范管理，積極促進(jìn)大中型貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)合運(yùn)作，為他們的整合貨運(yùn)資源、協(xié)調(diào)供求關(guān)系提供便利條件，建立起有序、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

　　2.整合物流信息資源，搭建先進(jìn)信息技術(shù)平臺

　　當(dāng)今世界計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)也已在廣泛使用，如今的物流業(yè)正是借助于這樣的先進(jìn)技術(shù)才得以快速發(fā)展和壯大的。這些技術(shù)的充分運(yùn)用是減少運(yùn)輸空載現(xiàn)象、規(guī)范物流市場的必要條件。

　　3.提升運(yùn)輸企業(yè)管理水平，降低能耗

　　運(yùn)輸企業(yè)要開闊眼界，積極掌握現(xiàn)代物流業(yè)的管理理念，大膽嘗試連鎖式運(yùn)輸經(jīng)營模式；具體操作中大力倡導(dǎo)電子信息商務(wù)的開展，提高貨物共同配送意識，增加車輛與貨源的調(diào)配能力。企業(yè)要結(jié)合自身實(shí)際情況，加強(qiáng)與同行的合作，充分利用物流貨運(yùn)交易網(wǎng)絡(luò)平臺，及時(shí)撲捉供求信息，最大限度減少空載現(xiàn)象，提高配送效率。

　　4.消除地方保護(hù)主義，加強(qiáng)區(qū)域物流協(xié)作

　　政府要在公路運(yùn)輸區(qū)域合作中起到監(jiān)管作用，促進(jìn)整體統(tǒng)一的貨物運(yùn)輸競爭機(jī)制的形成，杜絕地方公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對域外車輛的貨載限制。

　　5.結(jié)合自身實(shí)際借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

　　我國是公路貨物運(yùn)輸大國，要想從減少運(yùn)行成本應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒過完先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。積極采用甩掛運(yùn)輸方式，減少集裝箱空載機(jī)會(huì)。嘗試運(yùn)輸企業(yè)橫向聯(lián)合、功能分類式集散配載模式，大力運(yùn)用現(xiàn)代化配載信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握空車和貨源情況，實(shí)現(xiàn)車、貨信息及時(shí)反饋，有效配載。

　　四、結(jié)語

　　解決公路貨運(yùn)的空載問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)暮暧^控制，監(jiān)管貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制和運(yùn)行模式；公路運(yùn)輸企業(yè)需要更新陳舊管理方法，借鑒國際先進(jìn)運(yùn)輸方式，加強(qiáng)整體協(xié)作意識，最大程度的利用信息化手段搭建車、貨供需平臺，實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)配載整體化、集約化的發(fā)展方向；政府與運(yùn)輸機(jī)構(gòu)共同協(xié)調(diào)，減少區(qū)域保護(hù)主義，將空載率降低到對大限度，實(shí)現(xiàn)減少公路貨物運(yùn)輸成本的總消耗，促進(jìn)公路貨運(yùn)的長效發(fā)展。

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