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橋梁工程論文合集【15篇】
從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家都接觸過論文吧，論文是一種綜合性的文體，通過論文可直接看出一個人的綜合能力和專業(yè)基礎(chǔ)。那么一般論文是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的橋梁工程論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
橋梁工程論文1
【摘要】雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會的關(guān)注，但是工程事故仍然時有發(fā)生，不僅造成資源浪費，還會造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對施工單位負責(zé)，也是對施工人員的生命負責(zé)，更是對工程質(zhì)量負責(zé)。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；安全監(jiān)理
1橋梁工程安全監(jiān)理控制的工作要點
1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系
監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對施工單位的安全體系進行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場安全管理機構(gòu)、明確各項安全操作規(guī)程等。還要對施工人員進行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設(shè)施與技術(shù)升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。
1.2審查工程相關(guān)施工安全資料
監(jiān)理單位應(yīng)該對設(shè)計文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計的交底工作，審查過程中要及時發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計方進行改進。應(yīng)進一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數(shù)據(jù)來源、計算方法以及安全評價結(jié)果進度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。
1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤
現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進度，了解各個環(huán)節(jié)的發(fā)展狀況，對各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進行科學(xué)分析總結(jié)，及時做好防范措施。并對施工進行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。
1.4確認新工藝的安全性
工程施工過程中，由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時需要監(jiān)理單位對新工藝的安全性進行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險，只有在確認無安全風(fēng)險的情況下，才能進行工藝改進，或者采取新的施工工藝。
2橋梁工程安全監(jiān)理控制工作中存在的問題
2.1安全監(jiān)理體系不完善
安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無法真正體會制度對工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗，沒有注意容易發(fā)生問題的細節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細致。
2.2對安全監(jiān)理認識不深刻
隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責(zé)任感不強，不能認識安全監(jiān)理的重要性，對監(jiān)理單位存在抗拒心理，對監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。
2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員
由于監(jiān)理單位對安全監(jiān)理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強，沒有認真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達不到要求。
3改善橋梁工程安全監(jiān)理控制工作
3.1完善安全監(jiān)理體系
建立和完善各種制度，實現(xiàn)標準化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況，建立各項規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監(jiān)理控制工作
�。�1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設(shè)備安全性能、安全方案等進行審核，確保施工的順利開展，同時要認真審查施工單位對施工現(xiàn)場人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
�。�2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場進行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項。
（3）監(jiān)理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào)。
3.3提高安全監(jiān)理的認識
不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責(zé)，還要對施工人員負責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點，有針對性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強的監(jiān)理單位，不能因為節(jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實力強的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時向監(jiān)理單位反饋整改進程，以取得監(jiān)理單位的'支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達標。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員
只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。安全監(jiān)理是一個技術(shù)性較強的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強對工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時，應(yīng)該加強職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識到自己的工作職責(zé)，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對工作人員的監(jiān)理技術(shù)進行考核，對考核不及格的工作人員進行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。
4結(jié)語
總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項規(guī)章制度與配套機制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認識，增強責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊伍，提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。
【參考文獻】
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橋梁工程論文2
摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強軟土地基處理、確保過渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類似工程施工提供啟示。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問題；管理措施
0、引言
新形勢下，加強道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒有嚴格落實，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進行，還對提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進和完善措施。
1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用
工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對工程建設(shè)具有積極作用。
1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生
道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴格落實質(zhì)量控制制度和措施，加強每個道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準備。
1.2推動施工順利開展
整個道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場正常的秩序。通過落實質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場的秩序井然，推動道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務(wù)。
1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量
道路橋梁施工中，通過合理安排施工材料、機械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進道路橋梁施工順利進行，避免延誤進度等情況發(fā)生。另外，落實質(zhì)量管理控制措施，加強施工現(xiàn)場管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護維修成本，促進道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。
2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題分析
施工中，盡管很多施工單位認識到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應(yīng)的管理制度沒有落實，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作中存在以下問題。
2.1質(zhì)量控制制度不健全
例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果�；蛘呒词菇①|(zhì)量管理制度，但責(zé)任沒有明確，質(zhì)量管理人員沒有嚴格履行自己的職責(zé)，未能將這些措施有效落實到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。
2.2施工人員質(zhì)量控制意識淡薄
一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識淡薄，忽視施工隊伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識淡薄，沒有嚴格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象�；蛘吖芾砼嘤�(xùn)不到位，不利于增強他們的綜合技能和施工經(jīng)驗，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.3施工材料質(zhì)量不合格
例如，沒有從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗檢測工作被忽視，沒有嚴格按照規(guī)范要求檢測，不合格材料被用于現(xiàn)場施工[2]。容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.4裂縫和軟基處理不到位
道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒有嚴格落實，養(yǎng)護工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒有嚴格落實，導(dǎo)致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。
3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施
3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度
根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標、方法、實施細節(jié)等，讓每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴格的責(zé)任制，明確每個工作人員的職責(zé)，讓他們認真履職、忠于職守，做好自己的每一項工作。建立完善的獎懲激勵機制，對忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實施獎勵，反之則采取相應(yīng)的懲罰措施，以調(diào)動他們工作的積極性。整個道路橋梁施工中，嚴格落實這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項工作，推動道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場的每一項工作，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。
3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識
施工單位應(yīng)該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強、質(zhì)量控制高的施工人員引進，加強施工隊伍建設(shè)，促進施工人員素質(zhì)提高，適應(yīng)道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓(xùn)措施，加強施工人員的管理以及培訓(xùn)工作，通過現(xiàn)場學(xué)習(xí)、課堂授課、調(diào)查訪問等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識，豐富他們的工作經(jīng)驗，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準備人才力量[3]。進而有效規(guī)范施工人員各項工作，促進工程建設(shè)質(zhì)量提高。
3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量
道路橋梁施工材料采購前，進行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強、信譽度高的供應(yīng)商采購施工材料，保證施工材料滿足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗與檢測工作，掌握材料綜合性能，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。不合格材料不能運往道路橋梁施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的材料也要加強抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進道路橋梁工程質(zhì)量提高。
3.4注重道路橋梁施工裂縫的`處理工作
整個施工中，嚴格按照設(shè)計圖紙規(guī)范要求開展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計，重視澆筑和振搗工作，確�；炷恋拿軐嵍纫约昂鸵仔裕乐箍展�、起泡等問題發(fā)生，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)。一般養(yǎng)護時間不少于14d，有效預(yù)防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。
3.5加強道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制
整個道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該提高思想認識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實現(xiàn)對道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復(fù)合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點和優(yōu)勢，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴格遵循工藝流程，做好試驗檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車輛荷載。
3.6確保道路橋梁過渡段的施工效果
為預(yù)防橋頭跳車，保障行車安全，應(yīng)該重視過渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過。預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運營，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創(chuàng)造條件。
4、結(jié)語
現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標。因此，施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認識，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質(zhì)量管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。
參考文獻：
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橋梁工程論文3
摘要：高速公路橋梁工程施工建設(shè)作為當前交通工程完善建設(shè)的重點部分，面對安全管理在當前工程管理中的重要性，基于時代社會發(fā)展和建筑市場創(chuàng)新發(fā)展需要，針對高速公路橋梁施工安全管理進行分析，通過對當前高速公路橋梁施工安全管理創(chuàng)新改進必要性分析，針對現(xiàn)今參與到高速公路橋梁施工安全管理的各項因素提出相關(guān)的改進對策，旨在建設(shè)完善的、高效的安全管理運行體系。
關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理；策略分析
引言
我國交通建筑事業(yè)在不斷創(chuàng)新發(fā)展的過程中，高速公路交通工程由于其獨特的運行優(yōu)勢一直是我國交通工程系統(tǒng)創(chuàng)新完善的重要工作，同時也是構(gòu)建現(xiàn)代化交通工程體系的重要組成部分。面對近些年我國在大力促使高速公路交通系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展過程中，新材料、新工藝和新技術(shù)的使用，不但整體上提升了高速公路交通系統(tǒng)建設(shè)效率，而且提升了整體運行水平和運行質(zhì)量，取得了矚目的成就�；谖覈谖磥砀咚俟窐蛄汗こ淌┕�(chuàng)新發(fā)展的需求，需要切實提升安全管理水平，將安全管理作為整個高速公路橋梁工程施工管理的核心，切實提升工程管理水平。
1高速公路橋梁工程施工安全管理創(chuàng)新提升必要性分析
基于以上分析，高速公路橋梁工程與一般的橋梁工程相比，其無論在運行速度、交通承載力還是運行壽命等方面都是不同的，尤其體現(xiàn)在高速公路橋梁工程安全管理工作中，由于高速公路橋梁工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、施工規(guī)模大、施工工程量大，所以導(dǎo)致高速公路橋梁工程施工安全管理體系完善建設(shè)和安全管理作用有效發(fā)揮，一直是整個高速公路橋梁工程管理工作體系的重要組成部分[1]。當前，我國各大交通建設(shè)部分和施工建設(shè)團隊一方面意識到，高速公路橋梁工程施工安全管理工作難以進行，主要是由于工程所構(gòu)建的一次性、臨時支架較多等因素造成的。支架的建設(shè)由于高速公路橋梁工程施工建設(shè)規(guī)模不同、施工建設(shè)自然地理環(huán)境不同、橋梁工程設(shè)計要求不同，同質(zhì)性較少，異質(zhì)性較多，所以工程通常需要安裝的臨時支架結(jié)構(gòu)類型多、數(shù)量多，且大多數(shù)支架都是一次性搭建的，整體支架建設(shè)質(zhì)量低下，如果支架出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致整個橋梁工程出現(xiàn)安全隱患事故或出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，給工程建設(shè)帶來不利影響；另一方面，當前高速公路橋梁工程建設(shè)中，尤其是在橋梁工程建設(shè)方面，工作人員需要進行高處作業(yè)，且高處作業(yè)的工作量和工作密度是較大的�，F(xiàn)今，高速公路橋梁工程施工團隊所選擇的施工人員專業(yè)化建設(shè)水平低下、未經(jīng)過系統(tǒng)化的培訓(xùn)，一旦這些人員進入到高速公路橋梁工程高處進行安裝施工，這部分人員風(fēng)險防護意識薄弱、安全管理水平低下，規(guī)范化操作水平低，非常容易出現(xiàn)高空作業(yè)安全事故[2]。尤其，高速公路橋梁結(jié)構(gòu)一般都是采用跨越式結(jié)構(gòu)進行建設(shè)，此種結(jié)構(gòu)的上下部分需要進行同時作業(yè)，面對橋梁上下部結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化的趨向，必須不斷強化安全管理，通過建設(shè)完善的安全保障體系、應(yīng)急管理系統(tǒng)等為橋梁高處作業(yè)發(fā)揮有效地保證和促進作用。
2高速公路橋梁工程施工安全管理策略分析
2.1施工人員
高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進的過程中，應(yīng)切實意識到現(xiàn)代化安全管理體系建設(shè)的重要性，切實有效貫徹現(xiàn)代化安全管理理念，遵循“以人為本”的安全管理原則，將施工人員人身安全管理放置在整個施工安全管理體系改進和措施制定的核心層面上，從人員安全管理水平提升角度上為整個高速公路橋梁工程施工安全管理發(fā)揮重要促進作用[3]。具體而言，首先，針對高速公路橋梁工程施工人員強化安全管理力度提升，通過實時專業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育和風(fēng)險防范教育，提升施工人員的安全管理意識、責(zé)任意識，切實要求每個參與高速公路橋梁工程施工人員持證上崗。其次，安全教育培訓(xùn)工作進行中，切實結(jié)合施工人員工種、工序，保證安全教育針對性提升，強化理性教育，通過系統(tǒng)化講解施工應(yīng)急救護、規(guī)章制度、相關(guān)法律法規(guī)方面提升施工人員的施工安全管理意識。最后，強化高處操作施工人員技術(shù)交底工作，尤其是對于參與到特種作業(yè)設(shè)備、大型機械設(shè)備的工作人員進行嚴格化的培訓(xùn)和現(xiàn)場模擬，嚴禁疲勞操作現(xiàn)象的出現(xiàn)，強化崗位管理責(zé)任制度，加強對設(shè)備操作人員狀態(tài)監(jiān)測，不斷優(yōu)化崗位人員設(shè)置，在提升人員操作效率基礎(chǔ)上，保證設(shè)備安全操作和運行。
2.2施工設(shè)備
高速公路橋梁工程施工中，由于自然地理環(huán)境特殊性，加上許多高處作業(yè)，在面對當前大量依靠機械設(shè)備進行建設(shè)的'現(xiàn)狀，高速公路橋梁工程施工中，設(shè)備操作運行中會發(fā)生安全事故。設(shè)備一旦出現(xiàn)安全事故，將會造成巨大的安全損害[3]。而造成設(shè)備出現(xiàn)安全事故的原因則是機械設(shè)備人員操作不良、設(shè)備疏于日常維修管理等造成的。面對以上問題，在實際強化橋梁工程設(shè)備安全管理工作進行過程中，首先，積極使用信息化技術(shù)對設(shè)備進行動態(tài)化監(jiān)測和管理，通過高效率、精確度高的技術(shù)手段確定設(shè)備是否存在零件故障和功能障礙問題，并且為維修保障措施制定提供依據(jù)。其次，強化資金投入，替換污染大、老化的、設(shè)備操作運轉(zhuǎn)不良的機械設(shè)備，積極引進現(xiàn)代化機械設(shè)備，積極進行設(shè)備報廢處理工作，整體上保障設(shè)備安全運行操作。
2.3環(huán)境因素
當前，高速公路工程施工安出現(xiàn)全事故，很大一部分原因是受到了工程所在地區(qū)自然地理環(huán)境因素的影響，尤其是地質(zhì)地勢條件不穩(wěn)定，出現(xiàn)的突發(fā)性塌陷和沉降問題，導(dǎo)致工程出現(xiàn)事故。另外，滑坡、泥石流、山體落石等問題同樣給工程正�；ㄔO(shè)帶來了諸多不利影響[5]�；谝陨戏治觯紫裙こ坦芾砣藛T需要不斷強化前期勘察工作，對自然地理環(huán)境因素進行細致化的分析，尤其是針對出現(xiàn)軟土地基進行加固處理，制定專項施工方案，構(gòu)建高質(zhì)量的模板支撐體系。其次，強化工程施工方案細致化分析和精確化評估，通過專家對方案運用的安全性進行科學(xué)評估。最后，施工現(xiàn)場照明設(shè)備的科學(xué)化建設(shè)和應(yīng)用，設(shè)置明顯的安全警告標志，通過設(shè)置專門的警告牌，強化施工現(xiàn)場安全管理，降低環(huán)境因素對安全施工產(chǎn)生的不良影響。
2.4安全管理制度
高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進過程中，必須切實依靠完善的、嚴格的安全管理制度進行，只有在制度化范圍內(nèi)，才能整體上提升安全管理水平。首先，安全管理制度需要強化責(zé)任制度，明確工程施工層級安全管理責(zé)任，堅決避免出現(xiàn)“一人多崗”現(xiàn)象，落實安全管理流程和安全管理規(guī)范標準。其次，不斷強化安全監(jiān)督管理制度，強化施工方案和階段性施工報告審核工作，深入施工現(xiàn)場，多效分析、精密衡量，切實針對正在建設(shè)工程探究是否存在危險因素，做好安全風(fēng)險防范工作，以此提升整個施工安全管理水平。最后，安全管理制度建設(shè)要切實強化獎懲制度構(gòu)建和落實，尤其是不遵循安全規(guī)范施工人員的懲罰工作，通過與薪酬資金掛鉤等保證獎懲制度落實，以此為安全管理工作創(chuàng)建良好的制度保障。
2.5安全管理技術(shù)
高速公路橋梁工程施工安全管理工程量大、管理規(guī)模較大，面對眾多的安全施工人員和安全設(shè)備，在實際進行一系列安全管理工作中，必須不斷強化安全管理技術(shù)的使用，通過專業(yè)化技術(shù)切實促使安全管理工作向著體系化、制度化、有序化方向進行。①高速公路橋梁工程施工建設(shè)中所使用的箱梁滿堂支架、貝雷架、系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動模架、深基坑、棧橋等進行施工過程中，通過BIM技術(shù)對施工方案進行測評分析，并且邀請第三方人員對方案進行安全評估，保證各方面技術(shù)應(yīng)用科學(xué)合理。②強化各項施工技術(shù)、項目管理制度落實，針對各項技術(shù)強化跟蹤分析和追蹤監(jiān)測，在保證上一階段技術(shù)應(yīng)用完整有效基礎(chǔ)上，才能夠進入到下一階段工程技術(shù)應(yīng)用中，切實加強每一項施工技術(shù)應(yīng)用之前的技術(shù)交底工作。③強化高速公路橋梁施工電氣工程技術(shù)的安全管理，系統(tǒng)化電氣工程施工規(guī)劃方案，做好電氣工程技術(shù)應(yīng)用各項審批和現(xiàn)場審核工作，嚴格現(xiàn)場定時巡視監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題，及時停止工程施工建設(shè)。④全方面檢查公路橋梁工程施工結(jié)構(gòu)，檢查是否出現(xiàn)裂縫和破損現(xiàn)象，施工前期，設(shè)置操作平臺、上下梯道、防護欄桿及安全網(wǎng)等安全技術(shù)措施，構(gòu)建多重防護屏障。同時工作人員在針對模板、鋼筋、混凝土進行澆筑過程中，有效提升整個公路橋梁高墩臺滑膜施工質(zhì)量，保證工程正常化安全施工。
3結(jié)語
綜上所述，高速公路橋梁工程安全管理，是當前我國保證高速公路橋梁工程高效建設(shè)的重要工作之一，基于當前工程安全管理引起了社會強烈關(guān)注，迫切希望通過安全管理提升高速公路橋梁工程施工單位市場形象和社會聲望，在結(jié)合高速公路橋梁工程自身特點進行分析的基礎(chǔ)上，能夠從施工人員、施工設(shè)備、安全管理制度、安全管理技術(shù)等層面全方面、全要素以及全壽命提升整個高速公路橋梁工程施工安全管理水平，保證工程正�；┕そㄔO(shè)，提升工程施工質(zhì)量，同時為構(gòu)建現(xiàn)代化高速公路工程施工安全管理體系發(fā)揮重要促進作用。
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橋梁工程論文4
1我國公路橋梁工程監(jiān)理問題分析
1.1監(jiān)理服務(wù)收費問題
我國監(jiān)理服務(wù)收費標準相對較低，監(jiān)理企業(yè)為了能維持企業(yè)的運行，只能在工作中采取降低工作標準的辦法。由于受到最低競標標準的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)故意壓低價格的現(xiàn)象，監(jiān)理服務(wù)收費也會因此受到影響。我國監(jiān)理服務(wù)收費存在的問題主要包括以下幾點。首先，因為收費標準比較低，監(jiān)理企業(yè)的科學(xué)發(fā)展面臨很多問題，發(fā)展后勁不足。絕大多數(shù)監(jiān)理企業(yè)短時間內(nèi)很難有較大突破，那些業(yè)務(wù)較飽滿和知名度高的監(jiān)理企業(yè)都是多年苦心積累而形成的。其次，監(jiān)理人員待遇較低。因為收費標準低，監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)費比較緊張，因此監(jiān)理人員的待遇也較低，這也導(dǎo)致技術(shù)精湛的高素質(zhì)人才不愿意進入監(jiān)理行業(yè)。由于待遇差，監(jiān)理企業(yè)人才流失非常嚴重，高素質(zhì)人才的流失使得監(jiān)理企業(yè)的工作面臨困境。再次，監(jiān)理服務(wù)不到位。因為監(jiān)理資金緊缺，監(jiān)理企業(yè)購置先進和監(jiān)測設(shè)備就很困難，監(jiān)理工作效率和質(zhì)量因此很難得到提升，監(jiān)理的成本投入也居高不下，對監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展造成很大影響，同時也影響到整個建筑業(yè)的發(fā)展。
1.2監(jiān)理工程師的權(quán)力受到限制
監(jiān)理工程師的主要職責(zé)就是對工程施工的進度、質(zhì)量、費用進行控制。然而在現(xiàn)實工作中，受多種原因的影響，監(jiān)理工作人員在現(xiàn)場施工基本處于被動地位，很難對工程施工進行有效監(jiān)管，工程的.管理和控制基本都掌握在業(yè)主手里，監(jiān)理工程師不能有效發(fā)揮自己的職能，影響其工作熱情和工作質(zhì)量。
1.3監(jiān)理工作的定位不清晰問題
監(jiān)理是工程建設(shè)市場的一個重要主體，監(jiān)理應(yīng)該在工程施工中發(fā)揮重要作用。然而在我國工程建設(shè)中，重設(shè)計和施工，輕監(jiān)理的思想非常普遍，對監(jiān)理的重視度遠遠不夠。一部分業(yè)主和施工單位沒有認識到監(jiān)理單位的作用，不知道監(jiān)理單位應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，導(dǎo)致監(jiān)理工作受到很大困擾。
2我國公路橋梁工程監(jiān)理問題應(yīng)對策略和建議
2.1確保建設(shè)工程監(jiān)理單位的收費水平符合國家規(guī)定
監(jiān)理單位的長期生存和發(fā)展，離不開經(jīng)濟的支持，因此從監(jiān)理單位發(fā)展的角度出發(fā)，其收費標準應(yīng)符合國家規(guī)定。而且，隨著建筑工程項目的不斷增加，監(jiān)理工程的項目也有所增加，因此工程監(jiān)理費用也要相應(yīng)增加，只有這樣，才能保證各項監(jiān)理工作落到實處，避免出現(xiàn)走形式的現(xiàn)象。
2.2正確處理監(jiān)理與業(yè)主的關(guān)系
我國監(jiān)理相關(guān)法律法規(guī)還不健全，而且政府機構(gòu)也不太重視監(jiān)理工作，這導(dǎo)致監(jiān)理與施工設(shè)計單位、與業(yè)主之間經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，因此妥善處理監(jiān)理單位與業(yè)主間的關(guān)系非常重要。
2.3加強信息化管理
將企業(yè)資質(zhì)管理、監(jiān)理工程師的管理納入信息化管理的軌道，通過網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化手段，受理并審查各類企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)，記錄并公示企業(yè)的信譽及個人不良行為，方便社會監(jiān)督，提高資質(zhì)管理的透明度和工作效率，將政府對建設(shè)市場的監(jiān)督管理提高到一個新的水平。
2.4提高監(jiān)理企業(yè)自身建設(shè)
為有效提高企業(yè)在市場上的競爭力，更好地適應(yīng)國際監(jiān)理企業(yè)的競爭，我國監(jiān)理企業(yè)要加強自身建設(shè)。我國監(jiān)理企業(yè)可從以下幾方面入手。
�。�1）科技創(chuàng)新�？茖W(xué)技術(shù)在任何行業(yè)都是第一生產(chǎn)力，監(jiān)理屬于智能性的管理行業(yè)，更離不開科學(xué)技術(shù)。運用現(xiàn)代化設(shè)備和手段進行工程監(jiān)理是未來發(fā)展的必由之路。因此，監(jiān)理企業(yè)必須要在科技上進行創(chuàng)新，要利用科技創(chuàng)新來提高工程監(jiān)理的質(zhì)量。比如，可以運用新一代無損檢測技術(shù)、超聲波技術(shù)測定鋼筋位置、鋼筋直徑、鋼筋間距及鋼筋砼強度等，提高監(jiān)測精度，提高工程質(zhì)量。
�。�2）以人為本。監(jiān)理企業(yè)競爭能力的提升與人才有著直接的聯(lián)系，因此建立一支高素質(zhì)的監(jiān)理隊伍有著非常重要的意義。監(jiān)理企業(yè)要以人為本，采取有效措施留住人才。
橋梁工程論文5
[摘要]公路與橋梁工程在當前社會中屬于重要工程類型，在社會交通運輸方面發(fā)揮著不可替代的作用，因而對公路與橋梁工程進行合理施工也就十分必要。在公路與橋梁工程施工過程中，為能夠得到理想的效果，一項重要任務(wù)就是應(yīng)當加強安全管理，從而使施工安全管理得以更好地開展，為工程施工提供較好的支持與保障。
[關(guān)鍵詞]公路；橋梁工程；施工；安全管理
在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理已經(jīng)成為重要任務(wù)及內(nèi)容，也是保證施工能夠得到理想效果的'重要手段。所以，在當前公路與橋梁工程實際施工過程中，應(yīng)當通過有效方式及措施進一步加強安全管理，從而使安全管理質(zhì)量得以提升，使其更好地滿足實際需求，在此基礎(chǔ)上才能夠為工程施工的更好開展奠定良好基礎(chǔ)。本文就加強公路與橋梁工程施工的安全管理，以實現(xiàn)安全管理進一步強化。
1安全管理在公路與橋梁工程施工中的重要作用及意義
首先，在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理可使工程施工整體質(zhì)量提升。在公路與橋梁工程實際施工過程中，通過安全管理可使施工人員形成較強安全施工意識，可使有關(guān)安全管理措施得以有效落實，從而使安全事故發(fā)生率能夠得以較大程度降低，且能夠有效激發(fā)工作人員積極性及主動性，對施工過程中機械資源及人力資源進行合理優(yōu)化配置，提升相關(guān)設(shè)備及人員利用率，從而可有效避免在施工過程中有各種安全隱患存在，并且也能夠使工程施工中綜合效益得以有效提升。其次，在公路與橋梁工程施工中，安全管理可提供較好保障，使工程施工得以更順利開展。在工程施工實際開展過程中，一旦有安全事故發(fā)生，很容易造成施工出現(xiàn)中斷情況，不但會使工期被延誤，并且還會浪費施工成本。由于施工進度被延誤，相關(guān)機械設(shè)備也未實現(xiàn)有效利用，施工人員在施工中也會有懈怠心理產(chǎn)生，從而造成施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)，而這種情況的存在在工程建設(shè)方面會有嚴重不良影響產(chǎn)生，因而需要加強重視，通過選擇適當合理安全管理措施，可使施工現(xiàn)場安全管理力度得以強化，對于意外事故的發(fā)生可有效預(yù)防，從而確保工程施工得以順利開展。再次，在工程施工中安全管理可使施工中安全風(fēng)險有效降低。在公路橋梁工程實際施工過程中，對于安全管理工作而言，其最重要作用就是能夠使施工過程中存在的相關(guān)安全風(fēng)險得以降低，可使各種潛在不安定因素得以消除，通過配置素質(zhì)較高安全監(jiān)理人員，可將施工中存在安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，且可指定有關(guān)合理措施，從而可使安全隱患得以有效解決，并且可有效避免出現(xiàn)類似安全事故，從而使整體施工安全質(zhì)量得以提升[1-2]。
2公路與橋梁工程施工中安全管理強化策略
2.1進一步健全安全管理體系
在公路橋梁工程施工過程中，為能夠進一步加強安全管理，首要任務(wù)就是應(yīng)當對安全管理體系進一步健全，從而使安全管理能夠具有較好理論支持及依據(jù)。首先，對于現(xiàn)有安全管理體系，公路橋梁施工單位需進一步改進及完善，從而使施工安全方面相關(guān)條例能夠更加明確及具體，同時需要設(shè)定具有針對性的相關(guān)特殊條例，從而保證較好適應(yīng)不同區(qū)域工程施工。其次，對于施工人員隊伍，應(yīng)當定期開展安全教育，提升其安全意識，并且逐漸形成安全第一思想及理念，確保全部施工人員均能夠?qū)κ┕ぐ踩匾约訌娬J識，從而使施工人員自我保護意識得以增強，確保相關(guān)安全防護措施得以更好落實，有效防止安全事故發(fā)生，在此基礎(chǔ)上也就能夠使工程施工得以更好開展，確保得到較理想效果。
2.2進一步加強施工機械設(shè)備安全管理
在公路橋梁工程實際施工中，通常需要對各種不同機械設(shè)備進行利用，而這些機械設(shè)備質(zhì)量會直接影響工程整體質(zhì)量，因而對于機械設(shè)備應(yīng)當加強安全管理。首先，對于使用時間較久且老化比較嚴重的一些設(shè)備，由于其有較大安全風(fēng)險存在，并且維修成本比較高，應(yīng)當及時將其淘汰。其次，對于機械設(shè)備應(yīng)當加強日常保養(yǎng)及維護，作為機械設(shè)備施工人員應(yīng)當對自身負責(zé)的機械設(shè)備構(gòu)造及功能特點進行全面了解，從而在問題發(fā)生時能夠得以及時解決，若存在無法通過維修而實現(xiàn)恢復(fù)設(shè)備，應(yīng)當及時進行報廢處理，且對于同類設(shè)備應(yīng)當及時更新，對于運行狀態(tài)正常機械設(shè)備應(yīng)當做好日常維護保養(yǎng)，從而保證機械設(shè)備實現(xiàn)更好應(yīng)用，使其作用更好發(fā)揮。
2.3進一步加強施工人員管理
首先，對于施工人員應(yīng)強化心理安全管理，對于施工人員特點施工單位需充分了解，通過對各種不同因素進行利用，使施工人員心理安全感增強，尤其對于一線施工人員，更應(yīng)當將其不安全心理消除。其次，對施工人員身體加強安全管理，使工作時長能夠保證更加科學(xué)合理，防止由于過度勞累而有安全隱患出現(xiàn)，盡量不要實行輪班制度，若需應(yīng)該這種制度，應(yīng)確保施工人員具有充足休息時間[2-3]。
3結(jié)語
在公路橋梁工程施工開展過程中，十分重要的一點就是應(yīng)當安全管理，這也是必然施工需求。作為施工安全管理人員，應(yīng)當對安全管理的重要性加強認識，并且從各個方面入手加強施工安全管理，從而使施工安全管理得到更加理想的效果，保證施工更好地開展。
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橋梁工程論文6
為了更好地面對國際化、創(chuàng)新型、競爭性的社會，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢，為社會培養(yǎng)出更多有用的人才，我們必須落實同濟大學(xué)提出的“卓越工程師”的培養(yǎng)計劃，建立一個完善的課程體系、實踐教學(xué)平臺、國際交流平臺。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應(yīng)當著眼于土木工程專業(yè)的未來發(fā)展方向，根據(jù)《同濟大學(xué)深入開展高等工程教育改革實施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具備人文精神、創(chuàng)新精神、國際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過對當今社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎(chǔ)上，經(jīng)過教授沙龍的多次討論，最終對本科生培養(yǎng)計劃做了大幅度調(diào)整。由于學(xué)生選擇專業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養(yǎng)計劃主要針對專業(yè)課和實踐環(huán)節(jié)課程設(shè)置。新修訂的培養(yǎng)計劃中，大部分課程自20xx年以來首次開課，部分課程由原有課程局部修訂而來，只有極少部分課程沒有改動，所以在未來四年中，新修訂的課程都將納入到“教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)中。同濟大學(xué)橋梁工程系將繼續(xù)堅持不懈、全面深入地進行本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量。因此，開展創(chuàng)新型橋梁工程系卓越工程師培養(yǎng)體系與課程建設(shè)項目的教學(xué)改革研究，對該領(lǐng)域卓越工程師的培養(yǎng)是非常有必要和實際意義的。
先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因
創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識的訓(xùn)練，特別是重視強化培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達到提升學(xué)生的工程實踐能力、創(chuàng)新能力和國際競爭力為目標，同時高等教育要在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機制，理論與實踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機制。針對這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問題。
1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學(xué)時，來增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計算，對于其它橋型只作簡要介紹。根據(jù)對學(xué)生的調(diào)查訪問，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。
2.對橋梁施工與養(yǎng)護技術(shù)不夠重視。近年來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國后第一個橋梁養(yǎng)護高峰已經(jīng)來臨，而養(yǎng)護管理是解決養(yǎng)護工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對這兩方面的重視還遠遠不夠。
3.師生互動交流不足。在國家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個大教室中，集體授課。由于在上課時，老師要面對更多的學(xué)生授課，從而無法顧及到每個學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問題也會缺乏充分的交流。
4.實習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會被安排很多的實習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實踐環(huán)節(jié)總學(xué)時保持不變，從而使每個實踐活動安排的時間減少，這就使得學(xué)生對所參加的實踐項目缺乏充分的準備，往往草草了事。
針對創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進行的課程改革
1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對當前社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進行透徹分析，在原有的`基礎(chǔ)上對本科生培養(yǎng)計劃做適當調(diào)整，對本科生教學(xué)的課程進行完善，同濟大學(xué)橋梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項可選內(nèi)容；在實踐環(huán)節(jié)將“簡支梁橋課程設(shè)計”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計”、“拱橋課程設(shè)計”和“墩臺與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計”中。
2.所有課程開設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達80人左右，滿足開設(shè)兩個平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來的一個班，修訂為平行開設(shè)兩個班。
3.創(chuàng)新教學(xué)評價方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評價上不僅要重視書本理論知識、專業(yè)知識的評價，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實踐能力及創(chuàng)新能力，要實現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對學(xué)生獲取能力的考核與評價，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標準和評價方法，明確能力考核目標。通過建立興趣團隊小組共同完成一個工程實踐或研究項目，學(xué)習(xí)團隊建設(shè)以及團隊成員間的分工合作，討論、答辯以提高運行效率。專業(yè)知識通過課堂講授、實驗、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計等多種形式進行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實施；專業(yè)知識的評價方法可以期中、期末考試成績?yōu)橹鳎瑓⒖计綍r能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計、平時訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進行單獨或綜合評價。
4.加強師資隊伍、教材方面建設(shè)。安排知名教授擔(dān)任各課程建設(shè)的項目負責(zé)人，參與和督促各課程教學(xué)大綱的修訂和執(zhí)行。在教學(xué)中，原則上每位教授所帶課程不超過2門，其中專業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調(diào)研和分析國外著名大學(xué)同類課程授課教材的基礎(chǔ)上，參考編著適合本課程的雙語教材，制作、完善各課程的多媒體教學(xué)課件。
實踐證明，通過改進課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及成績評價標準的創(chuàng)新，同濟大學(xué)橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng)新型卓越工程師課程教學(xué)標準方法與途徑，在教學(xué)實踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極性。學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，無論是在橋梁工程的理論學(xué)習(xí)還是在課程實踐方面都有很大的提高，同時學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力得到普遍提升。
橋梁工程論文7
1后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的方法
1．1模板的選擇
側(cè)模和底模是后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中經(jīng)常使用的兩種模板，在模板的選擇上，我們應(yīng)該根據(jù)實際情況進行分析、權(quán)衡利弊予以選擇。比如在側(cè)模的選擇中，鋼模是施工中最普遍的選擇，因為鋼模雖然所需投資較多、技術(shù)要求相對較高、安裝時間較長，但是與這些劣勢相比較而言鋼模的優(yōu)勢更為明顯，在橋梁工程中與木模和鋼木結(jié)合模相比，鋼模的使用期較長，能夠有效提高橋梁質(zhì)量，使橋梁不易變形和損壞。而木模比較適用于非標準的梁型，使用木�？梢越档唾M用，但是由于材質(zhì)原因必須注意防火。而在底模的選擇上，一次性的底模雖然可以節(jié)省施工時間，但是費用相對較高。而多次性的底�？梢匝h(huán)利用，節(jié)省資金，但是需要更多的施工時間。所以，在市政橋梁工程中，應(yīng)當對工程所需時間和費用加以衡量，根據(jù)實際情況來選擇側(cè)模和底模。
1．2硅澆筑與養(yǎng)護
在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中，對于硅澆筑要分兩次進行。首先是第一次澆注———腹板及底板的澆注，然后安裝頂板和翼板底模、綁扎鋼筋，緊接著是最后一次澆注，進行翼板鹼和頂板的澆注。在澆注過程中要注意大約每15分鐘拉動一次清孔器，澆注后每2小時拉動一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在澆注完畢后要注意養(yǎng)護，以提高市政橋梁工程的質(zhì)量。
1．3模板及支架的拆卸
在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中，對于模板及支架的拆卸，要拆卸干凈。在側(cè)模的拆卸時要在鹼強度達到12SMPa后加以拆除，內(nèi)膜要在鹼強度達到15MPa后進行拆除，而當現(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護的強度達40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引發(fā)橋梁工程事故，如果天氣炎熱還要注意模板和支架的散熱，預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。
1．4預(yù)應(yīng)力張拉
在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝所需的構(gòu)件的選擇也應(yīng)慎重，而構(gòu)件的.質(zhì)量會直接被預(yù)應(yīng)力張拉的大小影響。預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)該嚴格遵照國家標準和先后順序，避免出現(xiàn)工程失誤和工程事故。預(yù)應(yīng)力的張拉分為分段對稱張拉和分批張拉兩種，張拉時除了要保證符合國家標準，同時還應(yīng)該對張拉設(shè)備予以嚴格控制和管理，避免張拉設(shè)備的移動，減小因預(yù)應(yīng)力張拉造成的損失。
1．5孔道壓漿
在市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中使用孔道壓漿方法，可以提高橋梁工程的質(zhì)量，預(yù)防橋梁的生銹和腐蝕。在完成預(yù)應(yīng)力張拉之后，橋梁工程就開始進行孔道壓漿，首先在拌和機內(nèi)放入水和水泥進行充分混合，混合后將各種配料加入拌和機內(nèi)進行調(diào)配。調(diào)配后每隔半小時在每個孔道進行先后兩次壓漿，以提高孔道壓漿的水平。
2后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的質(zhì)量控制
在市政橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝過程中，應(yīng)該注重后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的質(zhì)量控制。其一，對于后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝所需的設(shè)備和構(gòu)件必須保證其質(zhì)量，確保設(shè)備和構(gòu)件符合國家標準，選擇最適合橋梁工程的構(gòu)件，確保構(gòu)件和設(shè)備的規(guī)格與設(shè)計一致;其二，注重后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝中預(yù)應(yīng)力張拉等設(shè)備的檢查，保證設(shè)備的正常使用，注意設(shè)備的維護和管理，由此減少因設(shè)備失靈、損壞造成的工程事故。對后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進行質(zhì)量控制是尤為必要的，比如在混凝土的注入時必須控制原材料的質(zhì)量，確保混凝土配合符合國家標準，根據(jù)相關(guān)標準進行澆注，以便最大限度的提高橋梁施工質(zhì)量。
3結(jié)束語
市政橋梁工程中的后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的使用日趨普遍，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝為市政橋梁工程提供了先進的技術(shù)工藝，有助于提高市政橋梁工程的質(zhì)量，有助于減少市政橋梁工程的事故發(fā)生，并且還能夠促進市政橋梁工程施工效率的提升，相關(guān)人員應(yīng)當予以高度重視。
橋梁工程論文8
【摘要】隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，我國道路交通業(yè)得到了迅猛發(fā)展，但是行業(yè)的弊病也是接踵而來。道路工程質(zhì)量的好壞，不僅影響著施工方的信譽、利益等方面，還直接影響著人們生命安全，所以工程監(jiān)理工作應(yīng)運而生。工程監(jiān)理是一個特殊的、系統(tǒng)的行業(yè)，是確保工程進度與質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)工作。所以在整個工程的各個階段都顯得尤為重要。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量；監(jiān)理；施工
在新時代新形勢下，建筑業(yè)對工程質(zhì)量監(jiān)理人員提出更高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求，每一位監(jiān)理人員只有不斷豐富知識，才能對瞬息萬變的社會應(yīng)對自如，才能確保工作質(zhì)量的提升。本文簡要的對橋梁工程監(jiān)理進行了概述；并對如何抓好過程控制，確保工程質(zhì)量提出見解；最后從監(jiān)理工程師在施工過程中應(yīng)注意的事項進行闡述橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作。
1 橋梁工程監(jiān)理概述
工程建設(shè)監(jiān)理組織機構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個重要責(zé)任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實施有效的監(jiān)督和嚴格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。工程建設(shè)監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設(shè)知識技能和經(jīng)驗為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標內(nèi)建成使用，它不直接進行生產(chǎn)活動，只能力求項目目標的實現(xiàn)，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。
2 抓好過程控制，確保工程質(zhì)量
質(zhì)量監(jiān)管是路橋工程質(zhì)量管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學(xué)認真嚴謹?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎(chǔ)。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動走上規(guī)范化、標準化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過程實施中，對人、機、物、財、環(huán)實行全面質(zhì)量控制。第三，要加強關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯(lián)合現(xiàn)場辦公等形式，及時解決關(guān)鍵路段和部位存在的問題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動工程的.全面進展。
2.1 認真審閱設(shè)計圖紙
監(jiān)理項目部首先對設(shè)計圖紙進行認真仔細學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問題進行匯總，在設(shè)計交底會上，書面提出，得到設(shè)計單位一一解答和書面回復(fù)，從而保證工程施工準確順利進行。
2.2 質(zhì)量控制
2.2.1 首先抓施工組織設(shè)計和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評估承包人履約行為的依據(jù)。要求對施工單位編制的施工組織設(shè)計和部位施工方案，都逐一認真、細致、及時地審核，嚴格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。
2.2.2 工程定位。工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準確性。監(jiān)理項目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測量精度。
�。�1）基準點的精度�；鶞庶c的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復(fù)測閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測量工程師復(fù)核無誤后，方可進行下一道工序的施工。
�。�3）材料報驗。每批進場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實驗室做試驗，監(jiān)理見證取樣達到30%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據(jù)，達到相關(guān)標準才能允許使用。
3 在基礎(chǔ)施工階段中, 監(jiān)理工程師應(yīng)做到
3.1 開工前, 監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊伍及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì), 認為符合有關(guān)要求, 方可允許開工。
3.2 根據(jù)設(shè)計圖紙正確放線。監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場親自驗收, 因此項工作關(guān)系到路線與結(jié)構(gòu)物的連接的問題, 不得有絲毫馬虎, 其誤差須在規(guī)范規(guī)定的允許范圍內(nèi)。
3.3 在基礎(chǔ)工程施工中, 監(jiān)理工程師要著重注意結(jié)構(gòu)物地質(zhì)情況的變化。由于勘察設(shè)計中鉆探工作的不詳, 或因其它自然條件可能造成現(xiàn)場實地情況與設(shè)計圖紙所給的地質(zhì)資料不符時, 必須及時與設(shè)計代表（或設(shè)計單位）協(xié)商, 提出設(shè)計變更, 采取相應(yīng)的工程措施, 否則可能造成極大的工程后患, 后果將難補救。
3.4 基礎(chǔ)工程是一項隱蔽性工程, 因此,一定要堅持嚴格的旁站監(jiān)理的原則�；A(chǔ)埋置前有條件的要由專業(yè)工程師以上的監(jiān)理到現(xiàn)場認可, 保證能及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工過程的缺陷, 并對各段的工程施工程序, 進行現(xiàn)場拍照, 以備資料, 作為一種一旦發(fā)生不可預(yù)料的事故的依據(jù), 以便以責(zé)論處。
3.5 對于擴大基礎(chǔ), 有大量的混凝土澆注工作,有時也有鋼筋的鋪設(shè)工作, 因此, 從開挖基坑、設(shè)置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術(shù)水平, 做為旁站監(jiān)理工程師均應(yīng)到場層層驗收, 而對于個別部位（如邊緣部位）的混凝土振搗工作, 則應(yīng)特別引起重視。對于有鋼筋的部位, 則做好鋼筋尺寸和間距的檢查。
總之, 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國對公路工程質(zhì)量要求不斷提高， 因此,每位監(jiān)理工程師,必須不斷豐富自己的業(yè)務(wù)知識水平,時刻以飽滿的熱情投入工作，以適應(yīng)我國的公路交通業(yè)的發(fā)展。
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橋梁工程論文9
摘要：本文結(jié)合作者工作實際，對市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問題進行分析，探討了質(zhì)量管理過程中的問題與產(chǎn)生原因，并且針對性的給出有效的解決策略，希望能夠給廣大同行提供一些參考。
關(guān)鍵詞：市政；工程；質(zhì)量管理；問題；對策
引言
做好橋梁工程施工的質(zhì)量管理，是保證市政橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，在實踐過程中，必須要做好質(zhì)量管理控制，針對性的采取對策解決工程中存在的質(zhì)量問題顯得意義重大。
1質(zhì)量管理問題與存在原因
當前在城市化建筑步伐不斷邁進的過程中，城市建設(shè)也得到了一定的發(fā)展，特別是市政工程發(fā)展取得的效果更加明顯，在實踐過程中，為了能有效的將城市交通問題改善，就必須要做好市政工程質(zhì)量控制，并且在市政橋梁工程施工的過程中，要采取有效的措施控制工程質(zhì)量，要對其存在的問題進行研究，找出有效的措施進行控制，以下針對市政橋梁施工過程中出現(xiàn)的一些問題進行分析。
1.1技術(shù)方面問題
目前，在市政橋梁工程施工過程中，還是有一定的技術(shù)缺缺陷存在，主要體現(xiàn)在施工人員不能有效的掌握施工技術(shù)要點，在施工過程中，不能有效的將出現(xiàn)問題解決。比如，在進行橋梁樁基施工的過程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結(jié)構(gòu)不完整問題出現(xiàn)，就會導(dǎo)致市政橋梁工程的施工質(zhì)量受到影響。
1.2缺少質(zhì)量監(jiān)督管理
在施工過程中，由于施工現(xiàn)場不設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督管理人員，就導(dǎo)致橋梁施工場地有不規(guī)范的施工行為出現(xiàn)，就會導(dǎo)致施工現(xiàn)場的管理不能有效開展。例如，在建設(shè)過程中，一些施工單位為了最求施工進度，就會盲目的提升工程的施工進度，或是在工程施工的過程中，不按照有關(guān)的施工規(guī)范進行施工，這就導(dǎo)致工程項目質(zhì)量受到影響。
1.3施工條件導(dǎo)致管理效率不高
通常情況下，市政橋梁工程的施工環(huán)境處于城市人口環(huán)境的地方，這就給施工帶來不便，同時，在受到外界的影響下就會導(dǎo)致施工進度受到影響，此外，在施工過程中，施工位置在遇到燃氣管、水管、暖氣管等管線時，就會增加工程項目的復(fù)雜性，就會導(dǎo)致工程進度受到影響，此外，遇到一些不可更改項目時，就不能按照施工方案進行施工，那么工程質(zhì)量自然而然受到影響。
2質(zhì)量管理舉措
2.1強化裂縫問題做好管理控制
橋梁工程施工中，裂縫問題是影響車輛正常通行的主要病害。因此，在實踐過程中，為了對裂縫問題進行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對施工方案進行優(yōu)化，同時要控制材料質(zhì)量，保證建筑材料滿足工程需求。此外，在施工的過程中，還需要嚴格的對橋梁工程的使用功能進行控制，嚴格的控制超載、超速的車輛形式，并且還要對市政橋梁工程的質(zhì)量體系進行優(yōu)化，在基礎(chǔ)上保證橋梁路面裂縫問題得到控制。
2.2跳車問題以及做好預(yù)防控制
橋梁工程施工過程中，跳車問題是一個常見的問題，在市政橋梁建設(shè)過程中，為了能夠較少該病害帶來的影響，必須要采取有效措施進行應(yīng)對。例如，在施工過程中，在處理軟土路基時，需要結(jié)合工程實際采取有效的技術(shù)進行施工，從而保證橋梁工程質(zhì)量。此外，在工程的施工過程中，還需要嚴格的按照工程的特點，制定有效的預(yù)防方案，以保證能夠提升橋梁路基的密實度，減小因橋梁的自重問題帶來的沉降。除此之外，還要對橋梁的.路面進行強化處理，在實踐過程中，通過搭設(shè)搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿足規(guī)定要求，從而減少橋頭跳車的問題出現(xiàn)。
2.3控制混凝土施工保證工程質(zhì)量
在施工過程中，施工人員必須與設(shè)計人員做好技術(shù)交流，仔細的對施工方案與施工設(shè)計圖進行研究，之后在進行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過程中必須要做好混凝土的質(zhì)量管理工作，在實踐過程中，應(yīng)該按照市政橋梁的工程特點，針對性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來的裂縫問題，保證每一項施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿足設(shè)計需求。
3總結(jié)
總而言之，隨著我國經(jīng)濟的不斷進步，我國城市化的發(fā)展也得到迅猛的發(fā)展，在這樣一種環(huán)境下，市政工程項目也得到了發(fā)展，但是在施工的過程中，還是有很多質(zhì)量問題存在，這些問題多少都會給建設(shè)項目帶來影響。因此，為了能夠促進市政橋梁能夠長足發(fā)展，在實踐過程中，必須要對橋梁工程質(zhì)量進行控制，要結(jié)合工程的項目特點針對性的采取有效措施處理存在問題，唯有如此，才能保證我國市政橋梁建筑工程質(zhì)量滿足標準要求，才能保證橋梁的安全性與穩(wěn)定性。
參考文獻
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橋梁工程論文10
摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預(yù)防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對策進行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設(shè)需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質(zhì)量指標，如在實際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短�，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷
軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策
2.1增強路基堅實度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設(shè)計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導(dǎo)致平整度逐步下降�；诖�，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設(shè)計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時，要根據(jù)設(shè)計要求和施工實際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的`配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時應(yīng)及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
2.2有效預(yù)防路面開裂
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會導(dǎo)致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生。基于此，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時應(yīng)嚴格按照橋梁設(shè)計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強路面層的攤鋪
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調(diào)整距離，而這會留下相應(yīng)長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。
2.4強化路面碾壓施工
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號、規(guī)格相當?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預(yù)期標準。
3結(jié)語
總之在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個工程的造價控制，均應(yīng)重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
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橋梁工程論文11
1橋梁工程項目成本管理概況
1.1橋梁工程項目成本管理
經(jīng)濟的發(fā)展，時代的進步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計劃、分析、考核以及后期的改進，核算對企業(yè)成本計劃的實施、成本的控制以及目標成本的最終實現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進行核算時，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實際成本計劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對工程項目中所涉及的各項費用進行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動因素進行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進行分析時應(yīng)堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。
1.3成本分析及核算的重要性
橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的`全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當著先行者的角色。
2橋梁工程項目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進行簡要說明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實際完成工程量計量，并及時撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析
2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟耗費用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說明工程成本的構(gòu)成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費、材料購買費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費；機械費則包括施工過程中所使用的機械設(shè)備的租賃費、燃油費、進出場費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。
2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項目負責(zé)人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項目在施工過程中實際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進行分析時，應(yīng)在事前、事中和事后三個階段對工程項目成本進行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項目設(shè)計準備階段，對工程圖紙的編制進行有效控制，做好工程質(zhì)量、進度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實際費用進行核實，分析目標成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過對比實際成本和目標成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴大企業(yè)的經(jīng)濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進行科學(xué)計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項成本進行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進行的計算較為準確，能為項目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標成本進行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
3總結(jié)
在橋梁工程項目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實的物質(zhì)保障。
橋梁工程論文12
摘要：在我國的經(jīng)濟發(fā)展中，交通的地位十分重要，甚至可以說，交通的通達程度直接影響到經(jīng)濟發(fā)展的快慢，交通的發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)捆綁在一起。隨著相關(guān)建筑工程的大面積的開發(fā)和發(fā)展中，一系列的問題也隨之出現(xiàn)，其中最致命的，就是橋梁的質(zhì)量問題。本文就市政橋梁施工中的質(zhì)量問題進行分析，并進一步提出預(yù)防的方案。
關(guān)鍵詞：橋梁；質(zhì)量問題分析；預(yù)防措施
1政橋梁施工的質(zhì)量問題
對于我國經(jīng)濟發(fā)展利用道路和橋梁是最為頻繁的，因為幾乎每種工程都需要交通運輸來運材料，貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要，因此政府十分重視道路的交通的使用，但是在提高效率的同時，還是有很多質(zhì)量問題出現(xiàn)，需要相關(guān)單位重視起來。
1.1橋梁裂縫
在橋梁的建設(shè)過程當中，出現(xiàn)裂縫問題不在少數(shù)，混凝土出現(xiàn)裂縫可以說是常見現(xiàn)象，這不僅影響工程的質(zhì)量問題，也容易對施工人員造成傷害。混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜多樣，每條裂縫都可能有著不一樣的原因，采取一定的方式和預(yù)防措施，裂縫問題才有可能可以控制和預(yù)防，為了進一步了解和預(yù)防和處理裂縫問題，本文會詳細介紹。先來說一說裂縫的成因，有以下幾個方面：（1）荷載引起的裂縫常規(guī)靜與動荷載和次應(yīng)力下，混凝土橋梁會發(fā)生荷載裂縫，也可以說是直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生與前期的設(shè)計計算準備不準確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負荷的車輛或者自然災(zāi)害有關(guān)。（2）溫度變化引起裂縫部分地區(qū)年溫差相對較大、日照時間長、出現(xiàn)突降大雨大雪，都會影響混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，溫度的大幅度和突然的變化，會使得混凝土內(nèi)部發(fā)生變形，如果沒有提前把溫度因素考慮到建筑過程中，就會引起溫度裂縫。（3）施工質(zhì)量引起的裂縫如若在施工過程中，質(zhì)量不過關(guān)，就會導(dǎo)致各種程度橫向的縱向的裂縫，其中的質(zhì)量問題十分復(fù)雜多樣，尤其是在混凝土干后的表面很容易出現(xiàn)不規(guī)則，不平整等問題導(dǎo)致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫，在澆筑混凝土的過程太快，混凝土的流動性比較低，澆筑過程太快使得混凝土無法沉實，過后很容易出現(xiàn)裂縫。
1.2施工過程中難以達到有效預(yù)應(yīng)力
在施工放線的過程中，如果預(yù)應(yīng)力管道不夠準確的話，就會使得預(yù)應(yīng)力管道的出現(xiàn)問題，這樣會造成局部微段發(fā)生彎折，這樣會造成一些部分發(fā)生變形彎曲，以至于一些細節(jié)的材料出現(xiàn)位置上的錯亂，進而使得此處的徑向力突變。另外，連續(xù)預(yù)座力管道不夠平順，還可能造成預(yù)應(yīng)力束斷絲、滑絲。正是因為預(yù)應(yīng)力不足，才會降低腹板的抗剪能力，最后出現(xiàn)腹板斷裂。
1.3出現(xiàn)局部氣泡、表層不平整
當混凝土結(jié)構(gòu)的密實性不達標的時候，會出現(xiàn)氣泡、蜂窩和麻面的現(xiàn)象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現(xiàn)因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因大致是以下幾方面：（1）施工中的人為原因，比如使用的施工材料不合格，水泥安定性不足，強度較低，含堿量較高，操作不當，施工與圖紙不符，含有違規(guī)操作等等，都會導(dǎo)致問題出現(xiàn)。（2）混凝土的振搗也有它規(guī)范的操作，如振搗棒移動的距離在40cm左右，振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm，振搗時間在20s左右，如果振搗沒有按照要求實行，造成結(jié)構(gòu)不密實，也容易出現(xiàn)蜂窩和麻面現(xiàn)象。（3）混凝土的加工粗糙，反復(fù)性太強，造成接縫密封處出現(xiàn)漏漿少漿無漿現(xiàn)象，這種操作會導(dǎo)致局部出現(xiàn)漏洞，干了以后就會出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。
1.4檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷
除了橋梁本身出現(xiàn)問題外，一些外在因素也會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患，橋體與道口連接處的井，雨水井是最容易導(dǎo)致橋體道路坍塌的設(shè)施，因此需要做定期的質(zhì)量檢查，預(yù)防因井，雨水井的問題，出現(xiàn)安全問題。
2市政橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施
道路和橋梁的施工過程中出現(xiàn)的問題已經(jīng)不少見了，所以不能忽視，出現(xiàn)問題前要盡量預(yù)防，出現(xiàn)問題以后也要立刻利用正當手段進行處理。最重要的還是有效的預(yù)防，按照圖紙做事，使用正規(guī)的材料，不能偷梁換柱，為了減少支出使用劣質(zhì)材料的行為不可取，所以加強監(jiān)督，加強管理，避免不必要的問題出現(xiàn)，
2.1設(shè)計上減少誤差
與其設(shè)計時的數(shù)據(jù)十分的重要，各個方面各個關(guān)卡都要關(guān)注到，預(yù)測數(shù)據(jù)要達到精確，如果出現(xiàn)偏差，會直接關(guān)乎到最終的結(jié)果。誤差的分析是在前期工作中的一個難點，也是一個不太成熟的部分，主要原因是相關(guān)測量依據(jù)太少，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準確，其中有結(jié)構(gòu)剛度的誤差，一方面，混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的.變化，都剛度的測量有影響。還有澆筑混凝土的誤差，主要是因為人為估算頂，低板混凝土厚度而產(chǎn)生的誤差，還有就是混凝土本身變形出現(xiàn)誤差。溫度是施工中難以控制的因素，所以要將溫度的變化作為重點列入計算中以減少誤差。
2.2材料上合理選材
礦質(zhì)混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規(guī)范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續(xù)高溫的路段，應(yīng)該采用粗型密級配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實型的結(jié)構(gòu)以及較高的設(shè)計空隙率；而對于車流量小、重載車輛少或是冬季要持續(xù)低溫的路段，應(yīng)該采用細型密級配瀝青的混合料以及較低的設(shè)計空隙率。我國大多數(shù)混凝土橋梁，都是采用C40-c50混凝土，減水劑等添加劑制備性混凝土，并發(fā)展了泵送混凝土工藝�，F(xiàn)如今混凝土逐漸向高強，輕質(zhì)方向發(fā)展，可整體提高橋梁的質(zhì)量，免振混凝土，密筋和混凝土可能在結(jié)構(gòu)中試用。近年來材料的強度有所增加，但在一些情況下，材料的強度是在降低韌性的條件下增加的強度，強度較高的預(yù)應(yīng)力鋼材，有時會增加氫的應(yīng)力腐蝕的危險，對此一定要重視。在施工材料上，一定要加關(guān)注力度，預(yù)先測量要在機器的精密度上和個方面內(nèi)在，外在，自然，環(huán)境因素上下足功夫，過后也要加大檢查管理力度，定期檢查，定期維修，出現(xiàn)問題及時解決，只有這樣才能保證安全和質(zhì)量
2.3施工中有力監(jiān)管
在施工整個流程中，施工階段是最為重要的，施工的好壞直接影響日后使用，所以施工階段的監(jiān)管就起到了一個最好的輔助作用。管理工作的好壞，對技術(shù)掛件，技術(shù)裝備都有直接的影響，再加上施工中受天氣影響較大，復(fù)雜的多工種，多項技術(shù)交叉部分，都需要監(jiān)管來協(xié)調(diào)和布局，并且在最大程度上降低資源利用。但是現(xiàn)如今，我們最缺乏的就是科學(xué)合理的管理模式，在競爭激烈的形勢下，不光要有速度，也要有質(zhì)量，而好的質(zhì)量的形成，和一個科學(xué)的管理模式分不開。還要有對施工安全管理有正確的認識，用正確的態(tài)度去配合，才能做到管理與實施一體化，不能忽略規(guī)范的管理制度，不然在施工中必然會出現(xiàn)弊端。施工中的內(nèi)外檢測要到位，合理的安排管理內(nèi)容和時間段，以免出現(xiàn)建筑用料質(zhì)量不合格等問題。
結(jié)語
當我國的經(jīng)濟發(fā)展越來越迅速，道路交通運輸問題將成為相關(guān)部門最為重視的一道工程。在施工整個過程中一定要按規(guī)定辦事，盡量不要在出現(xiàn)問題后再進行處理。不僅要在施工上認真施工，還要在管理監(jiān)督上加大力度，整個施工中需要內(nèi)外合作共同完成橋梁道路的建設(shè)工程，確保工程完美收工，為我國的橋梁事業(yè)作出巨大貢獻。
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[2]王立忠.市政道路橋梁工程施工管理的常見問題與處理辦法[J].建材與裝飾，20xx（39）：237-238.
橋梁工程論文13
摘要：結(jié)合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量管理；現(xiàn)場防護
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗、檢測機構(gòu)出具的項目齊全、質(zhì)量符合標準的試驗資料。在此基礎(chǔ)上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應(yīng)加強管理，使材料不會變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計。
1.2.1目標配合比。根據(jù)圖紙設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)試驗確定目標配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進行篩分驗證，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標配合比設(shè)計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項指標要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。
1.2.3施工準備。對基層進行驗收，復(fù)測其高程及其他各項參數(shù)，對不滿足設(shè)計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各種施工機具進行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復(fù)測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的'監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報監(jiān)理進行檢驗認可。
�。�1）攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機起步50m采用墓準線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進行預(yù)熱。
至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。
�。�2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業(yè)，以免過振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓：初壓完成后即刻進行，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復(fù)壓進行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實度供參考。
碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進行預(yù)熱，再進行攤鋪。對橫縫處用人工進行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時進行修襯直至達到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。
�。�1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。
纖維投入采用機械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。
混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。
（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。
（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫�？v縫：兩臺攤鋪機成梯隊同時進行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過鋪筑實驗段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。施工時嚴格按規(guī)范及施工組織設(shè)計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測標準，在施工過程中跟蹤檢測。
3現(xiàn)場防護
在施工過程中及施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
橋梁工程論文14
0引言
隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節(jié)，得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析，橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等，每個施工環(huán)節(jié)都有不同的技術(shù)，根據(jù)實際情況選擇適合的技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。為了實現(xiàn)橋梁工程的施工效益，一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取，強化施工過程管理，從而達到預(yù)期的施工效果。
1工程概況
某橋梁工程的主橋結(jié)構(gòu)采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)梁，箱梁中線位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿足使用要求，設(shè)計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設(shè)有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設(shè)有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁單T共計分為15段懸臂進行現(xiàn)場混凝土澆注，其中0#段的設(shè)計長度為5m，采用支架的方法進行澆注，其余梁段的分段長度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設(shè)支架的方法進行澆注。懸澆連續(xù)梁采用了三向預(yù)應(yīng)力，縱向和橫向上的預(yù)應(yīng)力束均為鋼絞線，豎向上的預(yù)應(yīng)力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點對該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過程控制與管理進行論述。
2橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1主梁0#和1#梁段施工
先在橋梁墩身選擇一個適當?shù)奈恢眠M行鋼板預(yù)埋，并將預(yù)先加工好的托架桁片焊接上，同時，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設(shè)工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進行鋼筋和預(yù)應(yīng)力的安裝；由于0#和1#梁段的結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過研究后決定分為兩次進行澆筑，第一次先對底板、腹板進行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設(shè)計強度的80%以上時，便可進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，張拉過程中，要選擇適當?shù)膹埨O(shè)備，并嚴格按照規(guī)定的程序進行張拉。正式張拉前，必須對設(shè)備進行校驗，千斤頂使用超過200次或是6個月后，應(yīng)當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。
2.2掛籃拼裝施工
對掛籃進行拼裝前，應(yīng)當對現(xiàn)有的掛籃進行認真、仔細的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時進行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進行掛籃拼裝，先用起重設(shè)備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側(cè)端的掛籃進行安裝。當拼裝工作完成之后，應(yīng)組織有關(guān)人員對拼裝質(zhì)量進行全面檢查，確認合格后，方可進行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進行，各個階段均應(yīng)當安排專人對掛籃進行觀察，并做好相關(guān)記錄，必須確保試壓結(jié)果符合規(guī)定要求后，方可投入使用。
2.3主梁其余梁段懸臂澆筑
本工程中，主梁共分為15個梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進行施工，并通過分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進行施工。在本環(huán)節(jié)的施工中，應(yīng)對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結(jié)構(gòu)，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點，其下端應(yīng)當與豎向預(yù)應(yīng)力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時單根主縱梁上的后錨點不得少于3根；澆筑混凝土之前，應(yīng)由專人對掛籃的后錨點、吊桿以及主桁架的受力狀況進行檢查，并做好記錄。
2.4合攏段施工
在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時，主梁軸線縱向高差不得超過1.0m，橫向的最大偏差應(yīng)控制再1.0m以內(nèi)。該環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點如下：合攏之前先進行檢測，確認無問題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進行改型，使其滿足合攏段的施工要求；對水箱進行配重，并進行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道，進行混凝土澆筑；將水箱內(nèi)的水全部放出，并將水箱吊開，對混凝土進行養(yǎng)護，穿預(yù)應(yīng)力束并進行預(yù)應(yīng)力張拉，最后進行壓漿，拆除掛籃。施工過程中需要對如下幾點加以注意：在對掛籃進行改型時，要先將掛籃移動到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時，應(yīng)當選在溫度較低的時間段進行，這樣能夠防止混凝土出現(xiàn)不利的拉應(yīng)力，同時為避免日光照射導(dǎo)致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時對混凝土表面進行覆蓋，并灑水養(yǎng)護。
2.5預(yù)應(yīng)力施工
2.5.1鋼絞線下料鋼絞線到場后，應(yīng)當先由專人對其質(zhì)量進行檢驗，確認合格后方可使用，按照設(shè)計圖的要求，編制鋼絞線下料長度表，并根據(jù)所需的長度進行切割，然后逐一進行編號。鋼絞線下料的長度可以依據(jù)下式進行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線下料長度；L1代表預(yù)應(yīng)力筋埋入混凝土中的實際長度；L2代表張拉操作的長度（兩端同時張拉的長度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時，變角裝置所需的長度（通常按照0.8m計算）。
2.5.2預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)在影響預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)質(zhì)量是關(guān)鍵，為了確保埋設(shè)質(zhì)量，應(yīng)當在埋設(shè)前按照設(shè)計圖給出的相關(guān)參數(shù)，對每一根梁按1.0m的間隔計算預(yù)應(yīng)力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結(jié)果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應(yīng)的`坐標位置表。管道安裝前，根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標點確定出波紋管的曲線位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實。為有效防止波紋管開裂，除了要避免反復(fù)彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質(zhì)量進行檢查，重點看曲線形狀是否設(shè)計要求相符、接頭是否密封、管壁有無破損等。施工結(jié)果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線偏位5mm。
3橋梁施工過程管控要點
3.1施工過程控制
3.1.1位移監(jiān)測在本工程中進行位移監(jiān)測時，使用精密水準儀對主梁在各個工況下的撓度進行測量，然后與理論值進行比較。可將懸臂澆筑段的前端頂面作為主梁標高控制測點，共計布設(shè)三個點。在進行測量的過程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設(shè)平面和高程控制網(wǎng)，并布設(shè)好主梁的水準點，同時應(yīng)當定期對控制點和水準點進行校核；要確保測量儀器的精準性，以此來保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時間段內(nèi)完成，并盡可能避開日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。
3.1.2線形監(jiān)控①立�？刂�。在掛籃施工前，應(yīng)由現(xiàn)場監(jiān)控小組對掛籃的試壓情況進行觀測，借此來了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應(yīng)對澆筑前后掛籃的變形情況進行觀測，再通過計算確定出各個梁段的立橫標高；在對各個工況進行觀測的基礎(chǔ)上，對實測值與理論值之間的差別進行分析，并對相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)進行優(yōu)化調(diào)整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內(nèi)。②主梁標高撓度控制。相鄰兩個階段的相對標高誤差應(yīng)當控制在0.3%以內(nèi)；已澆筑完成的梁段系統(tǒng)的誤差應(yīng)控制在±5mm；主梁軸線及橋面平整度等參數(shù)的允許誤差應(yīng)當按照相關(guān)規(guī)范標準的規(guī)定要求進行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以內(nèi)，張拉基本控制在±10mm以內(nèi)，由此可見，對撓度的監(jiān)控起到了應(yīng)有的作用。
3.1.3應(yīng)力監(jiān)控在連續(xù)梁橋中，混凝土箱梁的應(yīng)變主要包括以下內(nèi)容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù)，故此應(yīng)當在關(guān)鍵截面處加強應(yīng)力監(jiān)測。可將應(yīng)力測點布設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的上下緣，并按照預(yù)定方向固定好應(yīng)變計，測試導(dǎo)線可引至梁體外側(cè)。
3.2施工過程管理
對橋梁工程的施工過程進行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過程管理的方法，即事前、事中和事后三個階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應(yīng)急預(yù)案的制定等等；事中管控主要是對施工過程的質(zhì)量管理和控制，一方面應(yīng)當加強質(zhì)量監(jiān)督檢查，看現(xiàn)場施工人員是否按規(guī)定程度操作，并將檢查的重點放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上，另一方面發(fā)現(xiàn)問題要及時采取有效的措施進行補救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應(yīng)立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續(xù)施工；事后管控就是在工序完成后，通過與控制目標或相關(guān)標準進行比較，找出差異，采取措施進行糾偏，進而確保工程質(zhì)量。通過施工全過程的質(zhì)量管控，本工程并未出現(xiàn)任何質(zhì)量事故，在規(guī)定的工期內(nèi)順利完工。
4結(jié)論
綜上所述，本文以某橋梁工程為實例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預(yù)應(yīng)力等關(guān)鍵技術(shù)進行分析，同時，對施工過程的管理和控制進行論述，通過施工監(jiān)測和全過程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。所以，在未來一段時期，應(yīng)當重點加大對橋梁施工技術(shù)的研究力度，除對現(xiàn)有的技術(shù)進行不斷改進和完善之外，還應(yīng)開發(fā)一些新的技術(shù)，使其能夠更好地為橋梁工程建設(shè)服務(wù)，這對于推動我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
橋梁工程論文15
【摘要】工程造價的管理與控制反映的是公路橋梁項目建設(shè)的資金的運用情況，在工程項目的建設(shè)中如何讓有限的資金發(fā)揮出最大效益是工程造價師們考慮的問題。論文簡述了工程造價的定義，對公路橋梁工程實施階段的工程造價管理以及公路橋梁工程造價管理與控制措施進行了分析，指出只有把握好施工決策階段的工程造價管理，才能對整個工程的造價進行有效地控制。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；工程造價；管理；控制
1、引言
工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設(shè)過程中體現(xiàn)工程造價的管理與控制，能有效地保證建設(shè)資金科學(xué)合理地分配，對公路橋梁的設(shè)計與施工起指導(dǎo)作用，甚至可以影響公路橋梁的設(shè)計和施工，從而發(fā)揮出工程造價在建設(shè)中的應(yīng)有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經(jīng)濟上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。
2、對工程造價的理解
對工程造價的理解在我國工程建設(shè)發(fā)展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預(yù)算或結(jié)算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價應(yīng)有的作用。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，工程造價這個概念也與時俱進，籠統(tǒng)地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設(shè)項目的總的成本投入，它包括了參與建設(shè)的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設(shè)項目進行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據(jù)，也是在項目的施工過程中對資金進行合理預(yù)算的基礎(chǔ)；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經(jīng)濟效益的.依據(jù)。以公路橋梁工程為例，它的建設(shè)規(guī)模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益，關(guān)鍵的問題是在施工階段加強工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達到對工程項目造價的總體控制，達到較好的工程質(zhì)量。
3、公路橋梁工程實施階段的工程造價管理
3.1招投標管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的建設(shè)中，我國實行招投標體制管理，這是市場經(jīng)濟運行的結(jié)果，它促使我國的建設(shè)市場走向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化。通過對項目工程的公開競標，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進行；對于建設(shè)單位來說，這是1個通過市場來招標、擇優(yōu)、低價選擇投標人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據(jù)各自的施工特點來選擇合適的工程價格來競標，有利于工程價格的降低，因為在競標的過程中最直接的體現(xiàn)就是價格上的競爭。建設(shè)單位也可以通過競標這一手段來進行工程造價的控制，因此，在編制招標文件時就十分重要，建設(shè)單位要通過審查投標中的各方的資料，通過準確、嚴密的招標文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護合同雙方的利益，減少在履行合同時發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。
3.2施工管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關(guān)鍵時期，一般的情況下，材料的費用占整個工程造價的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標時，工程材料的費用由投標方自主報價，這種控制費用的措施有一定的效果，但也必須要加強對材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢必造成很大的浪費，導(dǎo)致工程資金的增加；有的施工單位不按進度要求施工，公路橋梁工程的建設(shè)周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經(jīng)濟損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產(chǎn)生很大的影響，所以要加強施工的管理工作。
3.3結(jié)算管理對工程造價的影響
施工結(jié)算管理是1項嚴肅認真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應(yīng)做好以下工作：要嚴格按照施工合同和招標文件來進行相應(yīng)款項的劃撥，并隨時檢查進度款運用情況，以保證施工的正常進行。在結(jié)算時要按照施工實際完成工作量進行結(jié)算；工程竣工結(jié)算時，建設(shè)單位要安排相關(guān)的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進行認真審核，以確保取費程序符合正常手續(xù)；審核工作結(jié)束后，要編制竣工結(jié)算報告，對資金的管理和使用情況進行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進工程造價的依據(jù)，使工程造價的管理工作更趨完善。
4、公路橋梁工程造價管理與控制措施
4.1合理確定工程造價
我國公路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來越大，建設(shè)的周期也越來越長，相應(yīng)的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態(tài)的指標，而是1個動態(tài)的管理的過程，而且建設(shè)項目的復(fù)雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導(dǎo)致設(shè)計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設(shè)中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的關(guān)系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設(shè)程序進行多次計價，以適應(yīng)不同階段的施工特點，實現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經(jīng)濟損失。國外的實踐經(jīng)驗證明，只要在建設(shè)項目實施階段實行監(jiān)理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。所以，實行建設(shè)項目全過程監(jiān)理和造價控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造價
在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應(yīng)該有1個重點。工程造價的重點應(yīng)該是在項目建設(shè)的決策和設(shè)計階段，通過有關(guān)專家分析，在作出投資的決策后，關(guān)鍵是設(shè)計工作。有數(shù)據(jù)顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設(shè)計，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價；而通過對建設(shè)方案、初步設(shè)計階段的技術(shù)分析能節(jié)約工程造價50%左右。通過這個數(shù)據(jù)對比，我們可以看到在工程的決策和設(shè)計階段控制工程造價的意義。在設(shè)計的過程中積極推進限額設(shè)計的思想，這一思想的運用能夠使設(shè)計者從根本上控制工程造價，首先是在設(shè)計上的控制。按照現(xiàn)場的施工特點，將工程資金分割，相當于�？顚Ｓ茫沂窃谠O(shè)計時加以控制。因此，對于設(shè)計人員的要求就比較高，要求設(shè)計人員既要懂經(jīng)濟，又要懂技術(shù)，只有這樣，才能做到設(shè)計方案合理、科學(xué)、實用。相當于量體裁衣，那是最恰當不過的了。另外，在實行招投標制度后，招標中建設(shè)單位可以根據(jù)不同的標的來選擇，僅1種設(shè)計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進行比較，才能找出在經(jīng)濟性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設(shè)計。在具體的施工過程中要嚴格實行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設(shè)前期階段必須實行監(jiān)理(含造價監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設(shè)計決策階段及初步設(shè)計階段符合工程造價的要求。只有通過對設(shè)計過程的監(jiān)理，才能使設(shè)計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。
5、結(jié)語
總的說來，工程造價是1項融技術(shù)性與經(jīng)濟性于一體的學(xué)科，在工程的施工決策、設(shè)計、招投標階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經(jīng)濟建設(shè)更好地服務(wù)。隨著我國市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是當前工程造價人員急需考慮的重要問題。
【參考文獻】
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